Kamov Ka-26

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Kamov Ka-26
OTAN: Hoodlum
Helicóptero
Ka-26 destinado à pulverização de campos
Descrição
Tipo / Missão Helicóptero utilitário leve
País de origem  União Soviética
Fabricante Kamov
Período de produção 1969-1985
Quantidade produzida 816
Desenvolvido em Kamov Ka-126, Kamov Ka-226
Primeiro voo em 18 de agosto de 1965 (53 anos)
Introduzido em 1969
Variantes Ver texto
Tripulação 2
Passageiros 6 passageiro(s)
Carga útil 1 100 kg (2 430 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento 7,75 m (25,4 ft)
Altura 4,05 m (13,3 ft)
Área do(s) rotor(es) 265,5  (2 860 ft²)
Diâmetro do(s) rotor(es) 26 m (85,3 ft)
Peso(s)
Peso vazio 1 950 kg (4 300 lb)
Peso máx. de decolagem 3 250 kg (7 160 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x motores radias a pistão Vedeneyev M-14 V-26
Potência (por motor) 325 hp (242 kW)
Performance
Velocidade máxima 170 km/h (91,7 kn)
Alcance (MTOW) 400 km (249 mi)
Autonomia 3,42 h(s)
Teto máximo 3 000 m (9 840 ft)
Notas
Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1982–83[nota 1]

O Kamov Ka-26 (Nome na OTAN: Hoodlum) é uma helicóptero soviético utilitário leve com rotores contra-rotativos coaxiais.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O Ka-26 entrou em produção em 1969, onde foram produzidos cerca de 816 unidades até 1985. Teve uma variante com motor turboeixo singular que foi denominada como Kamov Ka-126, teve também uma variante com dois motores turboeixo denominada Kamov Ka-226. Todas estas versões recebem a designação da OTAN de Hoodlum.

Design[editar | editar código-fonte]

A fuselagem consiste em uma carenagem em forma de "bolha" fixa onde ficam os assentos do piloto e do co-piloto, mais uma removível e variável caixa do tipo Medevac, também possui variantes para passageiros e para pulverização agrícola. O helicóptero pode levar esta caixa ou não atracada na parte de trás do cockpit.

A principal fraqueza do Ka-26 é o sua motorização. Ele é motorizado por dois motores radiais a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 325 cv (239 kW) cada montados em nacelas laterais. Estes motores a pistão, embora mais sensíveis que os motores turboeixo modernos, são intensivos de manutenção. O Ka-26 é sub-potenciado com estes motores radias, especialmente quando utilizado para pulverização de plantações, onde excede a sua capacidade de carga para o serviço. Nenhum outro helicóptero no mundo voa com 95% de capacidade de motores para este regime de voo. Isto deixa o piloto com pouca reserva de potência de motores para emergências. Devido a sobrecargas frequentes , a interconexão do eixo dos motores tem que ser sempre inspecionada.

Por causa destas limitações do Ka-26, a União Soviética e a Romênia concordaram sob o Comecon em produzir uma variante com motor simples, este foi denominado de Kamov Ka-126, este modelo teve melhor aerodinâmica e alcance.

Os instrumentos de voo do Ka-26 são similares aos Kamovs de uso naval o que para os usuários civis do modelo gera um excesso de informações.

Variantes[editar | editar código-fonte]

Ka-26 Hoodlum-A
Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por dois motores a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 352 cv. 850 construídos.
Ka-26SS
Versão de teste paro o Kamov Ka-118 de tecnologia NOTAR equipado com feixes de jato na cauda.
Ka-126 Hoodlum-B
Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por um motor turboeixo OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de 750 cv (552 kW). Primeiro voo em 1986, desenvolvido e construído pela empresa Industria Aeronautică Română (IAR) da Romênia. 2 protótipos e 15 modelos de série produzidos.
V60
Um protótipo de helicóptero leve armado para escolta baseado no Ka-126.
Ka-128
Um protótipo motorizado por um motor turboeixo Turbomeca Arriel 1D1 de 722 cv (531 kW).
Kamov Ka-226
Helicóptero utilitário de seis ou sete lugares, motorizado por dois motores turboeixo Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2 de 450 cv (331 kW) cada.

Operadores[editar | editar código-fonte]

 Rússia
Roménia
 Hungria

Operadores antigos[editar | editar código-fonte]

 Bulgária
Mongólia
 Lituânia
  • Serviço de Guarda de Frenteira da Lituânia[6] (até 2003)
 Hungria
Sri Lanka

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronave de comparável missão, configuração e era

Notas e referências

Notas

  1. Taylor 1982, pp. 204–205.

Referências

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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