Lamborghini 350 GT

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Lamborghini 350 GT
Visão Geral
Produção 19641966
Fabricante Lamborghini
Modelo
Classe esportivo
Carroceria coupé 2 portas
Designer Carrozzeria Touring of Milano
Ficha técnica
Motor V12 60° 3.5 DOHC
Potência 284 cv @ 6500 rpm
Torque 325 Nm @ 4500 rpm
Transmissão 5 marchas manual
Layout Motor dianteiro, Tração traseira
Dimensões
Comprimento 4 640 mm (180 in)
Entre-eixos 2 550 mm (100 in)
Largura 1 730 mm (68 in)
Altura 1 220 mm (48 in)
Altura livre do solo 130 mm (5,1 in)
Peso 1 050 kg (2 300 lb)
Tanque 80 L
Velocidade Máx. 250 km/h (160 mph)[1]
Cronologia
Lamborghini 400 GT


O Lamborghini 350 GT[2] foi o primeiro veículo produzido pela Lamborghini. Produção começou em maio de 1964[3], depois de sua estréia que foi bem recebida[4] em 1964 no Geneva Auto Show. O seu sucesso assegurou a sobrevivência da empresa, se estabelecendo como um concorrente da fabricante de carros desportivos Ferrari.

História[editar | editar código-fonte]

Equipe do projeto inicial[editar | editar código-fonte]

Após testes de seu motor protótipo em maio de 1963, Giotto Bizzarrini deixou a empresa, e no mês seguinte Ferruccio Lamborghini atribuiu ao Gian Paolo Dallara, com assistência de Paolo Stanzani e Bob Wallace a tarefa de desenvolver uma versão de produção do carro. Dallara e Stanzani perceberam que o 350GTV não foi projetado para ser produzido em massa e seria necessário reajustar o motor original e redesenhar o chassis original para uso urbano.

Redesenhando o GTV[editar | editar código-fonte]

O motor contava com um motor 3,5 litros V12 e tinha a essência de um motor de corrida, desenvolvia 400 cv a 11.000 rpm. Para tornar o carro mais agradável para uso urbano, mais suave e duradouro Ferruccio contou com Dallara e Wallace para tornar o motor protótipo agradável para uso na rua. As alterações no motor incluíram:

  • Substituição do sistema de lubrificação de corrida por um cárter a seco convencional
  • Redução da compressão do motor de 11.0:1 para 9.4:1
  • Corte de materiais exóticos e outros componentes para reduzir custos
  • Adoção de um filtro único
  • Substituição dos caros carburadores Webers 36mm verticais de corrida por convencionais Webers 40 DCOE

Este primeiro motor L350 foi testado em 3 de Outubro de 1963, o resultado final do 350 GT foi capaz de render 270cv, e poderia chegar a 254 km/h.

Embora o trabalho de design do 350 GT tenha continuado, o GTV foi levado às pressas para a conclusão para realizar a apresentação à imprensa no dia 26 de outubro e a inauguração no Turin Auto Show no dia 30. O GTV foi apresentado no Turin Auto Show com o motor Bizzarrini V12 original. O carro não era um "participante oficial", os braços de suspensão foram simplesmente soldados no lugar, e o motor não estava instalado. A recepção morna do carro fez Ferruccio adiar seus planos para produção imediata, e começou a utilizar o design do novo 350 GT.

Em março de 1964, apenas 5 meses após estrear o GTV em Turim, o GTV redesenhado, agora chamado de GT 350 foi lançado no Genebra Auto Show. O entusiasmo com o modelo foi tão grande que o Ferruccio decidiu avançar com a produção em Sant'Agata Bolognese em maio de 1964.

