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Linha 15 do Metropolitano de São Paulo

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     Linha 15 do Metropolitano de São Paulo

Dados gerais
Tipo Monotrilho
Sistema Metrô de São Paulo
Local de operação São Paulo, Brasil
Terminais Início: Vila Prudente
Fim: Jardim Colonial
Linhas ligadas Verde
Turquesa (a partir de 2027)
Estações
  • 11 em operação
  • 3 em construção
  • 4 em projeto
Operação
Proprietário Governo do Estado de São Paulo
Operador Metrô de São Paulo
Armazém(ns) / pátios Pátio Oratório
Material circulante 27 trens Frota M Bombardier
Histórico
Abertura oficial 30 de agosto de 2014
Dados técnicos
Comprimento da linha 14,6 km (9,1 mi)
Eletrificação 750 V DC terceiro trilho
Velocidade de operação 80 km/h (50 mph)
Tipo de sinalização CBTC

A Linha 15 - Prata do Metrô é a única linha de monotrilho operando no Brasil, e a sexta linha do Metrô de São Paulo a entrar em operação. Quando totalmente pronta, contará com 26,6 km de extensão e 18 estações, ligando os distritos de Ipiranga e Cidade Tiradentes.

Com custo total de R$ 6,40 bilhões,[1] deveria atender uma demanda estimada em 550 mil passageiros por dia e integrar os terminais de ônibus de Vila Prudente, Sapopemba, São Mateus e Cidade Tiradentes.[2]

O primeiro trecho, entre as estações Vila Prudente e Oratório, foi inaugurado em 30 de agosto de 2014. Durante onze meses, a linha funcionou em horários reduzidos, em caráter de teste e sem cobrança de tarifa.[3] Em 10 de agosto de 2015, teve início a operação comercial da linha, e seu horário diário de funcionamento passou a ser das 7h às 19h.[4] Em 26 de outubro de 2016 a linha passou a operar no mesmo horário de funcionamento das demais linhas do metrô: das 4h40 até a meia-noite,[5] mas com testes frequentes e não funcionando aos domingos por quase todo o dia.[6][7]

Mais quatro estações (São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói e Vila União) foram entregues em 6 de abril de 2018, em operação assistida, passando a operar normalmente em dezembro, ainda em horário reduzido, e em janeiro de 2019 no horário normal.[8] A Estação Jardim Planalto foi entregue em 26 de agosto de 2019 e opera no horário normal da rede metroviária desde a sua inauguração. As estações Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus foram inauguradas em 16 de dezembro de 2019, em operação assistida,[9][10] passando a funcionar em horário normal a partir de 6 de janeiro.[11] A estação Jardim Colonial foi inaugurada em 29 de dezembro de 2021.[12]

O trecho entre as estações Boa Esperança e Hospital Cidade Tiradentes não está em obras, embora a viabilização de sua construção até o ano de 2022 tenha sido prometida pelo governador João Doria.[13]

O trecho até a Estação Ipiranga, incluindo a estação, teve o início de suas obras prometido para 2020, no começo do mesmo ano, a fim de dividir a demanda por transferências para o resto do sistema metroferroviário, que seria insustentável somente com a estação Vila Prudente.[14][15] Porém, as obras foram iniciadas somente em 7 de agosto de 2024, e têm previsão inicial de conclusão para 2027.[16]

História

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Vista área da Cidade Tiradentes, com destaque para os conjuntos habitacionais implantados pela Cohab, BNH e CDHU. Com cerca de 40 mil unidades, abriga o maior complexo de conjuntos habitacionais da América Latina[17]

Essa região começou a ser povoada no final do século XIX e início do século XX, tendo sido a antiga Estrada de Sapopemba criada para ligar a Fazenda homônima à cidade de São Paulo. Às margens da Estrada, foram surgindo algumas fazendas e sítios, porém a ocupação maciça dessa região se daria apenas na metade do século XX.

