Kamov Ka-31

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Ka-31
(OTAN: Helix)
Helicóptero
Ka-31 em 2005
Descrição
Tipo / Missão Sistema Aéreo de Alerta e Controle
País de origem  União Soviética /  Rússia
Fabricante Kamov
Período de produção 1985-presente
Quantidade produzida Estimados 35
Custo unitário 23 milhões de dólares em 1999
Desenvolvido de Kamov Ka-27
Introduzido em 1995
Tripulação 2
Especificações
Dimensões
Comprimento 12,5 m (41,0 ft)
Altura 5,6 m (18,4 ft)
Diâmetro do(s) rotor(es) 14,50 m (47,6 ft)
Peso(s)
Peso vazio 8 500 kg (18 700 lb)
Peso máx. de decolagem 12 000 kg (26 500 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turbinas Isotov TV3-117
Potência (por motor) 2 200 hp (1 640 kW)
Performance
Velocidade máxima 250 km/h (135 kn)
Velocidade de cruzeiro 205 km/h (111 kn)
Alcance (MTOW) 600 km (373 mi)
Teto máximo 3 500 m (11 500 ft)
Notas
AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft[1]

O Kamov Ka-31 (OTAN: 'Helix') é um helicóptero militar desenvolvido para a Marinha Soviética e atualmente em serviço na Rússia, China e Índia como Sistema Aéreo de Alerta e Controle.

Como todos os helicópteros Kamov, exceção para a família Ka-60/62, o Ka-31 possui dois rotores coaxiais dispostos que eliminam a necessidade de um rotor na cauda. A fuselagem do Ka-31 é baseada no Kamov Ka-27. Uma característica distintiva do Ka-31 é a sua larga antena para aviso de radar. A segunda é que o sensor de redução elétrico-optico fica embaixo do cockpit. O trem de pouso retrai em ordem de prevenir interferência com o radar.

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

A equipe de desenvolvimento da Kamov começou a desenvolver o helicóptero médio naval em 1980 e seu primeiro voo ocorreu em 1987. O desenvolvimento esteve direto resultado no cancelamento do AWACS Antonov An-71. O An-72 era proposto para ser disposto no primeiro porta-aviões pesado soviético, o Almirante Kuznetsov, sendo cancelado em favor do Yakovlev Yak-44. O Yak-44 estava em desenvolvimento na época, a marinha soviética queria uma medida melhor e começou a investigar outras plataformas viáveis para agir como AEW, no mar.

Kamov Ka-31 no MAKS de 2007

A marinha soviética testou a fuselagem do Kamov Ka-27. A Kamov já tinha começado o processo de desenvolvimento do Ka-29. O Instituto de Engenharia de Rádio de Nizhny Novgorod trabalhou em um design de rádio para o An-71, o mesmo design foi utilizado (com algumas mudanças para fuselagem de asas). Eles terminaram o desenvolvimento nos anos 1980, sendo seu design conhecido como Ka-29RLD. O radar levou tempo para ser desenvolvido e não esteve pronto até 1987, quando ocorreu o primeiro voo.[2] A versão de produção do Ka-29RLD/ -31 era muito diferente do Ka-29 que foi entregue.[3]

O Radar do Ka-31 de aviso do helicóptero possui rastreamento de 360º e pode localizar uma aeronave alvo até 150Km de alcance. Navios de superfície podem ser localizados entre 100 e 200 km de alcance. O radar pode localizar de 30 a 40 alvos simultaneamente. A aeronave possuí um datalink para transferir o rastreamento para o posto de comando (podendo ser uma base terrestre ou um navio). O Ka-31 possui sistemas de GPS e mapeamento digital.[4]

Operadores[editar | editar código-fonte]

Kamov Ka-31 da Marinha Indiana
 China
 Índia
 Rússia

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. Armistead, Edwin. AWACS and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft. Page 126
  2. Jane's All the World's Aircraft, 1999-2000 - Page 372, by Paul Jackson, 1999
  3. http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/ka29-01.htm
  4. http://www.military-today.com/helicopters/kamov_ka31.htm Kamov Ka-31 Helix data military-today
  5. a b «WORLD AIR FORCES 2011/12» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Consultado em 1 de março de 2013. 
  6. «World Air Forces 2000 Pg. 85». flightglobal.com. Consultado em 1 março de 2013. 

Links externos[editar | editar código-fonte]

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