Ilyushin DB-4

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Ilyushin DB-4
Bombardeiro
Il-4 exposto em Moscovo
Descrição
Tipo / Missão bombardeiro de longo alcance
País de origem  União Soviética
Primeiro voo em 1940 (79 anos)

O Ilyushin DB-4 (DB - Дальний бомбардировщик - Dalniy Bombardirovshchik - bombardeiro de longo-alcance) ou TsKB-56 (TsKB - Tsentral'noye Konstruktorskoye Byuro - gabinete central de construção) foi um bombardeiro bimotor de logo alcance União Soviética o do início dos anos 1940. Foi um desenvolvimento do Ilyushin DB-3 e foi concebido como um substituto para a anterior aeronave, mas apenas dois protótipos foram construídos; problemas com o motor e a necessidade de produção concentrada sobre aeronaves existentes, devido à invasão alemã da União Soviética em Junho de 1941, significava que não foram construídos mais exemplares.

Projecto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

No final da década de 1930, o Ilyushin OKB (ou departamento de desenvolvimento), foi encarregado de criar um substituto para o seu bombardeiro DB-3 bimotor de longo alcance. Ilyushin realizou o trabalho de projecto em nova aeronave, que foi dada a designação interna de TsKB-56, em paralelo com o DB-3F (mais tarde designado a Il-4). Enquanto o DB-3F era relativamente uma simples actualização do DB-3, o TsKB-56, que tinha a designação de serviço DB-3, era maior e mais pesado, a fim de cumprir os requisitos para um maior desempenho e uma maior carga de bombas. O DB-4 teve uma construção com uma asa alta para acomodar um grande compartimento de bombas, com uma roda de cauda retráctil, enquanto os  motores radiais do DB-3 foram substituídos pelo novo Klimov M-120, de 18-cilindro com refrigeração líquida, motor de configuração incomum, com três cabeças de seis cilindros dispostos em um "Y" invertido, o que teria que ter uma força para a descolagem de 1.800 hp (1,346 kW). For para ter uma tripulação de quatro tripulantes consistindo de um piloto, navegador, artilheiro dorsal e operador de rádio.[1][2] Armamento Defensivo era constituído por três ShKAS metralhadoras, uma no nariz, uma na torre dorsal e uma através de uma portinhola ventral, enquanto que o compartimento das bombas poderia levar até 1.000 kg (de 2.200 lb)

A proposta de M-120 motores provou ser problemático, e decidiu substituí-los com 1.400 hp (1,044 kW) Mikulin AM-37 V12 motores para permitir que o teste do primeiro protótipo pudesse ser concluída. Esta aeronave, equipada com uma única dorsal vertical, fez o seu voo inaugural no dia 15 de Outubro de 1940, com o piloto de teste Vladimir Kokkinaki em seus controles. A segunda aeronave, com duas dorsais, foi concluída em Novembro de 1940 com M-120 motores, mas estes foram substituídos com o AM-37s antes de ele voou em 20 de Fevereiro de 1941.[3]

Voo de testes mostraram que a aeronave sofria de baixa velocidade, estabilidade, enquanto a fuselagem, com um grande compartimento de bombas, foi sujeito a flexão, resultando em um reforço na cauda e na fuselagem, sendo a integridade estrutural assim fortalecida.[4] Os motores AM-37, enquanto que o desenvolvimento dos anteriores motores AM-35, provou ser confiável, apesar de existirem planos para motores alternativos, como o Shvetsov M-71, motores radiais M-82  e o Charomskiy ACh-30 de motor a Diesel, embora nenhuma dessas alternativas fossem equipadas.[5][6] A invasão alemã da União Soviética em 1941 levou ao final da produção do DB-4, com as fábricas a evacuar a produção de Moscovo para o Oriente, VVS ordenou ao departamento a concentrar-se no urgentemente nos necessários Il-2 e no Il-4.[7] Os dois protótipos continuaram em uso como bancada de ensaios para a ajuda ao desenvolvimento de versões melhoradas do Il-4 e, mais tarde, o bombardeiro Ilyushin Il-6.[8]

Referências

  1. Gunston 1995, p103"
  2. Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 104–105.
  3. Gunston 1995, p103"
  4. Gunston 1995, p103"
  5. Gunston Rus p103
  6. Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 105–106.
  7. Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, p. 106.
  8. Gunston Rus p103
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