Linha 12 da CPTM

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Linha 12 - Safira
Linha12 cptm.svg
Inauguração:1934 (84 anos) Como Variante Poá da Central do Brasil
1975 (43 anos) Repassada para RFFSA
1984 (34 anos) Repassada para a CBTU
1994 (24 anos) Repassada à CPTM como Linha F - Violeta
2008 (10 anos) Mudança de nome para Linha 12 - Safira
Estações:13
Comprimento:39 km
Estado:Em serviço
Unknown route-map component "KXBHFa-L"
Brás Acesso às Linhas 3, 10 e 11
Unknown route-map component "XBHF-M"
Tatuapé Acesso às Linhas 3 e 11
Unknown route-map component "KMW"
Km 5
Unknown route-map component "eDST"
Engenheiro S. Gualberto (Desativada)
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viaduto sobre a Rua Manuel Graça
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viaduto sobre a Rua Coronel Rodovalho
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viaduto sobre a Rua Vereador Sid Galvão
Unknown route-map component "eDST"
Agente Cícero (Desativada)
Unknown route-map component "eDST"
Engenheiro Trindade (Desativada)
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viaduto sobre a Avenida Gabriela Mistral
Unknown route-map component "KMW"
Km 10
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viaduto sobre a Rua Quatiara
Station on track
Engenheiro Goulart Acesso à Linha 13
Unknown route-map component "KMW"
Km 15
Station on track
USP Leste
Station on track
Comendador Ermelino
Level crossing
Passagem de Nível da IRFM
Unknown route-map component "ABZgl"
Ligação com Indústria de Cimento
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da Estrada de Cumbica
Unknown route-map component "KMW"
Km 20
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da Jacu-Pêssego
Station on track
São Miguel Paulista
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da Rua Arlindo Colaço
Bridge over water
Ponte sobre o Rio Itaquera
Station on track
Jardim Helena - Vila Mara
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da China
Unknown route-map component "KMW"
Km 25
Bridge over water
Ponte sobre o Córrego Lageado
Station on track
Itaim Paulista
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto Carlito Maia
Station on track
Jardim Romano
Bridge over water
Ponte sobre o Córrego Tijuco
Unknown route-map component "ABZg+r"
Ligação com Indústria
Unknown route-map component "WBRÜCKE+GRZq"
Divisa de
São Paulo
Itaquaquecetuba
na ponte sobre o Córrego Três Pontes
Unknown route-map component "KMW"
Km 30
Unknown route-map component "ABZg+r"
Ligação com Indústrias
Station on track
Engº Manoel Feio
Unknown route-map component "ABZg+r"
Terminal de Carga
Junction both to and from left
Ligação com os trilhos da MRS
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da Estrada de Santa Isabel
Station on track
Itaquaquecetuba
Unknown route-map component "KMW"
Km 35
Station on track
Aracaré
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa de Itaquaquecetuba e Poá
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Viaduto da Rodovia São Paulo-Mogi (SP-66)
Bridge over water
Ponte sobre o Córrego Itaim
Junction both to and from left
Ligação com a Linha 11
End station
Calmon Vianna Acesso à Linha 11

A Linha 12–Safira da CPTM compreende o trecho da rede metropolitana definida entre as estações BrásCalmon Viana. Até Março de 2008, denominava-se Linha F–Violeta.[1]

Histórico[editar | editar código-fonte]

A linha teve sua construção iniciada em 1921 pela Estrada de Ferro Central do Brasil, era chamada oficialmente Variante de Poá, mas também era conhecida como "variante de Calmon Viana", "Leste - Variante" ou simplesmente "Variante" (expressões que a diferenciavam da chamada linha "Leste - Tronco", atual Linha 11 da CPTM). Ela tinha um traçado mais suave em termos de curvas e aclives quando comparada com a linha original que seguia de Poá ao Tatuapé, no ramal de São Paulo, daí sua construção[2].

A linha até hoje conhecida como "Variante de Poá", foi inaugurada somente em 1 de abril de 1934 (depois de uma interrupção de oito anos nas obras), já oferecendo serviços suburbanos para bairros então considerados como "rurais", ao sul do Rio Tietê. Com o tempo, Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista, Itaim Paulista e Itaquaquecetuba, se tornaram localidades densamente habitadas, principalmente por migrantes nordestinos e seus descendentes, o que sempre foi considerado como fator responsável pelo fato de a linha guardar até meados dos anos 2000 o rótulo de "a linha mais problemática de trens metropolitanos em São Paulo".

