Linha 17 do Metrô de São Paulo
Este artigo ou se(c)ção trata de uma construção atualmente em andamento. |
![]() Linha 17 do Metrô de São Paulo
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![]() Estação Chucri Zaidan
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Dados gerais
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Tipo | Monotrilho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metrô de São Paulo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Em construção.[1][2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Local de operação | São Paulo, Brasil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminais | Início: Morumbi Fim: Aeroporto de Congonhas/Washington Luís | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estações |
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Operação
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Proprietário | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Armazém(ns) / pátios | Pátio Água Espraiada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico
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Abertura oficial | 2023 (previsão)[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dados técnicos
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Comprimento da linha | 17,7 km (11,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A futura Linha 17–Ouro do Metrô de São Paulo será uma linha de metrô de São Paulo que utilizará a tecnologia Metrô Leve, um sistema de monotrilho e será operada, assim como a Linha 5–Lilás, pela concessionária ViaMobilidade. Essa linha ligará, em sua primeira fase, a Estação Morumbi, da Linha 9–Esmeralda à Estação Congonhas. Ela terá como principal parada o aeroporto de Congonhas, passando também pela Linha 5–Lilás e pela Linha 9–Esmeralda. Terá uma demanda aproximada de quinze mil passageiros por hora em cada sentido. O início de suas operações, inicialmente prometido para 2013, passou para 2014, depois para 2016, final de 2017, 2018, final de 2019, dezembro de 2020, 2022 e, atualmente 2023.[4][5][6][7][8] A linha fez parte do projeto que a cidade apresentou para ser sede da Copa do Mundo de 2014. Quando concluída a sua terceira fase, a linha terá 17,7 quilômetros de extensão.[9]
As obras foram interrompidas em outubro de 2015, e, em 18 de janeiro seguinte, o contrato foi rompido.[10] Em 21 de junho de 2016 (segundo o Governo de São Paulo), entretanto, após aproximadamente nove meses de paralisação, as obras da linha foram retomadas, com previsão de início das operações em 2018.[11] Posteriormente, em 30 de março de 2017, o governador Geraldo Alckmin anunciou que a Linha 17 estava agora prevista para operar em dezembro de 2019.[12] Quando estiver pronta e em operação, a linha partirá da Estação Morumbi (integrando-se com a Linha 9-Esmeralda da CPTM), passando pelas estações Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo, Vereador José Diniz, Brooklin Paulista e Jardim Aeroporto, chegando até a Estação Congonhas, com uma demanda de 185 mil passageiros por dia, sendo, assim, a primeira linha de Metrô a dar acesso ao aeroporto.[13]
Em junho de 2018, foi divulgado que o trecho entre Morumbi e Congonhas tinha previsão de inauguração no fim de 2019.[14]
Em março de 2019, o Metrô decidiu rescindir unilateralmente o contrato de construção do monotrilho.[15] Com o fim do contrato, foi realizado novo certame, que contou com onze interessados. Em 13 de janeiro de 2020, houve a assinatura do contrato com a Constran, empresa filha da UTC Engenharia, para as obras remanescentes, com previsão de término em 2022. Está em curso uma licitação para a compra do material rodante da linha. Ambos os contratos ainda não estão em vigor, devido a processos na justiça realizados pelos consórcios perdedores das licitações.[16][17][18] Em setembro de 2020, o Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo liberou o contrato de compra do material rodante da linha, com previsão de entrega do material em setembro de 2022.[19] Posteriormente, a Companhia do Metrô afastou a construtora Constran da licitação do término das obras civis remanescentes, e o consórcio perdedor Coesa Engenharia assumiu as obras, com previsão de término em 2023.[20]
Projeto[editar | editar código-fonte]
Antecedentes[editar | editar código-fonte]