Na década de 1920, começaria a povoação do atual parque São Lucas. Vinte anos depois, e os primeiros núcleos urbanos seriam criados em Sapopemba. Nas décadas de 1950 e 1960, ocorre a progressiva ocupação da região de São Mateus. Conforme essa região foi sendo povoada, loteamentos são implantados, porém o sistema viário era implantado de forma lenta e irregular, e a distância entre o centro da capital e essa região dificultava seu povoamento.

A migração de nordestinos para São Paulo atingiu seu auge no início da década de 1970 e forçou a ocupação dessas áreas distantes do centro de São Paulo. Nos anos 1970 e 1980, a região do Iguatemi e Cidade Tiradentes eram ocupadas. Na década de 1980, a prefeitura de São Paulo investiu na construção de dezenas de conjuntos habitacionais na Cidade Tiradentes, ocupando cada vez mais essa região localizada a 32 km da Praça da Sé.

O povoamento desordenado dessa região aliado ao baixo desenvolvimento econômico tornaria grande parte da Zona Leste região dormitório e diversos problemas de infraestrutura começam a surgir, sendo o transporte o mais grave de todos. Por conta da grande distância dessa região do restante da cidade (onde se concentram os empregos), seus moradores perdem mais de 3 horas em longas viagens de ônibus, seja para trabalhar e ou estudar.

O crescimento da Zona Leste de São Paulo também traria complicações à Linha 3 do Metrô. Sendo a única linha de metrô da região, ela acabaria por receber a maior parte da demanda de passageiros da Zona Leste, o que contribuiu para que essa linha se tornasse superlotada, recebendo o título de linha mais cheia do mundo.[18] Para atender a demanda dessa região, em 2005 seria revisado o projeto do Fura Fila. Transformado em Expresso Tiradentes, seria um corredor de ônibus que ligaria a Cidade Tiradentes até o Parque Dom Pedro II, através das avenidas do Estado, Luís Inácio de Anhaia Melo, Sapopemba, Ragueb Chohfi, Estrada do Iguatemi e Avenida dos Metalúrgicos.[19] Após ter seu primeiro trecho concluído entre o Parque Dom Pedro II e a Vila Prudente,[20] a prefeitura decidiu, em 2009, substituir o projeto do corredor no trecho seguinte por um projeto de sistema monotrilho a ser implantado pelo estado. Essa substituição foi motivada por conta da grande demanda de passageiros existente no eixo de implantação do sistema (estimado em cerca de 500 mil passageiros /dia), que não conseguiria ser atendida com o corredor de ônibus proposto.[21]

Em 28 de abril de 2009, o prefeito Gilberto Kassab e o governador José Serra anunciaram convênio para alterar o projeto do corredor de ônibus Expresso Tiradentes, passando então a chamar-se Metrô Leve Expresso Tiradentes. No mês seguinte, uma comitiva conjunta da prefeitura de São Paulo e do governo paulista viajou para a Ásia e conheceu o monotrilho da cidade de Osaka.[22]

O trecho entre as estações Boa Esperança e Hospital Cidade Tiradentes foi definido como "não prioritário".[23] Além disso, a linha seria totalmente concedida à iniciativa privada até o fim de 2018.[24][25][26] Em 11 de março de 2019, a linha foi leiloada para o consórcio ViaMobilidade, que também opera a Linha 5 - Lilás e operará a Linha 17 - Ouro. A previsão era de que o consórcio assumisse o ramal entre junho e julho de 2019, ainda com quatro estações faltantes, que ainda não tinham prazo para conclusão. A concessão, porém, foi anulada na justiça paulista em 14 de novembro de 2019, após ação movida pelo Sindicato dos Metroviários.[27]

Implantação do sistema

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Monotrilho da Linha 15
Interior da Estação Vila Prudente da Linha 15 Prata do Metrô de São Paulo

