John Rae (explorador)

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John Rae
Nascimento	30 de setembro de 1813 Hall of Clestrain
Morte	22 de julho de 1893 (79 anos) Kensington
Cidadania	Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda
Alma mater	Universidade de Edimburgo
Ocupação	explorador, cirurgião
Distinções	membro da Royal Society Medalha do Fundador (Francis Galton, For his survey of Boothia undermost severe privations and for his very important contributions to the Geography of the Arctic, 20, Georg August Wallin, 1852) Irmandade da Real Sociedade Geográfica Person of National Historic Significance Fellow of the Royal College of Surgeons of Edinburgh
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John Rae FRS FRGS (em inuktitut: ᐊᒡᓘᑲ, iu; 30 de setembro de 1813 – 22 de julho de 1893) foi um cirurgião escocês que explorou partes do norte do Canadá. Ele foi um explorador pioneiro da Passagem do Noroeste.

Rae explorou o Golfo de Boothia, a noroeste da Baía de Hudson, de 1846 a 1847, e a costa ártica próxima à Ilha Victoria de 1848 a 1851. Em 1854, de volta ao Golfo de Boothia, ele obteve informações credíveis dos povos inuítes locais sobre o destino da Expedição Franklin, que havia desaparecido na área em 1848. Rae foi notado por sua resistência física, habilidade na caça, manejo de barcos, uso de métodos nativos e capacidade de percorrer longas distâncias com pouco equipamento enquanto vivia da terra.

Primeiros anos

Rae nasceu como o sexto de nove filhos no Hall of Clestrain em Orkney, no norte da Escócia, com laços familiares com o Clan MacRae. Seu pai administrava até 300 agricultores arrendatários para um nobre local, Sir William Honyman, Lord Armadale e trabalhou por muitos anos como principal representante da Hudson Bay Company nas ilhas Orkney quando se tratava de contratar trabalhadores entre os homens de Orkney, que tinham reputação de serem trabalhadores resistentes e habilidosos. Já em sua infância, o jovem John Rae aprendeu muitas habilidades que se tornariam úteis para suas explorações posteriores. Aos quinze anos de idade, Rae havia se tornado um excelente caçador de mosquete, escalador de rochas e caminhante, desfrutando de hobbies como pesca e navegação.

Após estudar medicina em Edimburgo, ele se formou com um diploma da Universidade de Edimburgo e foi licenciado pelo Royal College of Surgeons of Edinburgh aos 19 anos em 1833. Dois meses após se formar, ele aceitou um cargo por uma temporada como cirurgião de bordo do Prince of Wales, um navio de abastecimento para os assentamentos de comércio de peles da Baía de Hudson. Durante sua primeira viagem, o navio foi impedido de retornar à Grã-Bretanha por um inverno precoce em 1833 e pelo gelo da banquisa fechando a rota. A tripulação do navio teve que passar o inverno na deserta Charlton Island. As habilidades de Rae como caçador e médico, bem como seu conhecimento sobre a fauna e seus méritos farmacêuticos conseguiram manter a maioria dos homens vivos durante o inverno, apesar de casos graves de escorbuto, que tiraram duas vidas entre a tripulação.

Ele foi trabalhar para a Companhia da Baía de Hudson como cirurgião, aceitando um posto em Moose Factory, Ontário, onde permaneceu por dez anos. Enquanto trabalhava para a companhia, tratando tanto funcionários europeus quanto indígenas, Rae ficou conhecido por sua resistência prodigiosa e uso habilidoso de raquetes de neve. Ele aprendeu a viver da terra como um nativo e, trabalhando com os artesãos locais, projetou suas próprias raquetes de neve. Esse conhecimento permitiu que ele viajasse grandes distâncias com pouco equipamento e poucos seguidores, ao contrário de muitos outros exploradores da Era vitoriana.

Explorações

Golfo de Boothia

Em 1846 e 1847, Rae explorou o Golfo de Boothia, que fica entre a Península de Boothia e a Península Melville.

De 1836 a 1839, o explorador e comerciante de peles escocês Thomas Simpson navegou ao longo de grande parte da costa norte do Canadá. Seu primo Sir George Simpson propôs ligar o ponto mais a leste que Thomas Simpson havia alcançado enviando uma expedição por terra da Baía de Hudson. Rae foi escolhido por causa de sua bem conhecida habilidade em viagens terrestres, mas ele primeiro teve que viajar para a Colônia do Rio Vermelho para aprender a arte do levantamento topográfico. Em 20 de agosto de 1844, Rae partiu de Moose Factory, subiu o Rio Missinaibi e seguiu a rota usual dos voyageurs para oeste.