PITU 2020 e 2025[editar | editar código-fonte]
O primeiro projeto de ligação transversal entre as linhas 1, 4 e 5 do Metrô e a 9–Esmeralda da CPTM surgiu em 1999, no Plano Integrado de Transportes Urbanos (PITU) — Horizonte 2020. O projeto consistia de uma linha ligando Diadema à Cidade Universitária, com integrações nas estações Jabaquara (Linha 1), Ibirapuera (Linha 5), Vila Olímpia (Linha 9) e Butantã (Linha 4). A linha proposta tinha a intenção de transportar 471 mil passageiros por dia.[21][22]
Em 2006, foi apresentada a atualização do PITU para o horizonte 2025, sendo que o projeto da linha transversal foi quase totalmente suprimido. Apenas o trecho entre as linhas 1 e 5 do Metrô foi mantido entre São Judas e Campo Belo. Ambos os projetos do PITU (2020 e 2025) acabaram arquivados, porém partes do projeto para 2025 serviram como base para a Linha 17.[23]
Monotrilho (SPTrans e JICA)[editar | editar código-fonte]
Em 2009, a SPTrans e a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) elaboraram um estudo de implantação de uma rede de monotrilhos em São Paulo.[24] Uma das linhas estudadas era transversal e com trajeto similar ao da futura Linha 17, em Y, ligando as estações Jabaquara e São Judas da Linha 1 até a Estação Morumbi da Linha 4, passando pelas linhas 5 do Metrô e 9 da CPTM.[25]
O projeto para a rede de monotrilhos foi abandonado em 2013.[26] Antes disso, o governo do estado pressionou a Prefeitura e assumiu parte dos estudos, originando as linhas 15 e 17.[27]
Linha 17[editar | editar código-fonte]
O edital para construção deveria ser publicado em novembro de 2009, e o custo total do projeto está estimado em 3,17 bilhões de reais (sendo 1,082 bilhão de reais emprestados do BNDES, 1,5 bilhão de reais do governo estadual e o restante da prefeitura de São Paulo),[28] com previsão de 200 mil[29], 230 mil[30] ou 250 mil[31] passageiros transportados por dia quando completa. O traçado projetado tem 21,5 quilômetros de extensão e será entregue em três etapas.[30] A primeira delas tinha 3,8 quilômetros e o início das obras estava previsto para dezembro de 2010, ligando o aeroporto de Congonhas à estação São Judas, com uma demanda inicial de 18 mil passageiros por dia.[30] Essa etapa, entretanto, sofreu atraso e acabou engavetada no primeiro semestre de 2011, devido ao processo de tombamento do aeroporto, segundo o Metrô.[32] A primeira fase passou a ser então a ligação entre o aeroporto e a estação Morumbi da CPTM, com previsão de demanda diária de 43 mil passageiros e início de operações no primeiro semestre de 2014.[32] Essa era originalmente parte da segunda etapa, que tinha previsão de demanda de cem mil usuários por dia e início de operações em 2013, com 10,8 quilômetros da Estação Morumbi à Estação Jabaquara, da Linha 1 do Metrô, com a linha para o aeroporto saindo em Y. A nova segunda fase passou a ser a ligação entre o aeroporto e a Estação São Paulo-Morumbi, da Linha 4 do Metrô, cuja previsão de operação passara para o primeiro semestre de 2015, com demanda prevista de 166 mil passageiros por dia.[32] Por fim, a terceira fase seria a ligação da linha com a Estação Jabaquara, também prevista para o primeiro semestre de 2015, elevando a demanda prevista para 252 mil passageiros diários.[32]
Para diminuir a quantidade de desapropriações, a ideia inicial é fazer um monotrilho suspenso por pilares, muitos nos canteiros centrais de grandes avenidas, com composições de tração elétrica sobre pneus.[30] A altura das estações deverá variar entre doze e quinze metros, e as plataformas deverão ter portas de vidro sincronizadas à abertura das portas dos trens, da mesma maneira que ocorre nas linhas 4–Amarela e 15–Prata e em algumas estações das linhas 5–Lilás, 2–Verde e 3–Vermelha.[30] Um arquiteto ouvido pelo Jornal da Tarde em outubro de 2009 preocupava-se com uma possível "agressão à paisagem urbana" causada pelo trecho elevado: "Pode-se resolver o problema do transporte e provocar um outro, urbanístico."[30] Já o secretário-adjunto dos Transportes Metropolitanos, João Paulo de Jesus Lopes, defendeu a ideia em junho de 2010: "A grande vantagem do monotrilho é que sua implantação é mais rápida, ele se integra bem com o meio urbano, evita muitas desapropriações e os trens serão entregues mais rápido por serem padronizados."[28]