Para acelerar o processo de implantação do sistema monotrilho, o governo paulista utilizou-se de uma licitação antiga (datada de 1992) de construção da Linha 2 do Metrô entre a Vila Prudente e o Oratório. Esse plano foi contestado pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, que tentou, sem sucesso, suspender as obras.[28] Por conta do uso de licitação da Linha 2 - Verde, o governo anunciou para a imprensa que a construção dessa linha era a expansão da Linha 2 - Verde. Já o real projeto de expansão da Linha 2 (entre Vila Prudente e a rodovia Dutra) passaria a ser chamado de Linha 15 - Branca. Nos mapas mais recentes sobre a expansão do metrô, essa nomenclatura não estava sendo utilizada, sendo a linha de monotrilho representada de forma independente à Linha 2 - Verde. Na segunda semana de setembro de 2012, o então presidente da Companhia do Metropolitano, Peter Walker, conferiu nova denominação à linha, que agora é oficialmente conhecida como Linha 15 - Prata.[29]

O processo de implantação do sistema monotrilho foi dividido em três fases:

Trecho Extensão (km) Estações Integrações Inauguração Observações
Vila Prudente ↔ Oratório 2,9 2 Linha 2 - Verde do Metrô / Expresso Tiradentes 30 de agosto de 2014 Trecho com obras iniciadas em novembro de 2009[30]
Em operação
Oratório ↔ São Mateus 10,1 8 Corredor Metropolitano EMTU 6 de abril de 2018[31] Trecho com obras iniciadas em 11 de junho de 2012[32]
Em operação[33]
São Mateus ↔ Jardim Colonial 1,8 1 Corredor Metropolitano EMTU 29 de dezembro de 2021[12] Trecho com obras iniciadas 27 de maio de 2019[34]
Em operação
Jardim Colonial ↔ Jacu-Pêssego 2,8 2 - Setembro de 2026 (previsto)[35] Trecho em obras desde 24 de fevereiro de 2022[36]
Jacu Pêssego ↔ Hospital Cidade Tiradentes 6,9 4 Sem previsão Trecho com construção paralisada
Ipiranga ↔ Vila Prudente 1,8 1 Linha 10 - Turquesa 2027 (previsto)[37] Trecho em obras desde 7 de agosto de 2024[38][39]

Demanda

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Alguns especialistas criticaram a decisão de se utilizar o sistema monotrilho, por causa do seu uso em regiões menos povoadas, da degradação visual do sistema (sendo comparado ao Minhocão) e da baixa capacidade de transporte se comparados aos sistemas de metrô convencionais.[40] Além disso, alguns sistemas de monotrilho como os de Las Vegas, Dubai, Joanesburgo e Moscou se revelariam deficitários, levando as empresas que os operavam a falir ou a contrair grandes prejuízos.[41] O estado rebateria essas críticas apresentado um projeto suficiente para atender a demanda da região, alegando ter um nível de degradação menor que o provocado pelo Minhocão e com implantação mais rápida, se comparado a um sistema de metrô convencional.[42] Também seriam apresentados modelos de sucesso do monotrilho, como o de Tóquio (existente desde 1964) e o de Chonqqing, cidade chinesa com a maior rede de monotrilhos do mundo.

Embora atenda a demanda da região, o monotrilho terá uma demanda acima da já atendida pelos demais sistemas de monotrilhos no mundo, colocando o futuro sistema paulistano como o maior do mundo em número de passageiros transportados por hora (40 mil/hora)[43] e segundo maior por dia (Linha 3 de Chongqing sendo o primeiro). O grande número de passageiros a ser transportado diariamente pelo monotrilho também supera a demanda de outros sistemas de metrô, trem urbano, BRT e VLT.[carece de fontes?]

Sistema Demanda diária (x 1000) / Ano Meio de transporte
Brasil Monotrilho Vila Prudente - Cidade Tiradentes 550 (2016)[44][45] Monotrilho
Brasil Linha 2 do Metropolitano de São Paulo 537 (2011)[46] Metrô
Brasil Linha 8 do Trem Metropolitano de São Paulo 430 (2011)[47] Trem suburbano
Brasil Linha 17 do Metropolitano de São Paulo 417 (2015)[45] Monotrilho
Monotrilho de Chongqing (Linha 2) 383 (2009) Monotrilho
Estados Unidos BART (San Francisco) 379 (2012)[48] Metrô
Japão Monotrilho de Tóquio (Haneda) 311 (2010) Monotrilho
Brasil Corredor ABD (EMTU) 300 (2012)[49] BRT
Estados Unidos Monotrilho Walt Disney World (Orlando) 250 Monotrilho
Brasil Metrô de Belo Horizonte 215 (2012)[50] Metrô
Índia Monotrilho de Mumbai 125 (2016)[51] Monotrilho
Japão Monotrilho de Tóquio (Tama) 120 Monotrilho
Japão Monotrilho de Osaka 100 (2011)[52] Monotrilho
Alemanha Monotrilho de Wuppertal 87[53] Monotrilho
Brasil Expresso Tiradentes 82 (2012)[54] BRT
Monotrilho de Kuala Lampur 57 (2011)[55][56] Monotrilho