Quando chegou à Colônia do Rio Vermelho em 9 de outubro, encontrou seu instrutor gravemente doente. Após a morte do homem, Rae partiu para Sault Ste. Marie em Ontário para encontrar outro instrutor. A jornada de dois meses e 1.200-milha (1.900 km) no inverno foi feita de trenó puxado por cães ao longo da costa norte do Lago Superior. De lá, Sir George disse-lhe para ir a Toronto para estudar sob John Henry Lefroy no Toronto Magnetic and Meteorological Observatory. Retornando de Toronto, ele recebeu instruções finais em Sault Ste. Marie.

Rae finalmente partiu na viagem para o ponto mais a leste de Simpson em 5 de agosto de 1845, seguindo a rota usual dos voyageurs via Lago Winnipeg e chegando a York Factory em 8 de outubro, onde passou o inverno. Em 12 de junho de 1846, ele partiu para o norte em dois barcos de 22-foot (6,7 m) e chegou à Baía Repulse no extremo sul da Península Melville em julho. Os Inuítes locais disseram-lhe que havia água salgada a noroeste, então ele escolheu este como sua base. Em sua primeira jornada, que começou em 26 de julho, ele arrastou um de seus barcos 40 milhas (64 km) a noroeste até Committee Bay no sul do Golfo de Boothia. Aqui ele soube dos inuítes que o Golfo de Boothia era uma baía e que ele teria que cruzar a terra para alcançar o ponto mais a leste de Simpson.

Em 1830, John Ross também havia sido informado de que o Golfo de Boothia era uma baía. Ele navegou parte da costa leste do Golfo, mas logo voltou porque precisava fazer preparativos para o inverno. Ele se tornou um dos primeiros europeus a passar o inverno no alto Ártico sem a ajuda de um navio-depósito. Em dezembro, ele havia aprendido como construir iglus, que mais tarde descobriu serem mais quentes do que as tendas europeias.

A segunda jornada de Rae começou em 5 de abril de 1847. Ele cruzou para Committee Bay, viajou pela costa oeste por quatro dias e depois seguiu para oeste através da base da Península Simpson até Pelly Bay. Ele foi para o norte e de uma colina pensou que podia ver Lord Mayor Bay, no lado oeste do Golfo de Boothia, onde John Ross havia ficado preso no gelo de 1829 a 1833. Ele contornou grande parte da costa da Península Simpson e retornou à Baía Repulse. Sua terceira jornada começou em 13 de maio de 1847. Ele cruzou da Baía Repulse para Committee Bay e subiu a costa leste esperando alcançar o Estreito de Fury e Hecla, que os homens de William Edward Parry haviam visto em 1822. O tempo estava ruim e eles começaram a ficar sem comida. Em 28 de maio, Rae voltou em um lugar que chamou de Cabo Crozier, que ele pensou estar cerca de 25 milhas (40 km) ao sul do estreito.

Ele deixou a Baía Repulse em 12 de agosto, quando o gelo se quebrou, e chegou a York Factory em 6 de setembro de 1847. Ele logo partiu para a Inglaterra e Escócia. Embora não tivesse alcançado o ponto mais a leste de Simpson, ele havia reduzido a distância para menos de 100 milhas (160 km).

Costa ártica

De 1848 a 1851, Rae fez três jornadas ao longo da costa ártica. A primeira o levou do Rio Mackenzie ao Rio Coppermine, o que já havia sido feito antes. Na segunda, ele tentou cruzar para a Ilha Victoria, mas foi bloqueado pelo gelo. Na terceira, ele explorou toda a costa sul da Ilha Victoria.

Em 1848, estava claro que a expedição de Sir John Franklin, que havia viajado para oeste da costa da Groenlândia em 1845, havia se perdido no Ártico. Três expedições foram enviadas para encontrá-lo: uma do leste, uma através do Estreito de Bering e uma por terra até a costa ártica, esta última liderada por Sir John Richardson. A maior parte da costa ártica havia sido traçada uma década antes por Thomas Simpson. Ao norte da costa havia duas linhas costeiras chamadas Terra de Wollaston e Terra Victoria (Ilha Victoria). Pensava-se que a tripulação de Franklin estava em algum lugar da área inexplorada ao norte disso. Richardson, de 61 anos, escolheu Rae como seu segundo em comando.

