João Ribeiro de Barros

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João Ribeiro de Barros
Nascimento 4 de abril de 1900
Jaú, SP, Brasil
Morte 20 de julho de 1947 (47 anos)
Jaú, SP, Brasil
Nacionalidade Brasileiro
Ocupação engenheiro, aviador
O primeiro aviador das Américas a realizar um voo transatlântico

João Ribeiro de Barros (Jaú, 4 de abril de 1900 — Jaú, 20 de julho de 1947) foi um aviador brasileiro.

Com seus companheiros, foi um dos pioneiros da travessia aérea do Atlântico Sul, no dia 28 de abril de 1927, a bordo do hidroavião Jahú.[1] Os demais tripulantes foram Arthur Cunha (na primera fase da travessia) e depois João Negrão (co-pilotos), Newton Braga (navegador), e Vasco Cinquini (mecânico). Os quatro aeronautas partiram de Gênova, em Itália, até Santo Amaro (São Paulo), fazendo escalas em Espanha, Gibraltar, Cabo Verde, e Fernando de Noronha, já em território brasileiro.

Biografia[editar | editar código-fonte]

Brevet nº 88
de João Ribeiro de Barros.

Filho de Sebastião Ribeiro de Barros e Margarida Ribeiro de Barros. Tinha seis irmãos. Estudou no Ateneu Jauense (fundado por seu avô o capitão José Ribeiro de Camargo Barros em 1853) e completou seus estudos secundários no Instituto de Ciências e Letras de São Paulo.

Em 21 de Fevereiro de 1923 consegue na Escola de Aviação de Campinas o brevet internacional nº 88 da Liga Internacional dos Aviadores sediada na França. Inicia efetivamente sua carreira de piloto neste país.

Desde 1923 tenta associar-se a pilotos competentes e renomados para realizar um voo transatlântico, todavia, essas parcerias não são efetivadas.

Em 1926 consegue constituir uma tripulação e dá início ao projeto que o tornaria famoso: realizar um "reide" (como eram conhecidas na época as travessias aéreas transatlânticas) a partir da Itália a bordo de um hidroavião e chegar ao Brasil sem utilizar navios de apoio ao longo da viagem. Pensava que as aeronaves seriam inúteis enquanto dependessem de navios e tinha o desejo de que o avião atuasse de forma totalmente independente.[2]

A ideia inicial, que era partir do Brasil para a Europa acaba sendo revista e o voo efetivamente parte da Europa com destino ao Brasil, tendo pretensões, nunca efetivadas, de fazer na sequência o trajeto de volta.

Nesta época existia uma disputa não declarada entre vários países pela supremacia nos ares. França, Inglaterra, Estados Unidos, Alemanha, entre outros empenhavam-se em voos transoceânicos. João Ribeiro de Barros não contou com ajuda financeira do governo brasileiro para a realização do reide, utilizando-se de sua herança para cobrir os custos do empreendimento.

O Jahú[editar | editar código-fonte]

Com recuros próprios, João Ribeiro de Barros adquiriu na Itália uma aeronave Savoia-Marchetti S.55 avariada e promoveu, com Vasco Cinquini, diversas reformas na mesma, melhorando assim a sua velocidade e autonomia.

Esta mesma aeronave anteriormente fora utilizada pelo Conde Casagrande numa frustrada tentativa de travessia transatlântica no trajeto da Itália para o Brasil. Esta tentativa foi interrompida em Casablanca na África e o avião foi considerado incapaz de realizar tal façanha. O aparelho, que saiu da fábrica com o nome original de Alcione, foi rebatizado por seu novo proprietário com o nome Jahú (de acordo com a ortografia da época) nome dado em homenagem à sua cidade natal, atual Jaú.[2]

Saiu de Gênova na Itália em 18 de Outubro de 1926, devendo passar, de forma programada, por Gibraltar, Las Palmas e Cabo Verde, seguindo posteriormente, em voo direto, até a costa brasileira. As ilhas de Cabo Verde já estavam consagradas como um excelente porto para viagens aéreas, sendo que Gago Coutinho e Sacadura Cabral fizeram escala nestas ilhas na histórica primeira travessia aérea do Atlântico Sul, em 1922.[2]

A sabotagem[editar | editar código-fonte]

Devido a falhas no funcionamento do motor, tendo que fazer bombeamento manual do combustível, amerrisam em Dênia, na Espanha, onde devido ao mar agitado acabam avariando um dos botes. Seguem viagem e realizam nova amerrisagem em Alicante, também na Espanha, onde realizam a reparação do bote antes de seguir viagem.

Nova amerrisagem é realizada em Gibraltar, sendo então constatada a causa do não funcionamento das bombas automáticas de combustível: ao checarem o coletor do avião, Vasco Cinquini e Arthur Cunha detectam a presença de uma substância branca identificada como sabão.