Nota: sistemas em construção estão grifados em itálico.

Passageiros transportados

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Passageiros transportados na Linha 15 - Prata por dia
Média dos dias úteis (MDU)
Ano Quantidade
 Ano Quantidade
2014 N/D (a) 2021 74 000
2015 5 000 2022 105 000
2016 14 000 2023 120 000
2017 17 000 2024 130 000 (b)
2018 22 000
2019 73 000
2020 66 000
Notas:
  • a - N/D Não disponível
  • b - Recorde de passageiros

Fontes:

  • Cia. do Metropolitano de S. Paulo: 2015[57] 2016[58], 2017 e 2018[59], 2019 e 2020[60], 2021 e 2022[61], 2023 e 2024[62]
Passageiros transportados na Linha 15 - Prata por ano
Ano Quantidade
 Ano Quantidade
2014 N/D (a) 2021 21 626 000
2015 894 000 2022 31 120 000
2016 3 854 000 2023 34 490 000
2017 5 052 000 2024 38 333 000 (b)
2018 5 567 000 Total 176 223 000
2019 20 728 000
2020 14 559 000
Notas:
  • a - N/D Não disponível
  • b - Recorde de passageiros

Fontes: Cia. do Metropolitano de S. Paulo
(relatórios anuais de 2015 a 2018[63][64][65][66]
e demanda de passageiros transportados
por linha em 2019[67]), 2020, 2021 [68], 2022[69], 2023[70] e 2024[71]

Demanda por trecho

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Trecho Demanda diária (x 1000)
Vila Prudente ↔ São Mateus 340
São Mateus ↔ Hospital Cidade Tiradentes 210
Vila Prudente ↔ Hospital Cidade Tiradentes 550 (Total)

Arquitetura

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Todas as estações do monotrilho serão elevadas, com alturas variando entre 12 e 15 metros, tendo estruturas pré-moldadas de concreto e cobertura metálica.

A implantação de vias elevadas na cidade gerou polêmica entre arquitetos. Alguns chegaram a comparar a estrutura elevada do monotrilho com as vias do Elevado Presidente João Goulart (Minhocão) e temem que a implantação do monotrilho causasse degradação similar. Dezenas de árvores estão sendo cortadas e ou transplantadas para outras áreas por conta das obras do monotrilho, o que desagradaria aos moradores do entorno da futura linha,[72] embora o Metrô tenha assinado termo de compensação ambiental composto pelo plantio de 12 mil mudas na área lindeira ao monotrilho, a implantação de um parque linear de 20 mil m² entre as estações Vila Prudente e Tamanduateí e a implantação de uma ciclovia no canteiro central das avenidas e sob as vias do monotrilho.[73] Para diminuir o impacto da implantação do monotrilho, o metrô projetaria a implantação de arborização e de uma ciclovia sob a linha.