Primeira jornada

A Expedição Ártica Rae-Richardson partiu de Liverpool em março de 1848, chegou a Nova York e seguiu as rotas usuais dos voyageurs para oeste de Montreal. Em 15 de julho de 1848, a expedição chegou a Fort Resolution no Grande Lago do Escravo. John Bell foi enviado rio abaixo para estabelecer quartéis de inverno em Fort Confidence no braço leste do Grande Lago do Urso. Richardson e Rae viajaram pelo Rio Mackenzie e viraram para leste ao longo da costa.

Eles esperavam cruzar para o norte até a Terra de Wollaston, como o sul da Ilha Victoria era então conhecido, mas as condições do gelo tornaram isso impossível. Através de gelo cada vez pior, eles contornaram o Cabo Krusenstern no extremo oeste do Golfo Coronation (não Cabo Krusenstern no Alasca) e viraram para o sul. No primeiro de setembro, estava claro que eles haviam ficado sem tempo, então abandonaram seus barcos e seguiram por terra. Eles cruzaram o Rio Rae e o Rio Richardson e em 15 de setembro chegaram aos seus quartéis de inverno em Fort Confidence no extremo nordeste do Grande Lago do Urso.

Segunda jornada

Em dezembro de 1848 e janeiro de 1849, Rae fez duas viagens para nordeste para encontrar uma rota melhor para o Golfo Coronation. Em 7 de maio, Richardson e Bell partiram com a maioria dos homens. Rae partiu em 9 de junho com sete homens. Arrastando um barco por terra, eles chegaram ao Rio Kendall em 21 de junho. No dia seguinte, chegaram ao Rio Coppermine e esperaram uma semana para o gelo se quebrar. Eles desceram o Coppermine e esperaram novamente para o gelo se limpar no Golfo Coronation.

Foi só em 30 de julho que chegaram ao Cabo Krusenstern no Golfo Coronation. Daqui eles esperavam cruzar o Estreito Dolphin e Union até a Terra de Wollaston. Em 19 de agosto, eles fizeram a tentativa, mas após 8 milhas (13 km) foram pegos em névoa e gelo em movimento e passaram três horas remando de volta ao seu ponto de partida. Rae esperou o quanto pôde e voltou, chegando a Fort Confidence no primeiro de setembro. Na viagem de volta, seu barco foi perdido em Bloody Falls e Albert One-Eye, o intérprete inuíte, foi morto.

Terceira jornada

Eles chegaram a Fort Simpson a oeste de Yellowknife no final de setembro de 1849, onde Rae assumiu o comando do distrito do Rio Mackenzie. Uma semana depois, William Pullen apareceu, tendo navegado para leste do Estreito de Bering e subido o Rio Mackenzie. Em junho de 1850, Rae e Pullen foram para leste pelo Mackenzie com as peles daquele ano. Em 25 de junho, pouco antes do Grande Lago do Escravo, ele foi recebido por uma canoa expressa. Pullen foi promovido a capitão e instruído a ir para o norte e tentar novamente. Rae recebeu três cartas de Sir George Simpson, Francis Beaufort e Lady Jane Franklin, todas dizendo-lhe para retornar ao Ártico. Simpson prometeu suprimentos e deixou a rota a critério de Rae. Pullen partiu imediatamente com a maior parte do equipamento.

Rae escoltou as peles até Methye Portage e retornou a Fort Simpson em agosto. No caminho, ele escreveu a Sir George uma carta delineando seu plano complexo, mas finalmente bem-sucedido. Naquele inverno, ele iria para Fort Confidence e construiria dois barcos e coletaria suprimentos. Na primavera seguinte, ele usaria trenós puxados por cães para cruzar até a Terra de Wollaston e ir o mais longe possível antes que o derretimento do gelo tornasse impossível recruzar o Estreito. Enquanto isso, seus homens teriam arrastado os barcos por terra até o Golfo Coronation. Quando o gelo derretesse, ele seguiria a costa de barco enquanto houvesse água aberta. Ele chegou a Fort Confidence em setembro e passou o inverno lá.

Em 25 de abril de 1851, ele deixou o forte. Em 2 de maio, ele cruzou o estreito congelado via Ilha Douglas até Lady Franklin Point, o ponto mais sudoeste da Ilha Victoria. Seguindo para leste, ele passou e nomeou as Ilhas Richardson e passou o que ele pensava ser o ponto mais a oeste alcançado por Thomas Simpson em sua jornada de retorno em 1839. Indo para oeste, ele passou Lady Franklin Point e seguiu a costa para norte e oeste ao redor de Simpson Bay, que ele nomeou. A costa virou para o norte, mas estava ficando tarde.

