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Lavotchkin La-9

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La-9
Caça
Lavotchkin La-9
Descrição
Tipo / Missão Caça
País de origem  União Soviética
Fabricante Lavotchkin
Período de produção 1946 a 1948
Quantidade produzida 1.559
Primeiro voo em 1946 (78 anos)
Introduzido em agosto de 1946
Tripulação 1
Especificações
Dimensões
Comprimento 8,63 m (28,3 ft)
Envergadura 9,8 m (32,2 ft)
Altura 3,56 m (11,7 ft)
Área das asas 17,6  (189 ft²)
Alongamento 5.5
Peso(s)
Peso vazio 2 638 kg (5 820 lb)
Peso carregado 3 425 kg (7 550 lb)
Peso máx. de decolagem 3 676 kg (8 100 lb)
Propulsão
Motor(es) 1x Shvetsov ASh-82FN
Potência (por motor) 1 850 hp (1 380 kW)
Performance
Velocidade máxima 690 km/h (373 kn)
Alcance (MTOW) 1 735 km (1 080 mi)
Teto máximo 10 800 m (35 400 ft)
Razão de subida 17.7 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 4x Nudelman-Suranov NS-23

O Lavotchkin La-9 (Designações da NATO Fritz) foi um caça soviético produzido logo após a Segunda Guerra Mundial. Foi uma aeronave a pistão produzido no início da "Era Jato", quando começaram a surgir as primeiras aeronaves a jato bem-sucedidas.

Desenvolvimento

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O La-9 representa um desenvolvimento do protótipo Lavotchkin La-126. O primeiro protótipo, designado La-130 foi concluído em 1946. A similaridade ao famoso Lavotchkin La-7 era apenas superficial. O novo caça tinha uma construção completamente de metal e uma asa fluxo laminar. O peso reduzido pela eliminação da madeira na estrutura permitiu uma maior capacidade de combustível e um armamento composto de quatro canhões. Os testes em combate demonstraram que o La-130 se equiparava ao La-7, mas era inferior em relação ao Yakovlev Yak-3. O novo caça, designado oficialmente como La-9, entrou em produção em agosto de 1946. Um total de 1.559 aeronaves foram construídas até o final de sua produção, em 1948.

Como outros projetistas de aeronaves da época, Lavotchkin estava experimentando o uso de propulsão com jato para melhorar o desempenho de caças com motor a pistão. Uma tentativa foi o La-130R, com um motor foguete de combustível líquido RD-1Kh3, além do motor Shvetsov ASh-82FN. O projeto foi cancelado em 1946 antes do protótipo ser montado. Uma tentativa ainda mais diferente foi o La-9RD, testado em 1947-1948. Foi baseado em um La-9 de produção com uma estrutura reforçada e armamento reduzido para dois canhões, com um motor pulsojato RD-13 (o motor utilizado na V-1, provavelmente obtido de estoques da Luftwaffe), sob cada asa. O aumento de 70 km/h na velocidade máxima veio ao custo de um tremendo ruído e vibração. Os motores não eram confiáveis e pioravam a manobrabilidade. O projeto foi abandonado, apesar de cerca de 3 e 9 La-9RD terem aparecido em shows aéreos.

Outras variantes notáveis do La-9 foram:

  • La-9UTI – versão para treinamento com dois assentos. Construído na GAZ-99 em Ulan-Ude. Duas versões foram produzidas: com uma metralhadora de 12.7 mm UBS e com um canhão de 23 mm NS-23 (todo o armamento é montado na capota sobre o motor, atirando através da hélice).
  • La-132 (La-132) – protótipo com um motor Shvetsov M-93. Velocidade máxima projetada de 740 km/h (460 mph) a 6.500 m (21.325 ft). O motor provou ser uma falha e o único protótipo foi equipado com um motor experimental Shvetsov ASh-82M. A aeronave não entrou em produção.
  • La-9M (La-134) – protótipo de caça de longo alcance, vide Lavotchkin La-11
  • La-9RD – um La-9 foi equipado com dois motores pulsojato RD-13 auxiliares sob a asa.
  • La-138 – um La-9 equipado com dois motores ramjet PVRD-450 auxiliares sob a asa.
 China
 Alemanha Oriental
  • Volkspolizei (5 operados de 1952 a 1956 antes da formação da Força Aérea do Exércio Nacional Popular)
Coreia do Norte
Romania
 União Soviética

Aeronaves em exibição

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  • La-9 6201 está em exibição no Instituto Aeronáutico de Pequim, China como 7504
  • La-9 (N/S não identificado) está em exibição no Museu da Força Aérea do Exército Popular de Libertação, Datangshan, Chiangping, China como 06
  • La-9UTI (N/S não identificado) está em exibição no Museu da Força Aérea do Exército Popular de Libertação, Datangshan, Chiangping, China

Coreia do Norte

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Estados Unidos

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  • La-9 28 de Jerry Yagen no Museu de Aviação Militar, restaurado pela Pioneer Aero Restorations na Nova Zelândia entre 2001 e 2003, aeronavegável e registrado como N415ML.

Leitura adicional

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Lavotchkin La-9
  • Gordon, Yefim (2003). Lavochkin's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10). Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-151-2 
  • Green, William (1961). War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. Londres: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9 
  • Kopenhagen, W. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch. [S.l.]: Transpress. ISBN 3-344-00162-0