  • Elevado da Linha 1 do Metrô de São Paulo na Avenida Cruzeiro do Sul
    Elevado da Linha 1 do Metrô de São Paulo na Avenida Cruzeiro do Sul
  • Monotrilho de Las Vegas
    Monotrilho de Las Vegas
  • Viaduto Tiradentes em Porto Alegre. Alguns arquitetos temiam que o monotrilho causasse degradação similar ao de viadutos como o Tiradentes em Porto Alegre e o Elevado Presidente João Goulart em São Paulo
    Viaduto Tiradentes em Porto Alegre. Alguns arquitetos temiam que o monotrilho causasse degradação similar ao de viadutos como o Tiradentes em Porto Alegre e o Elevado Presidente João Goulart em São Paulo
  • Pista do Expresso Tiradentes
    Pista do Expresso Tiradentes
  • Aspecto de trecho do monotrilho de Kuala Lampur. A arborização no seu entorno diminuiu o impacto da estrutura elevada
    Aspecto de trecho do monotrilho de Kuala Lampur. A arborização no seu entorno diminuiu o impacto da estrutura elevada
  • Maquete eletrônica de estação da Linha 15
    Maquete eletrônica de estação da Linha 15
  • Ciclovia implantada sob a Linha 15.
    Ciclovia implantada sob a Linha 15.

Especulação e crescimento imobiliário

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A expansão da rede de metrô/monotrilho despertou uma especulação imobiliária nos distritos de Vila Prudente e São Lucas, que se revela nos diversos empreendimentos recém lançados antes e durante as obras do sistema, sobretudo nas margens da Avenida Professor Luis Inácio de Anhaia Melo.[74][75]

Segundo a Embraesp, o monotrilho pode valorizar em até 30% os imóveis localizados até 1 km de distância das estações, devido à falta de transporte coletivo nessa região populosa, ao contrário da Linha 17 - Ouro, onde o futuro sistema poderá eventualmente causar desvalorização de imóveis na região do Morumbi.[76]

Tabela

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O monotrilho Ipiranga - Cidade Tiradentes terá 18 estações, sendo todas elevadas. Cada plataforma terá 90 m de comprimento e portas de plataforma.[77] Por causa da pequena demanda (cerca de 5 mil passageiros por dia) que será atendida pelas estações Camilo Haddad, Jardim Colonial e Boa Esperança, elas seriam batizadas pela imprensa de mini estações.[78]

Estação Sigla[79] Inauguração Integração Distrito
Ipiranga IPG 2027 (previsto)[39] Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo e Expresso Tiradentes Ipiranga
Vila Prudente VPM 30 de agosto de 2014[80] Linha 2 do Metrô de São Paulo
Terminal Vila Prudente (SPTrans) Expresso Tiradentes e Corredor Paes de Barros (SPTrans) 		Vila Prudente
Oratório ORT São Lucas
São Lucas SLU 6 de abril de 2018[81]
Camilo Haddad CDD
Vila Tolstói VTL São Lucas/Sapopemba
Vila União VUN Sapopemba
Jardim Planalto JPL 26 de agosto de 2019[82]
Sapopemba SAP 16 de dezembro de 2019[83] Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela (SPTrans)
Fazenda da Juta FJT 16 de dezembro de 2019[83]
São Mateus MAT 16 de dezembro de 2019[83] Corredor São Mateus - Jabaquara (EMTU)/
Terminal São Mateus (SPTrans)
BRT Metropolitano Perimetral Leste Jacu-Pêssego[84] 		São Mateus
Jardim Colonial IGT 29 de dezembro de 2021[12]
Boa Esperança[85] JEQ Meados de 2027
(previsão)[86] 		Iguatemi
Jacu-Pêssego JPS
Jardim Marilu ESM Meados de 2035 (previsão)
Jardim Pedra Branca MBK Cidade Tiradentes
Cidade Tiradentes CDT Terminal Cidade Tiradentes (SPTrans)
Hospital Cidade Tiradentes HCT

Obs: Nomes em negrito indicam estações em construção, e em itálico estações em projeto e/ou com obras paralisadas. Integrações (entre parênteses) indicam integrações futuras ou em construção, e integrações em itálico indicam integrações pagas.

