Ilyushin Il-96

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Ilyushin Il-96
Илью́шин Ил-96
Picto infobox aircraft.png
Um Il-96-300 da Aeroflot em março de 2011
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  União Soviética
 Rússia
Fabricante Ilyushin
Voronezh Aircraft Production Association
Período de produção 1993-presente
Quantidade produzida 29 unidade(s)
Primeiro voo em 28 de setembro de 1988 (27 anos)
Introduzido em 29 de dezembro de 1992
Tripulação 3/2
Passageiros 300 passageiro(s)
Número de classes 3 classe(s)
Especificações (Modelo: il-96-300)
Dimensões
Comprimento 55,3 m (181 ft)
Envergadura 60,11 m (197 ft)
Altura 15,7 m (51,5 ft)
Área das asas 350  (3 770 ft²)
Alongamento 10.3
Peso(s)
Peso vazio 120,400 kg (265 lb)
Peso carregado 180,000 kg (397 lb)
Peso máx. de decolagem 250,000 kg (551 lb)
Propulsão
Motor(es) 4 x Aviadvigatel PS-90 (156,9 kN)
Performance
Velocidade máxima 900 km/h (486 kn)
Velocidade de cruzeiro 870 km/h (469 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.84 Ma
Alcance (MTOW) 13,500 km (8,39 mi)
Teto máximo 13,100 m (43,0 ft)

O Ilyushin IL-96 (em russo: Ильюшин Ил-96) é um avião de transporte de longo curso fabricado pela Ilyushin. É operado príncipalmente na Rússia e na Ásia, além de Cuba, onde é operado pela Cubana de Aviación. Possui 55,40metros de comprimento e 60,10 metros de envergadura, além de uma autonomia em media de 7.300km.

Seguindo o fracasso do Il-86, a Ilyushin decidiu em meados da década de 80 lançar-se novamente no desenvolvimento de um wide-body quadrimotor, desta vez, tentando redimir os erros cometidos com o Il-86.

O Ilyushin Il-96 é uma aeronave curta, de longo prazo, e de avançado nível de desenvolvimento tecnológico em relação ao primeiro avião de fuselagem larga produzido pela Rússia, o Ilyushin Il-86. Possui asas supercríticas equipadas com winglets, uma cabine com glass cockpit e sistema fly-by-wire de controle.

O IL base-96-300 está equipado com moderna aviônica russa integrando seis multi-funções de Color LCD Displays, sistemas de navegação inercial e de satélite, e uma Traffic Collision Avoidance System/TCAS (incluindo o modo "S"). Ele permite que a aeronave a ser operada com dois tripulantes. A avionica corresponde aos requisitos modernos em rotas internacionais na Europa e América do Norte (RNP-1) e permite navegação e aterragem em condições severas.

O Il-96 é oferecido em três variantes principais: o Il-96-300, Il-96M/T e Il-96-400.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O primeiro protótipo realizou seu voo inaugural em setembro de 1988, e juntamente com mais três unidades absorveu o processo de homologação ao longo de quatro anos, com a certificação emitida pela FAS em 1992. O primeiro exemplar de produção entraria em operação na Aeroflot já no ano seguinte, com o nome Il-96-300, o "-300" representando sua capacidade máxima de passageiros.

Logo tornou-se o principal equipamento "soviético" usado em rotas de longo alcance(naquele momento os primeiros aviões ocidentais de longo alcance entravam também em operação na empresa), inclusive por muito tempo também para o Brasil.

Apesar de toda a expectativa depositada sobre o modelo, que sem dúvida tem muitas qualidades técnicas, o resultado de vendas foi pífio, com apenas 15 unidades vendidas, porém, muito disto deve-se com certeza as dificuldades econômicas enfrentadas pela Rússia nesse período, e para complicar, aviões russos não são commodities muito apreciados por empresas de leasing, principalmente pelas dificuldades de financiamento encontradas.

Outro protótipo realizou seu voo inaugural em abril de 1993 e desde então 350 passageiros em classe única, ou como cargueiro(Il-96T), transportando mais de 90 toneladas de carga, já registra mais de 50 encomendas é hoje em dia uma das grandes esperanças da combalida indústria aeronáutica russa.

O Il-96-300 tem uma capacidade de passageiros padrão de 262 lugares, uma configuração de duas classes com 18 lugares, com uma distância entre assentos de 54 polegadas (140 cm) e 244 lugares, com um espaçamento de 32 cm (81). As cozinhas são posicionados no convés superior, e no andar inferior pode acomodar 18 recipientes LD-3 e áreas de descanso da tripulação. Embora o seu preço de tabela é 30% inferior ao equivalente tipos ocidental, as companhias aéreas russas não são particularmente ansiosas para comprá-lo.

Operadores[editar | editar código-fonte]

Dados de novembro de 2015.[1]

Operador Modelo Quantidade Notas
RússiaAeroflot Il-96-300 6
RússiaDomodedovo Il-96-300 3
RússiaKrasAir Il-96-300 3 Encerrou suas operações em outubro de 2008.
RússiaRossiya Il-96-300 4
RússiaPolet Il-96-400T 3 Encerrou suas operações em dezembro de 2014.
CubaCubana de Aviación Il-96-300 4

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. «Ilyushin Il-96 - EcuRed». www.ecured.cu. Consultado em 2016-02-03. 
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