Linha 10 da CPTM

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Linha 10–Turquesa
Mapa das estações
Mapa das estações
Inauguração:16 de fevereiro de 1867 (151 anos) pela São Paulo Railway
27 de setembro de 1948 (70 anos) Estatizada como Santos-Jundiaí
1975 (43 anos) Repassada a RFFSA
1984 (34 anos) Repassada para a CBTU
1994 (24 anos) Repassada à CPTM como Linha D–Bege
2008 (10 anos) Mudança de nome para Linha 10–Turquesa
Estações:14
Comprimento:38 km
Bitola:Bitola larga
Estado:Em serviço
Unknown route-map component "exCONTg" Continuation backward
Para Luz (Linha 11) [nota 1]
Unknown route-map component "uhCONT4+f" Unknown route-map component "exSTR" Straight track
Para Palmeiras–Barra Funda (Linha 3)
Unknown route-map component "uhBHF" + Unknown route-map component "HUBaq"
Unknown route-map component "KBHFxa-L" + Unknown route-map component "HUBq"
Unknown route-map component "BHF-M" + Unknown route-map component "HUBq"
Unknown route-map component "KBHFa-R" + Unknown route-map component "HUBeq"
Brás Acesso às Linhas 3red.png, 11orange.png, 12blue.png e 13green.png
Unknown route-map component "uhSTR" Straight track Straight track Unknown route-map component "CONTl+g"
Para Calmon Viana (Linha 12)
Unknown route-map component "uhSTR" Straight track One way leftward Unknown route-map component "CONTf@Fq"
Para Guaianases/Estudantes (Linha 11)
Unknown route-map component "uhSTRl" Unknown route-map component "mKRZh" Unknown route-map component "uhSTReq" Urban track turning from right
Viaduto sob a Linha 3
Straight track Unknown route-map component "uCONTl+g"
Para Corinthians–Itaquera (Linha 3)
Station on track
Juventus–Mooca
Unknown route-map component "KMW"
Km 5
Unknown route-map component "uexhKBHFa" + Unknown route-map component "HUBaq"
Station on track + Unknown route-map component "HUBeq"
Ipiranga Futuro acesso à Linha 15white.png
Unknown route-map component "uexhSTRlf" Unknown route-map component "emKRZh" Unknown route-map component "uexhSTRlg"
Straight track Unknown route-map component "uexhCONT2+g"
Para São Mateus (Linha 15)
Bridge over water
Ponte sobre o Rio Tamanduateí
Unknown route-map component "uhCONT4+f" Straight track
Para Vila Madalena (Linha 2)
Unknown route-map component "uhBHF" + Unknown route-map component "HUBaq"
Station on track + Unknown route-map component "HUBq"
Unknown route-map component "uexhKBHFa" + Unknown route-map component "HUBeq"
Tamanduateí Acesso à Linha 2green.png e futuramente à Linha 18marrom.png
Unknown route-map component "uhSTRlf" Unknown route-map component "mKRZh" Unknown route-map component "uxhKRZho" Unknown route-map component "uhSTRlg"
Straight track Unknown route-map component "uexhSTR" Unknown route-map component "uhCONT2+g"
Para Vila Prudente (Linha 2)
Unknown route-map component "uexhSTR+l" Unknown route-map component "emKRZh" Unknown route-map component "uexhSTRr"
Unknown route-map component "uexhCONT3+g" Straight track
Para Djalma Dutra (Linha 18)
Bridge over water
Pte sobre o Rib. dos Meninos
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre São Paulo e São Caetano do Sul
Unknown route-map component "KMW"
Km 10
Station on track
São Caetano do Sul - Pref. Walter Braido
Bridge over water
Ponte sobre o córrego Utinga
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre São Caetano do Sul e Santo André
Station on track
Utinga
Unknown route-map component "KMW"
Km 15
Station on track
Prefeito Saladino
Station on track
Pref. Celso Daniel - Santo André
Bridge over water
Bridge over water
Ponte sobre o Córrego do Guarará
Unknown route-map component "KMW"
Km 20
Unknown route-map component "epBHF"
Parada Pirelli (Desativada)
Bridge over water
Ponte sobre o Ribeirão Cassaguera
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Santo André e Mauá
Level crossing
Passagem de nível da Av. Manoel da Nóbrega
Station on track
Capuava
Unknown route-map component "KMW"
Km 25
Station on track
Mauá
Station on track
Guapituba
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Mauá e Ribeirão Pires
Unknown route-map component "KMW"
Km 30
Bridge over water
Ponte sobre o Ribeirão Pires
Station on track
Ribeirão Pires - Antônio Bespalec
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra
Unknown route-map component "KMW"
Km 35
Bridge over water
Ponte sobre o Rio Grande
Unknown route-map component "eSHI3gl"
Ligação com os Trilhos da MRS
Unknown route-map component "KBHFxe"
Rio Grande da Serra
Unknown route-map component "exdCONTf"
Ligação com os trilhos da MRS

