Koenigsegg Jesko

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Koenigsegg Jesko
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Koenigsegg Jesko Genf 2019 1Y7A5553.jpg
Modelo em exposição no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2019
Visão Geral
Produção 2020
Fabricante Koenigsegg
Montagem Ängelholm  · Suécia
Modelo
Classe Superesportivo (S)[nota 1]
Carroceria Targa de 2 portas verticais
Designer Christian von Koenigsegg
Joachim Nordwall
Ficha técnica
Motor 5.0 L (5,032 cc; 307.1 in³)
twin turbo V8[2]
Potência 1 300 cv (955 kW; 1 600 hp) (movido a gasolina)

1624 cv (1,195 kW; 1,603 hp) (biocombustível E85)

Torque 101,9 kgfm (1 000 Nm)

152,9 kgfm (1 500 Nm) (máx.)

Transmissão Manual com 9 marchas e múltipla embreagem[3]
Layout Motor central, tração traseira
Dimensões
Comprimento 4 610 mm[4]
Entre-eixos 2 700 mm[4]
Largura 2 030 mm[4]
Altura 1 210 mm[4]
Altura livre do solo 70–100 mm[4]
Peso 1 420 kg[4]
Tanque 72 L
Capacidade
de carga
100 L (dianteira)

50 L (traseira)

Cronologia
Agera
(2011–18)

Jesko é um supercarro produzido pela fabricante automobilística sueca Koenigsegg. Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2019, o carro sucede o modelo Agera. O nome Jesko é uma homenagem ao pai do fundador da empresa, Jesko von Koenigsegg.[5]

O modelo foi construído principalmente como um carro de alto desempenho, com foco na aerodinâmica negativa e manobras mais precisas. O modelo Regera foi projetado na categoria gran turismo.[6]

Motorização[editar | editar código-fonte]

O motor é um twin turbo V8 de 5.0 litros, o mesmo usado no Agera. Possui quatro válvulas por cilindro, cada uma com furo e curso de 92 mm × 95,25 mm e uma taxa de compressão de 8,6:1. Possui potência de 1 300 cv movido a gasolina e 1 624 cv movido a biocombustível E85, com torques de 101 e 152 kgfm, respectivamente.[2][5]

As mudanças realizadas em relação ao Agera incluem o uso de uma nova cambota plana em 180 graus, economizando 5 kg e consequentemente, aumentando a linha vermelha de 8 250 para 8 500 rpm.[2] O Jesko também utiliza suportes de borracha ativos do Regera, reduzindo as vibrações do motor na cabine. Os dois turbocompressores estão equipados com um tanque de ar de 20 litros feito de fibra de carbono, acoplando-se no compressor elétrico que alimenta o ar pressurizado para os turbocompressores em uma pressão de 20 bares (290 psi), para reduzir o atraso do turbo. O motor possui sensores de pressão para cada cilindro, a fim de obter o monitoramento em tempo real do cilindro para o sistema de injeção de combustível.[5][7]

Transmissão[editar | editar código-fonte]

O motor é acoplado a uma transmissão de sete embreagens com nove velocidades, desenvolvida internamente com sistema "Light Speed Transmission" (LST) pelo fabricante.[8][nota 2] A nova transmissão possui 90 kg, sendo 50% menor em comprimento em relação a unidade de dupla embreagem com sete velocidades das versões anteriores. O sistema LST é capaz de trocar as marchas para cima e para baixo entre as marchas próximo à velocidade da luz, graças a abertura e ao fechamento simultâneo das embreagens, permitindo aceleração e desaceleração totalmente ininterruptas.[8] A transmissão tem um tempo de mudança que varia de 20 a 30 milissegundos. Também possui um modo overdrive denominado "Ultimate Power on Demand" (UPOD),[nota 3] projetado para selecionar e engatar instantaneamente a engrenagem ideal para a aceleração máxima.[11]

Notas

  1. O segmento "S" é uma classificação de carros para coupés esportivos.[1]
  2. O sistema de transmissão LST foi desenvolvida pela própria empresa, utilizando um conjunto de múltiplas embreagens que dispensam sincronizadores, permitindo sua troca aproximadamente à "velocidade da luz".[9]
  3. Overdrive é uma engrenagem usada para veículos de alta velocidade, reduzindo o consumo de combustível e diminuindo ruídos.[10]

Referências

  1. «Regulation (EEC) No 4064/89 - Merger Procedure» (PDF). Office for Official Publications of the European Communities L-2985 Luxembourg. Consultado em 3 de abril de 2020 
  2. a b c «Koenigsegg Jesko – Engine». Koenigsegg.com. Consultado em 3 de abril de 2020 
  3. «Koenigsegg Jesko – Transmission». Koenigsegg.com. Consultado em 3 de abril de 2020 
  4. a b c d e f «Koenigsegg Jesko – Dimensions». Koenigsegg.com. Consultado em 3 de abril de 2020 
  5. a b c Jack Rix (5 de março de 2019). «This is the Koenigsegg Jesko, and it's the world's first 300mph car». Top Gear. Consultado em 3 de abril de 2020 
  6. «World exclusive drive Koenigsegg Regera». Top Gear. Consultado em 3 de abril de 2020 
  7. Martin Bigg (5 de março de 2019). «Koenigsegg Jesko Revealed As Agera RS Successor». Carbuzz. Consultado em 9 de abril de 2020 
  8. a b «Koenigsegg Jesko – Light Speed Transmission (LST)». Koenigsegg. Consultado em 1º de maio de 2020 
  9. Alexandre Izo (7 de março de 2019). «Koenigsegg Jesko: Um hipercarro flex de 1.600 cv e quase R$ 12 milhões». Autoesporte. Consultado em 1º de maio de 2020 
  10. Setright 1976, pp. 93–95.
  11. «Koenigsegg Jesko – UPOD: Ultimate Power On Demand». Koenigsegg. Consultado em 1º de maio de 2020 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Setright, L. J. K. (1976). «Overdrive». In: Ian Ward. Anatomy of the Motor Car. [S.l.]: Orbis. ISBN 0 85613 230 6 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
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