Lamborghini 350 GT

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Lamborghini 350 GT
Lamborghini 350 GT 1964.jpg
Visão Geral
Produção 19641966
Fabricante Lamborghini
Modelo
Classe convercivel
Carroceria pequena
Ficha técnica
Motor 3.5 V12
Transmissão 200 KM
Layout 8.16.32
Dimensões
Comprimento 2.16 M
Entre-eixos 56 cm
Largura 1.50 m
Peso 250 KG
Tanque 8 Litros
Cronologia
Último
Último
(0)
Lamborghini 400 GT
Próximo
Próximo


O Lamborghini 350 GT[1] foi o primeiro veículo produzido pela Lamborghini. Produção começou em maio de 1964[2] , depois de sua estréia que foi bem recebida[3] em 1964 no Geneva Auto Show. O seu sucesso assegurou a sobrevivência da empresa, se estabelecendo como um concorrente da fabricante de carros esportivos Ferrari.

História[editar | editar código-fonte]

Equipe do projeto inicial[editar | editar código-fonte]

Após testes de seu motor protótipo em maio de 1963, Giotto Bizzarrini deixou a empresa, e no mês seguinte Ferruccio Lamborghini atribuiu ao Gian Paolo Dallara, com assistência de Paolo Stanzani e Bob Wallace a tarefa de desenvolver uma versão de produção do carro. Dallara e Stanzani perceberam que o 350GTV não foi projetado para ser produzido em massa e seria necessário reajustar o motor original e redesenhar o chassis original para uso urbano.

Redesenhando o GTV[editar | editar código-fonte]

O motor contava com um motor 3,5 litros V12 e tinha a essência de um motor de corrida, desenvolvia 400 cv a 11.000 rpm. Para tornar o carro mais agradável para uso urbano, mais suave e duradouro Ferruccio contou com Dallara e Wallace para tornar o motor protótipo agradável para uso na rua. As alterações no motor incluíram:


  • Substituição do sistema de lubrificação de corrida por um cárter a seco convencional
  • Redução da compressão do motor de 11.0:1 para 9.4:1
  • Corte de materiais exóticos e outros componentes para reduzir custos
  • Adoção de um filtro único
  • Substituição dos caros carburadores Webers 36mm verticais de corrida por convencionais Webers 40 DCOE


Estre primeiro motor L350 foi testado em 3 de Outubro de 1963, o resultado final do 350 GT foi capaz de render 270cv, e poderia chegar a 254 km/h.

Embora o trabalho de design do 350 GT tenha continuado, o GTV foi levado às pressas para a conclusão para realizar a apresentação à imprensa no dia 26 de outubro e a inauguração no Turin Auto Show no dia 30. O GTV foi apresentado no Turin Auto Show com o motor Bizzarrini V12 original. O carro não era um "participante oficial", os braços de suspensão foram simplesmente soldados no lugar, e o motor não estava instalado. A recepção morna do carro fez Ferruccio adiar seus planos para produção imediata, e começou a utilizar o design do novo 350 GT.

Em março de 1964, apenas 5 meses após estrear o GTV em Turim, o GTV redesenhado, agora chamado de GT 350 foi lançado no Genebra Auto Show. O entusiasmo com o modelo foi tão grande que o Ferruccio decidiu avançar com a produção em Sant'Agata Bolognese em maio de 1964

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Fabricação e Montagem[editar | editar código-fonte]

