Lavotchkin La-152
| Izdeliye 152 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Lavotchkin |
| Quantidade produzida | 4 |
| Desenvolvido de | Lavotchkin La-150 |
| Desenvolvido em | Lavotchkin La-160 |
| Primeiro voo em | 5 de dezembro de 1946 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Izdeliye 156) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,12 m (29,9 ft) |
| Envergadura | 8,52 m (28,0 ft) |
| Área das asas | 13,24 m² (143 ft²) |
| Alongamento | 5.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 2 398 kg (5 290 lb) |
| Peso carregado | 3 521 kg (7 760 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x versão com pós-combustão YuF do RD-10 |
| Força de empuxo (por motor) | 10 300 kgf (101 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 905 km/h (489 kn) |
| Alcance (MTOW) | 680 km (423 mi) |
| Teto máximo | 10 700 m (35 100 ft) |
| Razão de subida | 23.6 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 3x canhões automáticos de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 |
| Notas | |
| Fonte: Gordon 2002, p. 114 | |
O Lavotchkin La-152,[nota 1] chamado pela Força Aérea dos Estados Unidos de Type 4,[1] e suas versões, foi um protótipo de caça projetado e fabricado pela OKB Lavotchkin logo após o fim da Segunda Guerra Mundial.
Derivado do Lavotchkin La-150, a intenção era introduzir uma aeronave com melhor desempenho, facilitando também os trabalhos de manutenção. O Izdeliye 152 utilizou vários motores diferentes (incluindo uma versão com pós-combustão) em um total de quatro variantes, sendo além da versão inicial, a Izdeliye 154, Izdeliye 156 e Izdeliye 174TK.
Mesmo após essas várias tentativas, o programa foi cancelado devido a outros caças com motores mais potentes e asas enflechadas demonstrarem-se superiores.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Izdeliye 152[editar | editar código-fonte]
Após o sucesso limitado do 150, drásticas mudanças foram introduzidas para melhorar o desempenho e facilitar a manutenção. O motor RD-10, com um empuxo de 8,8 kN, moveu-se para a frente do nariz e sua capota formada a parte inferior da fuselagem dianteira. Esta posição minimizou as perdas de empuxo devido ao comprimento do duto de admissão, permitindo que o motor fosse trocado com maior facilidade em relação ao seu antecessor. A cabine de pilotagem foi alargada e movida para uma posição sobre as asas média, logo acima da tubeira de exaustão do motor. A parte traseira do assento do piloto era blindada e era também protegido por uma placa de blindagem à sua frente e um para-brisa também blindado. Três tanques de combustível foram posicionados à frente da cabine e um atrás, com uma capacidade total de 620 kg de combustível. A asa removível, montada a nível médio utilizava vários aerofólios distintos ao longo de sua envergadura. Cada lado da asa tinha uma única longarina, flaps com slot e ailerons. O trem de pouso triciclo retraía para dentro da fuselagem. Era armada com três canhões automáticos de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23, dois no estibordo e uma a bombordo. Cada arma podia disparar 50 tiros.[2]
O 152 fez seu voo inaugural em 5 de dezembro de 1946 e os testes do fabricante foram concluídos em 23 de junho de 1947. Os testes de aceitação do Estado começaram em 12 de julho, mas o protótipo se acidentou no oitavo voo quando o motor falhou durante a aproximação. A velocidade máxima atingida pelo 152 antes de sua queda foi de apenas 840 km/h.[2]
Izdeliye 154[editar | editar código-fonte]
A OKB Lavotchkin decidiu então melhorar o desempenho do 152 no final de 1946 ao substituir o RD-10 com um turbojato mais potente, o Lyulka TR-1, com 12,3 kN de empuxo. O projeto foi concluído em setembro de 1947 e a construção de um protótipo se iniciou logo após, mas o motor ainda não estava pronto para testes e o projeto foi cancelado. A única diferença significativa do 152 era de que cada canhão podia agora disparar 75 tiros.[3]
Izdeliye 156[editar | editar código-fonte]