Ele fez um esforço final, a costa virou para nordeste e em 24 de maio, ele pôde olhar para o norte através do Prince Albert Sound. Desconhecido para Rae, apenas 10 dias antes, uma equipe de trenó da expedição de Robert McClure havia estado no lado norte do som. Ele virou para o sul, cruzou o Estreito Dolphin e Union com segurança e em 5 de junho virou para o interior. A jornada até o acampamento no Rio Kendall foi a parte menos agradável da viagem, já que ele teve que viajar sobre neve derretida e através de água de degelo.

Em 15 de junho de 1851, dois dias após o barco chegar, ele partiu descendo o Rio Kendall e o Rio Coppermine com 10 homens. Ele esperou várias vezes para o gelo se limpar e no início de julho começou para leste ao longo da costa sul do Golfo Coronation. No final de julho, ele cruzou a foz do Bathurst Inlet e chegou ao Cabo Flinders no extremo oeste da Península Kent. Ele chegou ao Cabo Alexander em seu extremo leste em 24 de julho, e em 27 de julho cruzou o estreito para a Ilha Victoria. Ele explorou Cambridge Bay, que descobriu ser um porto melhor do que Dease e Simpson haviam relatado.

Ele deixou a baía e foi para leste ao longo de uma costa desconhecida. A costa virou para o norte e o tempo piorou. Em agosto, ele estava em Albert Edward Bay. Bloqueado pelo gelo, ele foi para o norte a pé e alcançou seu ponto mais distante em 13 de agosto. Retornando, ele deixou um marco que foi encontrado pelos homens de Richard Collinson dois anos depois. Ele então fez três tentativas malsucedidas de cruzar o Estreito Victoria para leste até a Ilha King William. O Estreito Victoria é quase sempre intransitável. Em 21 de agosto, ele encontrou dois pedaços de madeira que claramente vieram de um navio europeu. Provavelmente eram do navio de Franklin, mas Rae optou por não adivinhar.

Em 29 de agosto, ele chegou a Lady Franklin Point e cruzou para o continente. Ele trabalhou seu caminho subindo o Coppermine inchado e chegou a Fort Confidence em 10 de setembro. Ele havia viajado 1.080 milhas (1.740 km) por terra, 1.390 milhas (2.240 km) de barco, mapeado 630 milhas (1.010 km) de costa desconhecida, seguido toda a costa sul da Ilha Victoria e provado que a Terra de Wollaston e a Terra Victoria eram parte da mesma ilha, mas não havia encontrado Franklin.

O destino de Franklin

Rae seguiu para o sul até Fort Chipewyan em Alberta, esperou por um congelamento intenso, viajou de raquete de neve até Fort Garry em Winnipeg, seguiu a Trilha Crow Wing até Saint Paul, Minnesota, e depois viajou para Chicago, depois Hamilton, Ontário, Nova York e Londres, que alcançou no final de março de 1852. Na Inglaterra, ele propôs retornar a Boothia e completar sua tentativa de ligar a Baía de Hudson à costa ártica arrastando um barco até o Rio Back. Ele foi para Nova York, Montreal e depois Sault Ste. Marie de vapor, Fort William de canoa, e chegou a York Factory em 18 de junho de 1853, onde pegou seus dois barcos.

Ele partiu em 24 de junho e chegou a Chesterfield Inlet em 17 de julho. Encontrando um rio anteriormente desconhecido, ele o seguiu por 210 milhas (340 km) antes que se tornasse pequeno demais para usar. Julgando que era tarde demais para arrastar o barco para o norte até o Rio Back, ele voltou e passou o inverno em seu antigo acampamento na Baía Repulse. Ele deixou a Baía Repulse em 31 de março de 1854. Perto de Pelly Bay, ele encontrou alguns inuítes, um dos quais tinha uma faixa de boné de ouro. Quando perguntado onde ele a conseguiu, ele respondeu que veio de um lugar a 10 ou 12 dias de distância onde cerca de 35 kabloonat haviam morrido de fome. Rae comprou a faixa do boné e disse que compraria qualquer coisa semelhante.