A fabricação dos corpos foi confiada a Touring de Milão, que usou a sua patenteada Superleggera método de construção para consertar liga de alumínio painéis directamente a uma estrutura tubular. O primeiro 350 GT quadro foi fabricado por Neri e Bonacini, que continuou a atuar como chassis fornecedor do Lamborghini até que a produção do 350 GT estava em andamento, quando o trabalho foi entregue a Marchesi. Chassis e os corpos foram acasalados em Touring, que então entregue as assembleias-completos com até mesmo os amortecedores no lugar-à fábrica da Lamborghini. Os carros podem ser ordenadas estas cores . Ao sair da fábrica o 350 GT original equipada Pirelli Cinturato 205VR15 pneus (CN72). O primeiro 350 GT chassis / corpo, entregue na fábrica Lamborghini em 9 de março de 1964, foi nomeado o n º 101 (Touring # 17001). No mesmo mês º 101 estreou no Salão de Genebra. A primeira entrega ao cliente (consegnato) de um GT 350 foi # 104 (Touring # 17004), entregue em 31 de julho de 1964. Lamborghini produziu 120 350 GTs antes de substituí-lo com o motor maior Lamborghini 400GT , em 1966. Muitos 350 GTs foram posteriormente se encaixam com o maior motor de 4 litros. Especificações

O 350 GT teve um todo- liga de alumínio do motor V12 acoplado a uma de cinco velocidades ZF transmissão manual. Tinha um corpo de alumínio (alguns tinham corpos de aço), um diferencial de Salisbury, quatro rodas suspensão independente, e servo de vácuo - assistida Girling freios a disco todo. Ele tinha uma distância entre eixos de 2.550 milímetros (100,4 in), com uma frente e traseira eixo pista de 1.380 milímetros (54,3 in). Ele mede 4.640 milímetros (182.7 in) de comprimento por 1.730 milímetros (68,1 in) de largura e foi por 1,220 milímetros (48,0 in) de altura. Com a sua tara de 1.450 kg (3.197 £), a 350 GT pode acelerar de 0 a 100 quilômetros por hora (0,0 a 62,1 mph) em 6,8 segundo e de 0 a 100 quilômetros por hora (0-161 km / h) em 16,3 segundos e, e ir para atingir uma velocidade máxima de 254 quilômetros por hora (158 mph).

Características Redesign[editar | editar código-fonte]

O 350 GT compartilhou uma série de características com o 350 GTV protótipo, incluindo um de quatro rodas suspensão independente , quad-cam V12 , e uma de alumínio corpo. Uma série de revisões e refinamentos foram feitas devido às sugestões da loja de desenvolvimento de corrida Neri & Bonacini, e piloto de testes Bob Wallace. Faróis fixos substituído variedade pop-up do protótipo, e twin-barril de lado os projectos de Weber 40 DCOE dois carburadores reduziu a altura do motor, negando assim os problemas de obstrução do protótipo GTV, e dando o carro a linha capa excepcionalmente baixo Ferruccio desejado.

Chassis[editar | editar código-fonte]

Como foi o caso com o motor, GTV de Bizzarrini design de chassis "racing" foi a base do 350 GT chassis "rua" da Dallara. A utilização de materiais muito pesados, Dallara criou um chassis extremamente forte a partir de seção quadrada tubulação que proporcionou a entrada fácil e sair pelas portas, auxiliado na quietude do carro, e forneceu uma plataforma sólida para montar o corpo, bem como o Aston Martin DB4.

Suspensão[editar | editar código-fonte]

A suspensão foi totalmente independente, com triângulos desiguais de comprimento e unidades de bobina-mola-amortecedor concêntricos. Os triângulos da suspensão traseira foram compensados ​​para as fixações de mola para resistir condução e torque de frenagem, o que proporcionou melhor dirigibilidade.

Motor[editar | editar código-fonte]

O controle de qualidade dos primeiros motores de 3,5 litros foi muito alta. Cada um foi submetido a testes por 24 horas em um dinamômetro Schenk Walge, que está sendo executado para as primeiras 12 horas debaixo de energia elétrica, em seguida, com a gasolina em velocidades cada vez maiores. Uma análise detalhada foi feita de seu comportamento antes da instalação no carro para pelo menos 500 quilômetros de mixed-teste de corrida por Wallace.


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Referências

  1. Lamborghini – History – Masterpieces – 350 GT Automobili Lamborghini Holding Spa Lamborghini.com. Visitado em 9 January 2010.
  2. Chris Harvey. The Lamborghinis from 350GT to Jalpa Motor Racing Publications, 1982.
  3. Pete Lyons. The Complete Book of Lamborghini Publications International, 1988.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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