Enquanto isso, a OKB vinha desenvolvendo duas versões com pós-combustão do RD-10, para aumentar o empuxo deste motor. O modelo mais bem-sucedido era apenas 100 mm mais comprido, com um peso adicional de 31 kg em relação ao motor original. Seu empuxo, entretanto, era aumentado em 3,3 kN, mais de 30% de aumento. Este motor foi designado como izdeliye YuF pela OKB[nota 2] e foi instalado em um protótipo do 152 em novembro de 1946, inicialmente designado como 150D (Dooblyor - Segundo). Isto foi alterado para 156 no mês seguinte.[4]
Além do motor mais potente, a aeronave agora tinha um assento ejetor, blindagem adicional na cabine e um canopy revisado. Ainda mais importante, foi equipado com uma asa nova, com uma maior envergadura e mais área de superfície; também possuía um novo desenho de aerofólio projetado para atrasar o efeito de Mach tuck. A área do estabilizador horizontal e do estabilizador vertical também foram aumentados. Dois protótipos foram construídos, sendo o primeiro concluído em fevereiro de 1947 e voando pela primeira vez no dia 1 de março. O segundo protótipo juntou-se aos testes do fabricante no final do mesmo mês. Uma destas aeronaves participou em uma apresentação em Tushino no dia 3 de agosto de 1947,[5] onde recebeu o nome dado pela USAF de Type 5.[1] O empuxo adicional aumentou a velocidade máxima da aeronave entre 40 a 70 km/h em relação ao 152. O segundo protótipo iniciou os testes de aceitação do estado em 9 de setembro e demonstrou uma velocidade máxima de 905 km/h a uma altitude de 2.000 m. Podia atingir 5.000 m em quatro minutos utilizando a pós-combustão. A aeronave foi rejeitada pela Força Aérea Soviética quando os testes foram encerrados em 28 de janeiro de 1948. O relatório dizia que o motor YuF precisava de mais trabalho antes de estar pronto para produção, a aeronave tinha problemas de estabilidade longitudinal, requerida forças excessivas para os comandos de aileron e profundor e o trem de pouso era problemático. A Lavotchkin consequentemente cancelou o programa.[6]
Izdeliye 174TK[editar | editar código-fonte]
Uma versão experimental do Izdeliye 156 foi construída em 1947 sob o nome de Izdeliye 174TK (Tonkoye Krylo - asa fina). Possuía uma asa muito fina, com cerca de 6% de finura, a qual acredita-se ser a mais fina voada em todo o mundo, equipada com um motor importado Rolls-Royce Derwent V, com um empuxo de 15,6 kN, montado em seu nariz. Os três canhões NS-23 foram reposicionados para a parte inferior do nariz para acomodar o motor. Voou pela primeira vez em janeiro de 1948 e atingia uma velocidade de 970 km/h ao nível do mar. Atingia 5.000 m de altitude em apenas 2,5 minutos, mas mesmo com estes ganhos expressivos sobre o 156, ainda era inferior ao Lavotchkin La-160 que havia voado nove meses antes, sendo então o programa cancelado.[7]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- Izdeliye 152 - Primeiro protótipo do 152.
- Izdeliye 154 - Um segundo 152 com um motor turbojato Lyulka TR-1. Cancelado devido a atrasos com o motor.[3]
- Izdeliye 156 - Originalmente conhecido como 152D. Um 152 modificado com um motor YuF, uma versão com pós-combustão do RD-10.[8]
- Izdeliye 174TK - Uma versão com asa fina do 156 com um motor Rolls-Royce Derwent, mas o desempenho já estava sendo passado pelo menor motor do 160, então os desenvolvimentos foram abandonados.[7]
Referências[editar | editar código-fonte]
Notas
- ↑ Todas as aeronaves a jato da Lavotchkin eram conhecidas tanto em sua fábrica como a nível governamental, como "Izdeliye (Item ou Produto) 152", etc.
- ↑ Confusamente, algumas fontes referem-se a tanto este motor como a versão de pós-combustão feita pela Yakovlev do RD-10, como RD-10Fs, apesar de serem dois projetos distintos.
Citações
- ↑ a b Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles» (em inglês)
- ↑ a b Gordon 2002, pp. 109, 112
- ↑ a b Gordon 2002, pp. 109–110, 112
- ↑ Gordon 2002, pp. 106–107, 109–110
- ↑ Gordon 2002, pp. 110, 113
- ↑ Gordon 2002, pp. 113–114
- ↑ a b Gunston 1995, p. 168
- ↑ Gordon 2002, pp. 106–107, 109–110, 113–114
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Gordon, Yefim (2002). Early Soviet Jet Fighters. Hinckley: Midland. ISBN 1-85780-139-3
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Londres: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9
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