Em 27 de abril, ele alcançou água salgada congelada ao sul do que agora é chamado de Estreito Rae. Algumas milhas a oeste, no lado sul da baía, ele chegou ao que acreditava ser o Rio Castor e Pólux, que Thomas Simpson havia alcançado do oeste em 1839. Ele então virou para o norte ao longo da porção oeste da Península de Boothia, a última costa não mapeada da América do Norte, esperando alcançar o Estreito Bellot e assim fechar a última lacuna na linha do Estreito de Bering à Baía de Hudson. A costa continuou para o norte em vez de virar para oeste para formar a costa sul da Terra King William.

Rae na década de 1860

Em 6 de maio, ele alcançou seu ponto mais ao norte, que nomeou Point de la Guiche em homenagem a um obscuro viajante francês que havia conhecido em Nova York. Parecia que a Terra King William era uma ilha e a costa ao norte era a mesma que havia sido vista por James Clark Ross em 1831. O autor Ken McGoogan afirmou que Rae aqui efetivamente descobriu a ligação final na Passagem do Noroeste como seguida no século seguinte por Roald Amundsen, embora o historiador ártico William Barr tenha contestado essa afirmação, citando os 240 kilometres (150 mi) não mapeados entre as descobertas de Ross e o Estreito Bellot.

Com apenas dois homens aptos para viagens pesadas, Rae voltou. Chegando à Baía Repulse em 26 de maio, ele encontrou várias famílias inuítes que haviam vindo para comercializar relíquias. Eles disseram que quatro invernos atrás alguns outros inuítes haviam encontrado pelo menos 40 kabloonat que estavam arrastando um barco para o sul. Seu líder era um homem alto e corpulento com um telescópio, pensado ser Francis Crozier, o segundo em comando de Franklin. Eles se comunicaram por gestos que seus navios haviam sido esmagados pelo gelo e que estavam indo para o sul para caçar veados. Quando os inuítes retornaram na primavera seguinte, encontraram cerca de 30 cadáveres e sinais de canibalismo. Um dos artefatos que Rae comprou era uma pequena placa de prata. Gravado no verso estava "Sir John Franklin, K.C.H". Com essas informações importantes, Rae optou por não continuar explorando. Ele deixou a Baía Repulse em 4 de agosto de 1854, assim que o gelo se limpou.

Ao retornar à Grã-Bretanha, Rae fez dois relatórios sobre suas descobertas: um para o público, que omitiu qualquer menção ao canibalismo, e outro para o Almirantado Britânico, que o incluiu. No entanto, o Almirantado erroneamente divulgou o segundo relatório para a imprensa, e a referência ao canibalismo causou grande clamor na sociedade vitoriana. A viúva de Franklin, Lady Jane, recrutou o autor Charles Dickens, que escreveu uma diatribe contra Rae em sua revista Household Words, ridicularizando o relatório como "os contos selvagens de um rebanho de selvagens", e depois atacou Rae e os inuítes ainda mais em sua peça de 1856 The Frozen Deep. O explorador ártico Sir George Richardson juntou-se a eles, afirmando que o canibalismo não poderia ser ação de ingleses, mas certamente dos próprios inuítes. Essa campanha provavelmente impediu Rae de receber um título de cavaleiro por seus esforços. Esforços arqueológicos do século XX na Ilha King William mais tarde confirmaram que membros da Expedição Franklin haviam recorrido ao canibalismo.

Carreira posterior

Placa comemorando o tempo de Rae em Hamilton, Ontário

Com o dinheiro do prêmio concedido por encontrar evidências do destino da expedição de Franklin, Rae encomendou a construção de um navio destinado à exploração polar, o Iceberg. O navio foi construído em Kingston, Canadá Oeste. Rae mudou-se para Hamilton, Canadá Oeste, também no Lago Ontário, em 1857, onde seus dois irmãos viviam e operavam uma empresa de navegação nos Grandes Lagos.

O Iceberg foi lançado em 1857. Rae pretendia navegar para a Inglaterra no ano seguinte para ser equipado para viagens polares. Enquanto isso, ele foi usado como um navio cargueiro. Ele foi perdido com todos os sete homens a bordo em 1857, em sua primeira viagem comercial, transportando carvão de Cleveland, Ohio, para Kingston. O naufrágio, em algum lugar no Lago Ontário, nunca foi localizado. Enquanto em Hamilton, Rae tornou-se um membro fundador da Hamilton Scientific Association, que se tornou a Hamilton Association for the Advancement of Literature, Science and Art, uma das organizações científicas e culturais mais antigas do Canadá.