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Fabricação e Montagem[editar | editar código-fonte]

A fabricação dos corpos foi confiada a Touring de Milão, que usou a sua patenteada Superleggera método de construção para consertar liga de alumínio painéis directamente a uma estrutura tubular. O primeiro 350 GT quadro foi fabricado por Neri e Bonacini, que continuou a atuar como chassis fornecedor do Lamborghini até que a produção do 350 GT estava em andamento, quando o trabalho foi entregue a Marchesi. Chassis e os corpos foram acasalados em Touring, que então entregue as assembleias-completos com até mesmo os amortecedores no lugar-à fábrica da Lamborghini. Os carros podem ser ordenadas estas cores . Ao sair da fábrica o 350 GT original equipada Pirelli Cinturato 205VR15 pneus (CN72). O primeiro 350 GT chassis / corpo, entregue na fábrica Lamborghini em 9 de março de 1964, foi nomeado o n º 101 (Touring # 17001). No mesmo mês º 101 estreou no Salão de Genebra. A primeira entrega ao cliente (consegnato) de um GT 350 foi # 104 (Touring # 17004), entregue em 31 de julho de 1964. Lamborghini produziu 120 350 GTs antes de substituí-lo com o motor maior Lamborghini 400GT , em 1966. Muitos 350 GTs foram posteriormente se encaixam com o maior motor de 4 litros. Especificações

O 350 GT teve um todo- liga de alumínio do motor V12 acoplado a uma de cinco velocidades ZF transmissão manual. Tinha um corpo de alumínio (alguns tinham corpos de aço), um diferencial de Salisbury, quatro rodas suspensão independente, e servo de vácuo - assistida Girling freios a disco todo. Ele tinha uma distância entre eixos de 2.550 milímetros (100,4 in), com uma frente e traseira eixo pista de 1.380 milímetros (54,3 in). Ele mede 4.640 milímetros (182.7 in) de comprimento por 1.730 milímetros (68,1 in) de largura e foi por 1,220 milímetros (48,0 in) de altura. Com a sua tara de 1.450 kg (3.197 £), a 350 GT pode acelerar de 0 a 100 quilômetros por hora (0,0 a 62,1 mph) em 6,8 segundo e de 0 a 100 quilômetros por hora (0-161 km / h) em 16,3 segundos e, e ir para atingir uma velocidade máxima de 254 quilômetros por hora (158 mph).

Características Redesign[editar | editar código-fonte]

O 350 GT compartilhou uma série de características com o 350 GTV protótipo, incluindo um de quatro rodas suspensão independente , quad-cam V12 , e uma de alumínio corpo. Uma série de revisões e refinamentos foram feitas devido às sugestões da loja de desenvolvimento de corrida Neri & Bonacini, e piloto de testes Bob Wallace. Faróis fixos substituído variedade pop-up do protótipo, e twin-barril de lado os projectos de Weber 40 DCOE dois carburadores reduziu a altura do motor, negando assim os problemas de obstrução do protótipo GTV, e dando o carro a linha capa excepcionalmente baixo Ferruccio desejado.

Chassis[editar | editar código-fonte]

Como foi o caso com o motor, GTV de Bizzarrini design de chassis "racing" foi a base do 350 GT chassis "rua" da Dallara. A utilização de materiais muito pesados, Dallara criou um chassis extremamente forte a partir de seção quadrada tubulação que proporcionou a entrada fácil e sair pelas portas, auxiliado na quietude do carro, e forneceu uma plataforma sólida para montar o corpo, bem como o Aston Martin DB4.

Suspensão[editar | editar código-fonte]

A suspensão foi totalmente independente, com triângulos desiguais de comprimento e unidades de bobina-mola-amortecedor concêntricos. Os triângulos da suspensão traseira foram compensados ​​para as fixações de mola para resistir condução e torque de frenagem, o que proporcionou melhor dirigibilidade.

Motor[editar | editar código-fonte]

O controle de qualidade dos primeiros motores de 3,5 litros foi muito alta. Cada um foi submetido a testes por 24 horas em um dinamômetro Schenk Walge, que está sendo executado para as primeiras 12 horas debaixo de energia elétrica, em seguida, com a gasolina em velocidades cada vez maiores. Uma análise detalhada foi feita de seu comportamento antes da instalação no carro para pelo menos 500 quilômetros de mixed-teste de corrida por Wallace.

Referências

  1. «350 GT - the SPECS». lambocars.com 
  2. «Lamborghini – History – Masterpieces – 350 GT». Automobili Lamborghini Holding Spa. Lamborghini.com. Consultado em 9 January 2010 
  3. Chris Harvey. «The Lamborghinis from 350GT to Jalpa». Motor Racing Publications, 1982 
  4. Pete Lyons. «The Complete Book of Lamborghini». Publications International, 1988 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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