Dados técnicos

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Innovia 300
Modelo utilizado em São Paulo
FabricanteBombardier
FábricaKingston (Ontário)[87] / Hortolândia[88]
FamíliaInnovia
Período de construção2011-2014
Entrada em serviço2014
Total construídos27[89] (54 previstos no total)
Formação7 carros
Capacidade1000 passageiros
OperadorMetrô de São Paulo
DepósitosOratório
LinhasLinha 15–Prata
Especificações
Corpoalumínio
Comprimento total85 m
Largura3,14 m
Altura4,04 m
Portas4 por carro (2 de cada lado)
Velocidade máxima80 km/h
Peso14,400 kg (cada carro vazio)
Aceleração1,0 m s²
Desaceleração1,0 m s²
Tipo de traçãoelétrica
Tipo de climatizaçãoHVAC
Alimentação750 VCC
Captação de energiatrilho
Freiosregenerativo/fricção

Via

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As vias do monotrilho são constituídas de vigas guia de concreto de 30 m de comprimento e 70 cm de largura, sendo sustentadas por colunas de concreto com altura entre 12 e 15 e diâmetro de 1m. A via terá rampa máxima de 6%.[42]

Pátios

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A Linha 15 - Prata terá dois pátios para abrigar seus 54 trens de 7 carros:

  • Pátio Oratório: Localizado na Avenida do Orátorio, 1053, era uma planta industrial da empresa têxtil Coats Corrente, desativada em 1997 e vendida ao Grupo Zafari, que iniciaria obras de construção de um supermercado até as mesmas serem embargadas pela prefeitura, obrigando o grupo gaúcho a investir em outra área na Pompéia. Posteriormente a área seria desapropriada para a implantação do Pátio Oratório do Monotrilho. O pátio Oratório será o principal pátio da Linha 15 e terá capacidade para abrigar todos os 54 trens em 5,6 mil metros de vias.[90][91]
  • Pátio Ragueb Chohfi: Com uma área de 55 mil metros quadrados, o pátio Ragueb Chohfi servirá como pátio auxiliar quando construído.[42]

Trens

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O Metrô de São Paulo realizou uma licitação internacional para a construção do sistema monotrilho, que necessita de 54 trens para atender a demanda de 550 mil passageiros por dia. Quatro consórcios se apresentaram para a disputa. Quatro empresas fabricantes de monotrilho integraram esses consórcios: Hitachi, Intamin, Scomi e Bombardier, sendo esta última a vencedora do certame.

A Bombardier utiliza a plataforma Innovia, já utilizada no monotrilho de Las Vegas, e desenvolveu o maior trem para monotrilho do mundo, com 85 m de comprimento, divididos em 7 vagões, tendo a composição a capacidade de transportar mais de mil passageiros.

Esses trens foram construídos na planta da Bombardier em Kingston (Ontário) e na nova planta da empresa localizada em Hortolândia. Em agosto de 2012 foi feita uma exposição de um mock-up em tamanho real do monotrilho. Em 30 de outubro de 2013 o primeiro trem foi apresentado ao público.[92]

Sistemas de sinalização

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O monotrilho tem o sistema de sinalização CBTC, que proporciona um intervalo entre trens mínimo de 75 segundos, embora o intervalo de operação projetado seja de 90 segundos.[93] O sistema de operação do trem é baseado no sistema driverless (sem operador humano a bordo), similar ao existente na Linha 4 - Amarela. Esse sistema causou grande polêmica por conta de dispensar o operador humano, alimentada pela colisão entre trens ocorrida em 16 de maio de 2012 na Linha 3 - Vermelha (causada por falha no sistema automático ATO), minimizada pela presença do operador de trens. O Sindicato dos Metroviários é contrário ao sistema por acreditar que o mesmo é inseguro e principalmente por conta da extinção da função de operador de trem.[94] Alguns especialistas em transporte rebateriam o argumento, afirmando que o CBTC/Driverless é utilizado em diversos sistemas do mundo, com altos índices de segurança operacional.[95]

Evolução do intervalo mínimo programado entre trens (em segundos)
2016 2017 2019 2021 2024
436 132 180 184 179
Fontes: Metrô SP (2016[96], Relatório Integrado 2017[97]/2019[98]/2021[99]/2023[100]) e MÉIER (2024)[101]