Em 1860, Rae trabalhou na linha telegráfica para a América, visitando a Islândia e a Groenlândia. Em 1864, ele fez um levantamento telegráfico adicional no oeste do Canadá. Em 1884, aos 71 anos, ele estava novamente trabalhando para a Companhia da Baía de Hudson, desta vez como explorador do Rio Vermelho para uma linha telegráfica proposta dos Estados Unidos à Rússia.

Morte e legado

Túmulo de Rae na Catedral de São Magnus em Kirkwall, Orkney

John Rae morreu de um aneurisma em Kensington, oeste de Londres, em 22 de julho de 1893. Uma semana depois, seu corpo chegou em Orkney. Ele foi enterrado na Catedral de São Magnus em Kirkwall, Orkney.

Um memorial a Rae, deitado como em sono sobre o chão, está dentro da catedral. O memorial do escultor de North Ronaldsay Ian Scott, inaugurado no cais de Stromness em 2013, é uma estátua de Rae com uma inscrição descrevendo-o como "o descobridor da ligação final na primeira Passagem do Noroeste navegável." Estreito Rae, Istmo Rae, Rio Rae, Monte Rae, Point Rae, e Rae-Edzo foram todos nomeados em sua homenagem.

Em julho de 2004, o deputado de Orkney e Shetland Alistair Carmichael apresentou no Parlamento do Reino Unido uma moção propondo, inter alia, que a Câmara "lamenta que o Dr. Rae nunca tenha recebido o reconhecimento público que lhe era devido". Em março de 2009, ele apresentou uma moção adicional instando o Parlamento a declarar formalmente que "lamenta que os memoriais a Sir John Franklin fora da sede do Almirantado e dentro da Abadia de Westminster ainda descrevam incorretamente Franklin como o primeiro a descobrir a passagem [do Noroeste], e apela ao Ministério da Defesa e às autoridades da Abadia para tomarem as medidas necessárias para esclarecer a verdadeira posição". Em outubro de 2014, uma placa dedicada a Rae foi instalada na Abadia de Westminster.

Rae é retratado no filme de 2008 Passage do National Film Board of Canada.

Em junho de 2011, uma placa azul foi instalada pela English Heritage na casa onde John Rae passou os últimos anos de sua vida, nº 4 Lower Addison Gardens, em Kensington, oeste de Londres. Após uma conferência em setembro de 2013 em Stromness, Orkney, para celebrar o 200º aniversário do nascimento de John Rae, uma estátua foi erguida para Rae no cais. Em dezembro de 2013, The John Rae Society.

Em 2014, a Historic Environment Scotland concedeu uma placa para comemorar Rae em seu local de nascimento, o Hall of Clestrain. A John Rae Society comprou o Hall em 2016 com a intenção de desenvolver um museu para comemorar Rae e suas conquistas. A Sociedade começou sua campanha de financiamento coletivo para restaurar a casa em dezembro de 2024.

Bibliografia

• McGoogan, Ken. Fatal Passage : The Story of John Rae – the Arctic hero time forgot. New York: Carroll & Graf Publishers, 2002. ISBN 9780786709939
• Richards, Robert L. Dr. John Rae. Whitby, North Yorkshire: Caedmon of Whitby Publishers, c.1985. ISBN 9780905355290
• Richards, R. L. (1990). «Rae, John (1813–93)». In: Halpenny, Francess G. Dictionary of Canadian Biography. XII (1891–1900) online ed. University of Toronto Press 
• Nadolny, Sten. Die Entdeckung der Langsamkeit. 1983.
• Newman, Peter C. Company of Adventurers. 1985.
• Newman, Peter C. Caesars of the Wilderness. 1987.
• Berton, Pierre. The Arctic Grail: The Quest for the North West Passage and the North Pole, 1818-1909. Random House of Canada, 2001.
• Greenford, Miles. In John Rae's Company
• Chisholm, Hugh, ed. (1911). «Rae, John». Encyclopædia Britannica (em inglês) 11.ª ed. Encyclopædia Britannica, Inc. (atualmente em domínio público) 

Ligações externas

• Obras por John Rae em Biodiversity Heritage Library
• Obras de John Rae (em inglês) no LibriVox (livros falados em domínio público)
• Obras de John Rae na Open Library
• Obras de John Rae (em inglês) no Projeto Gutenberg
• Obras de ou sobre John Rae no Internet Archive