  1. O trecho da Linha 10turquoise.png que a conecta com a
    Estação da Luz encontra-se desativado ao público.

A Linha 10–Turquesa da CPTM compreende o trecho da rede metropolitana definida entre as estações Brás[1]Rio Grande da Serra. Até março de 2008, denominava-se Linha D–Bege.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Estação Juventus-Mooca.
Mapa da antiga linha D, usado até 2008
Salão de passageiros de trem da série 2100

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. No início do século XX, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente até Mauá. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas a diesel até 1957, quando a Santos-Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs Budd da antiga série 101 (atual série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passaria a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos–Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da Rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada CPTM.

A linha contava com uma extensão operacional Rio Grande da Serra e Paranapiacaba, passando pela estação Campo Grande. Antes de ser desativada, contava com quatro horários (dois de Rio Grande da Serra para Paranapiacaba e dois de Paranapiacaba para Rio Grande da Serra) com trens muito antigos e depredados com raras vezes de um trem da Linha 10 fazendo o trajeto Rio Grande da Serra e Paranapiacaba, passando pela estação Campo Grande. A extensão chegou ao fim em 2001, por falta de passageiros.

Até 2010 a linha percorria o trecho entre as estações Luz e Rio Grande da Serra. Nesse ano, segundo a CPTM para melhorias operacionais, a linha foi encurtada para o Brás, obrigando os passageiros que se deslocam para o centro a fazerem baldeação para as linhas 11 (Coral) da CPTM ou linha 3 (Vermelha) do Metrô. A mudança gerou reclamações dos usuários.[2]

Com a inauguração das estações Vila Prudente e Tamanduateí da Linha 2–Verde do Metrô, a Linha 10 da CPTM serviu de alça entre passageiros que se deslocam da Zona Sudeste de São Paulo para o Centro da cidade com mais praticidade, possibilitando o acesso à Linha 3 do Metrô e as linhas 11 e 12 da CPTM.

Percurso[editar | editar código-fonte]

Esta linha liga a região central de São Paulo até a região do ABC Paulista, cruzando a região sudeste do município de São Paulo e os municípios de São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra.

No serviço parador, o intervalo entre trens no período da manhã é de 10 minutos das 4h às 4h45, 5 minutos das 4h45 às 9h15 e após as 9h15 sobe para 8 minutos até o início do pico vespertino e noturno às 16h15, quando volta para o patamar de 5 minutos[3], o que se traduz em ofertas de aproximadamente 15 mil lugares/hora/sentido das 4h45, 30 mil lugares/hora/sentido das 4h45 às 9h15 e 17,5 mil lugares/hora/sentido das 9h15 às 16h15. Se houvesse redução para 3 minutos nos horários de pico, haveria ganho de 20 mil lugares/hora/sentido na oferta, totalizando 50 mil lugares/hora/sentido, algo que potencialmente poderia ser obtido com a instalação da sinalização CBTC (a Linha 10 espera, até o final de 2018, já operar com o sistema CBTC, necessário em vista de um aumento do número de usuários diários em todo o trecho de 260 mil para cerca de 500 mil pessoas, possibilitando ainda a redução do tempo de percurso entre Brás e Mauá, dos atuais 46 minutos para entorno de 20 minutos[carece de fontes?]).

Expresso Linha 10[editar | editar código-fonte]

Trem da Série 3000 utilizado no Expresso Linha 10[4][5]

O Expresso Linha 10 [6] é um trem semiexpresso da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos para a integração direta da região do ABC Paulista a estação Tamanduateí.[7] A linha usa o trilho central da já existente Linha 10, com paradas apenas na estação Tamanduateí, onde há integração com a Linha 2 do Metrô de São Paulo e uma em cada município servido pela linha (Santo André e São Caetano do Sul. Estima-se que a velocidade média dos trens seja de cerca de 60 km/h. Trata-se de uma linha expressa de trem com intervalos entre trens de 30 minutos no horário e sentido de pico, da Estação Prefeito Celso Daniel - Santo André (no ABC) até a Estação Tamanduateí (bairro da cidade de São Paulo), com parada intermediária na Estação São Caetano do Sul - Prefeito Walter Braido.