Referências

  1. ↑ COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO-METRÔ. «MONOTRILHO DA LINHA 15–PRATA FAZ VIAGEM TESTE». COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO-METRÔ 
  2. ↑ Prefeitura do Município de São Paulo,Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente,Departamento de Participação e Fomento a Políticas Públicas e Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável – CADES (24 de fevereiro de 2011). «Procedimento da Audiência Pública com o objetivo de discutir questões relacionadas ao licenciamento ambiental da Linha 2 – Verde – Trecho Oratório – Cidade Tiradentes.» (PDF). Consultado em 15 de julho de 2012 
  3. ↑ «Trecho da Linha 15–Prata entre Vila Prudente e Oratório pode ser visitado nos fins de semana». Companhia do Metropolitano de São Paulo. 4 de setembro de 2014. Consultado em 6 de outubro de 2014 
  4. ↑ «Linha 15–Prata do monotrilho começa a operar comercialmente nesta manhã». G1o. 10 de agosto de 2015. Consultado em 11 de agosto de 2015 
  5. ↑ Redação G1 (26 de outubro de 2016). «Linha Prata do monotrilho começa a operar em horário normal nesta quarta». G1. Consultado em 27 de Novembro de 2011 
  6. ↑ «03/02/2017 - Monotrilho da Linha 15-Prata funciona em horário diferenciado no domingo (05)». www.metro.sp.gov.br. Consultado em 10 de novembro de 2017 
  7. ↑ «Estações da linha 15 do Metrô estão fechadas neste domingo - Notícias - R7 São Paulo». noticias.r7.com. Consultado em 10 de novembro de 2017 
  8. ↑ Renato Lobo (9 de janeiro de 2019). «Monotrilho da Linha 15 funcionará em horário integral a partir de sábado (12)». ViaTrolebus. Consultado em 17 de março de 2019 
  9. ↑ «Atraso na linha 4 do metrô trará duplo dano financeiro ao governo de SP - 31/07/2015 - Cotidiano - Folha de S.Paulo». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 16 de dezembro de 2015 
  10. ↑ Leite, Fabio (4 de outubro de 2017). «Grupo chinês deve 'comprar' Linha 6 do Metrô e retomar obra parada». Estadão. O Estado de S. Paulo. Consultado em 15 de outubro de 2017 
  11. ↑ «Novas estações da Linha 15-Prata funcionam com horário ampliado». R7.com. 6 de janeiro de 2020. Consultado em 14 de janeiro de 2020 
  12. ↑ a b c «Governo de SP entrega Estação Jardim Colonial da Linha 15-Prata do Metrô». Governo do Estado de São Paulo. 29 de dezembro de 2021. Consultado em 29 de dezembro de 2021 
  13. ↑ «Linha 15-Prata deve operar em horário pleno até São Mateus a partir de 6 de janeiro, diz secretário». Metrô CPTM. 24 de dezembro de 2019. Consultado em 10 de fevereiro de 2020 
  14. ↑ «Governo do estado quer iniciar obras da estação Ipiranga em 2020 e viabilizar a extensão para Cidade Tiradentes até 2022». Metrô CPTM. 16 de dezembro de 2019. Consultado em 10 de fevereiro de 2020 
  15. ↑ «Metrô mantém vivo projeto de levar a Linha 15-Prata até a estação Ipiranga». Metrô CPTM. 10 de setembro de 2019. Consultado em 10 de fevereiro de 2020 
  16. ↑ «Metrô de São Paulo inicia obras da estação Ipiranga, da Linha 15-Prata nesta quarta (7); veja imagens». Diário do Transporte. 8 de agosto de 2024. Consultado em 19 de maio de 2025 
  17. ↑ Subprefeitura de Cidade Tiradentes. «Histórico - Cidade Tiradentes: O bairro que mais parece uma cidade». Prefeitura de S. Paulo. Consultado em 15 de julho de 2012 
  18. ↑ Guilherme Balza (17 de maio de 2012). «Passageiros aumentam, mas governo reduz em 20% investimentos na linha 3 do metrô de SP». UOL. Consultado em 15 de julho de 2012 
  19. ↑ «E o Fura Fila virou Expresso Tiradentes» (PDF). Ipiranga News. Setembro de 2007. Consultado em 15 de julho de 2012. Arquivado do original (PDF) em 24 de fevereiro de 2016 
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Ligações externas

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