A Variante foi eletrificada na segunda metade da década de 1950, embora os trens de subúrbios puxados por locomotivas a vapor tivessem resistido até o ano de 1963, o que aumentou a fama de precariedade da linha. Já na década de 1960, a linha operava com os trens unidade elétricos mais velhos da Central em São Paulo (os conhecidos série 100, originários do Rio de Janeiro, fabricados na década de 1930).

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal – RFFSA, que desde 1957 tinha a Central do Brasil como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da Rede. Em 1994, a linha foi "estadualizada" e passada às mãos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, que atualmente está investindo na recuperação e modernização completa da linha, com a construção de novas estações e requalificação das antigas, no isolamento mais eficiente da faixa patrimonial (indispensável para a redução de acidentes e de vandalismos contra os trens), além de reformas na via permanente e em praticamente todo o material rodante.

Em 29 de janeiro de 2008, o governador José Serra inaugurou a estação USP Leste e a estação reconstruída de Comendador Ermelino, obras que marcam o início da modernização e dinamização da Linha, bem como a entrega de trens reformados e as estações Itaim Paulista (reconstruída) e Jardim Helena-Vila Mara também foram entregues por sua vez em 28 de maio, com a presença do Governador José Serra e do Prefeito de São Paulo Gilberto Kassab. Em julho de 2008 foi entregue a estação Jardim Romano, e mais recentemente em agosto de 2013 foi inaugurada a nova estação São Miguel Paulista, construída alguns metros à frente da antiga sentido Brás.

Percurso[editar | editar código-fonte]

Mapa da antiga linha F

Liga a estação Brás (antiga Roosevelt) à estação Calmon Viana, em Poá, onde se encontra paralelamente com a Linha 11. Atende, além de São Paulo e Poá, o município de Itaquaquecetuba.

Estações[editar | editar código-fonte]

Sigla Estação Município Integração MDU (08/2018)[3]
BAS Brás São Paulo Aiga railtransportation 25.svg Gratuita com as linhas 10–Turquesa, 11–Coral e linha 3–Vermelha do Metrô. 166 953
TAT Tatuapé São Paulo Aiga railtransportation 25.svg Gratuita com a linha 11–Coral da CPTM. Paga com a linha 3–Vermelha do Metrô. 66 268
EGO Engenheiro Goulart São Paulo Aiga railtransportation 25.svg Gratuita com a linha Linha 13–Jade da CPTM. 4 920
USL USP Leste São Paulo 4 736
ERM Comendador Ermelino São Paulo 7 166
SMP São Miguel Paulista São Paulo 14 345
JHE Jardim Helena-Vila Mara São Paulo 13 590
ITI Itaim Paulista São Paulo 29 527
JRO Jardim Romano São Paulo 18 458
EMF Engenheiro Manoel Feio Itaquaquecetuba Aiga bus.svg Tarifada com o terminal de ônibus 11 345
IQC Itaquaquecetuba Itaquaquecetuba 16 367
ARC Aracaré Itaquaquecetuba 7 244
CVN Calmon Viana Poá Aiga railtransportation 25.svg Gratuita com a linha 11-Coral da CPTM. 7 877

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Obras e projetos[editar | editar código-fonte]

A Linha 12 será estendida até Suzano, sendo assim terminal da mesma e do Expresso Leste.[4]

Outros projetos incluem as futuras estações como: Cangaíba, Tiquatira (acesso à Linha 2–Verde do Metrô) e União de Vila Nova, além das estações reconstruídas Manoel Feio, Itaquaquecetuba e Aracaré. [5]

Frota[editar | editar código-fonte]

Atualmente a Linha 12 conta com diferentes séries de trens, todos com ar-condicionado (no caso, os trens 7000, 2000 e 2070).

Referências

  1. «Linhas da CPTM ganham novos nomes». Governo do Estado de São Paulo. 3 de abril de 2008. Consultado em 26 de junho de 2018. 
  2. «Variante de Poá (linha F do trem metropolitano)». Trens de passageiros do Brasil 
  3. «Tabela Novos Negocios Agosto 2018» (PDF). CPTM. Consultado em 8 de agosto de 2018.. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2018 
  4. Diário de Suzano (5 de março de 2010). «Nova estação de Suzano vai custar R$ 50 mi e deve começar em 90 dias». Consultado em 20 de junho de 2010. 
  5. «Audiência pública» (PDF). CPTM. 23 de novembro de 2012. Consultado em 29 de setembro de 2014. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]