Dificuldades[editar | editar código-fonte]

Em Las Palmas João Ribeiro de Barros teve um desentendimento com o piloto Arthur Cunha e após a divulgação deste na imprensa, recebeu um telegrama de sua mãe.

Seguiu após alguns dias para Cabo Verde onde os desentendimentos com o piloto Arthur Cunha se intensificaram, fazendo com que este se desligasse da tripulação.

O hidroavião Jahú permaneceu nas ilhas de Cabo Verde por um longo período, sendo realizada a sua desmontagem e também uma série de reparos, contando inclusive com a presença de um carpinteiro especializado, vinculado à Fábrica Savoia Marchetti, que havia sido trazido até Cabo Verde por Newton Braga.

Neste período, durante a etapa de conserto do hidroavião, João Ribeiro de Barros recebeu outro telegrama importante, enviado pelo governo brasileiro. O governo orientava que ele desistisse de sua tentativa de cruzar o Atlântico, devendo desmontar o aparelho. Perante o comunicado o aviador seguiu para São Vicente, uma das ilhas de Cabo Verde, deixando um bilhete para Newton Braga, ao qual passava a guarda do avião, que poderia tanto ser utilizado para a travessia quanto encaixotado e despachado em navio para o Brasil.

Placa comemorativa na cidade de Jaú, que reproduz o telegrama de D. Margarida.

Alguns dias depois, seu irmão Osório Ribeiro de Barros viaja até Cabo Verde acompanhando o Tenente João Negrão, piloto da força pública de São Paulo, que substituiria Arthur Cunha na tripulação.

A travessia[editar | editar código-fonte]

Por fim, às 4h30 da manhã no dia 28 de abril de 1927, partindo de Praia na ilha de Santiago (Cabo Verde), cruzou o Atlântico com seus três companheiros a bordo do Jahú, chegando às 17h00 na enseada norte de Fernando de Noronha.

O comandante Nisbet do navio italiano Angelo Tosi testemunhou a amerissagem do Jahu. Este comandante atestou que nos tanques da aeronave ainda restavam 250 litros de combustível.

Nesse trajeto foi estabelecido um recorde de velocidade que se manteria por alguns anos.

Triunfo[editar | editar código-fonte]

Após essa etapa, foi pousando em diversas cidades litorâneas, (Natal, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos e São Paulo), onde foi recebido com grandes festas e honras.

O avião foi restaurado pela empresa Helipark (de Carapicuíba – SP), ficando exposto ao público no Museu Asas de um Sonho em São Carlos - SP até janeiro de 2016 (hoje o Museu está com suas atividades suspensas). Trata-se da única aeronave transatlântica da época que ainda existe e está com sua configuração original.

Segundo o historiador Luís da Câmara Cascudo (no livro No Caminho do Avião... Notas de Reportagem Aérea 1922-1933), o JAHÚ amerrisou no Rio Potengi, na cidade de Natal, no dia 14 de maio de 1927, completando sua travessia sobre o Oceano Atlântico.

Outras aventuras[editar | editar código-fonte]

Em 1929, João Ribeiro de Barros adquiriu uma aeronave Breguet que pretendia usar num voo do Brasil para a Europa, todavia, durante a fase de preparação, recebe a notícia da morte de sua mãe. Envia o aparelho desmontado para o Brasil, onde, no campo de pouso Latecoere, na Praia Grande, cidade de Santos, o mesmo é montado. Barros presta uma homenagem à sua mãe dando-lhe o nome "Margarida." Antes da realização do voo ocorre a revolução de 1930 e o avião é confiscado pelo governo.

Em 1932 se associa com grupos paulistas na Revolução Constitucionalista, atravessando a cavalo, junto com diversos combatentes que seguiam a pé, o Vale do Paraíba.

Placa comemorativa na cidade de Jaú.

Graças à sua participação na Travessia, João Ribeiro de Barros conquistou títulos, prêmios e recebeu várias homenagens, entre as quais se destacam:

Morte[editar | editar código-fonte]

João Ribeiro de Barros faleceu na fazenda Iriçanga em sua cidade natal, Jaú, a 20 de julho de 1947.

Não casou nem deixou filhos. Seu corpo estava sepultado no cemitério municipal. Mais tarde seus restos mortais foram transferidos para a praça Siqueira Campos na mesma cidade e alojados no monumento erigido em celebração à Travessia.

Ver também[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre João Ribeiro de Barros

Referências

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Monumento a João Ribeiro de Barros em Jaú.
  • MENDONÇA, Gerson. Asas Brasileiras.
  • BARROS, José Ribeiro de. História Heróica da Aviação

Ligações externas[editar | editar código-fonte]