Estações[editar | editar código-fonte]

Sigla Estação Município Comentários MDU (10/2018)[8]
BAS Brás[1] São Paulo Integração gratuita com a linha 3–Vermelha do Metrô e as linhas 11–Coral, 12–Safira e 13–Jade Connect da CPTM. 165 611
MOC Juventus–Mooca São Paulo 7 407
IPG Ipiranga São Paulo 10 199
TMD Tamanduateí São Paulo Integração gratuita com a linha 2–Verde do Metrô. 74 010
SCS São Caetano do Sul - Prefeito Walter Braido São Caetano do Sul Acesso ao Terminal Urbano e Rodoviário de São Caetano do Sul 31 959
UTG Utinga Santo André 10 717
PSA Prefeito Saladino Santo André Acesso ao Terminal Rodoviário de Santo André (TERSA) 8 526
SAN Prefeito Celso Daniel - Santo André Santo André Integração paga com a EMTU e os ônibus municipais de Santo André no terminal leste e oeste. Chamava-se apenas Santo André até 2007. 62 549
CPV Capuava Mauá 7 009
MAU Mauá Mauá Acesso ao Terminal Urbano de Mauá. 49 620
GPT Guapituba Mauá 8 435
RPI Ribeirão Pires - Antônio Bespalec Ribeirão Pires 18 369
RGS Rio Grande da Serra Rio Grande da Serra Integração paga com ônibus para Paranapiacaba via Campo Grande (Viação Ribeirão Pires). 9 749

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Frota[editar | editar código-fonte]

Interior de uma composição da série 7500

Atualmente a Linha 10 parte da Estação Brás,[1] devido a uma alteração do modelo operacional das linhas 7 (Rubi) e 11 (Coral).

Os atuais trens da Linha 10, Série 2100, são trens espanhois de 1974 que chegaram ao Brasil em 1998. A linha também opera com a frota da Série 3000 (foto) que circula apenas no Expresso Linha 10 que opera em horário de pico nas vias centrais, contudo, foram adquiridos 65 novos trens pela CPTM, que gradativamente estão sendo entregues, compostos pelas séries 8500 e 9500 para as linhas 7 e 11. Com a substituição a CPTM faz mudanças das frotas entre as linhas, de maneira que a Linha 10 passou a receber trens da série 7500, fabricados em 2010 e que antes operavam exclusivamente na Linha 9 da CPTM[9]. As oito unidades da série 7500 já começaram a operação comercial pela linha.[5]

Série 7500 em testes na Estação Mauá
Trem da Série 2100

Referências

  1. a b c CPTM (27 de dezembro de 2011). «CPTM altera modelo operacional nas Linhas 7 e 10». Consultado em 10 de janeiro de 2012. Arquivado do original em 18 de janeiro de 2014 
  2. «Passageiros da CPTM relatam sufoco para fazer trajeto Brás-Luz». São Paulo. Consultado em 23 de abril de 2016 
  3. Companhia Paulista de Trans Metropolitanos (19 de abril de 2016). «FAIXAS HORÁRIAS E INTERVALOS PROGRAMADOS ENTRE TRENS» (PDF). CPTM - Sua Viagem. Consultado em 10 de dezembro de 2018 
  4. «Frota de Trens». CPTM. Cópia arquivada em 11 de março de 2018 
  5. a b «Entrega e Operação dos Trens» (PDF). CPTM. Cópia arquivada (PDF) em 2 de julho de 2018 
  6. «CPTM aumenta número de viagens do serviço Expresso Linha 10». Governo de São Paulo. 23 de novembro de 2017. Consultado em 23 de outubro de 2018 
  7. Renato Lobo (30 de novembro de 2016). «Expresso Linha 10: Como a CPTM não pensou nisso antes?». Via Trólebus. Consultado em 27 de julho de 2017 
  8. «Tabela Novos Negocios Agosto 2018» (PDF). CPTM. Consultado em 8 de agosto de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2018 
  9. Ricardo Meyer (5 de fevereiro de 2018). «Linha 10-Turquesa recebe primeiro trem "moderno"». Metrô CPTM. Consultado em 7 de fevereiro de 2018 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]