Um estudo ambiental falava em agosto de 2010 de "redução na qualidade de vida da população" vizinha, citando o impacto visual do monotrilho e o aumento da circulação de pedestres como causas.[33] "O problema é que estão vendendo um novo modal, que não foi discutido com a sociedade, como se fosse o Metrô que conhecemos", protestou, em setembro de 2010, uma diretora da Associação de Segurança e Cidadania do Morumbi.[31] Para o governo estadual, entretanto, a linha representaria um ganho ambiental, pois tiraria 585 das 855 linhas de ônibus que servem as regiões do Ibirapuera e de Santo Amaro, o que geraria uma redução de 247 quilos de monóxido de carbono no ar por dia[33] e também teria custos menores de implantação[31], além de, segundo o Metrô, o impacto visual ser menor que o do Minhocão[34]. Moradores próximos ao trecho da futura linha no Morumbi e donos de casas sujeitas a desapropriação reclamaram do projeto em reunião com representantes do Metrô em 19 de agosto de 2010, mas o presidente da União dos Moradores de Paraisópolis disse ao JT que "o metrô [ali] é um sonho que a comunidade espera há muito tempo".[33] O presidente da União de Moradores de Paraisópolis, favorável ao monotrilho, também demonstrou preferir o metrô subterrâneo em setembro: "Precisamos de transporte público. Só abrimos mão do monotrilho se nos garantirem que vão construir o metrô aqui."[35]
Moradores das áreas mais valorizadas do bairro têm organizado abaixo-assinados e reuniões contra o projeto, que, segundo eles, será o "novo Minhocão de São Paulo".[34] Um condomínio do Morumbi entrou com uma representação em setembro de 2010 ao Ministério Público solicitando uma avaliação da linha e argumentando que ela poderia causar "degradação visual e sonora, ausência de privacidade, desvalorização imobiliária e aumento da criminalidade".[35] "Não acho justo que, em prol de uma comunidade onde a TV a cabo é roubada, a eletricidade é gato, a gente tenha de pagar o preço da obra", reclamou uma moradora do bairro ouvida pelo jornal Folha de S. Paulo, cuja casa avaliada em um milhão de reais deverá ser desapropriada.[36]
Quando a Fifa rejeitou o Estádio do Morumbi como uma das sedes da Copa do Mundo de 2014, a imprensa chegou a noticiar que a linha não seria mais uma prioridade do governo, mas isso foi negado quando o governador Alberto Goldman afirmou, em 30 de junho de 2010, que a linha ficaria pronta em 2013.[28] "Os empréstimos estão pedidos, estão acertados e esperamos que a liberação dos recursos aconteça logo", disse Goldman.[28] A previsão de duração das obras era de três anos.[31] Em dezembro de 2010 uma liminar atendeu pedido da Associação Sociedade dos Amigos de Vila Inah, suspendendo a assinatura de contrato e consequente homologação da licitação para elaboração do projeto, fabricação, fornecimento e implantação da linha.[37] A reclamação era da alteração da paisagem com a estrutura do monotrilho, que causaria desvalorização dos imóveis.[37] Para a associação, o projeto feriria a lei federal de licitações por não ter incluídos licença ambiental e projeto básico de construção no processo.[37]
Futuros vizinhos da linha também se preocupavam com o barulho e uma eventual "invasão de privacidade", já que ela passaria a poucos metros de piscinas e áreas de lazer de condomínios.[38] Essa insegurança, segundo eles, era causada pela falta de informações sobre a construção da linha.[39] O governo estadual rebatia dizendo que os trens seriam silenciosos e falava também em um sistema de escurecimento dos vidros das composições.[39] A opinião negativa de vizinhos sobre o monotrilho, contudo, não era unânime. Moradores também falavam em valorização da região em entrevista à Folha de S. Paulo em abril de 2012.[39]
Naquele mês, o Metrô divulgou as primeiras imagens geradas por computador mostrando o impacto da obra nas regiões que ela atravessaria.[40] Na Marginal Pinheiros, por exemplo, o trem correrá a uma altura de dezoito metros.[40] Também seria feito um projeto paisagístico em que árvores com copas tão altas quanto as vigas de sustentação do monotrilho seriam plantadas ao longo de alguns trechos.[41] Apesar de um dos argumentos a favor do monotrilho ser o número mais baixo de desapropriações, nesse mesmo mês já havia 161 imóveis declarados de utilidade pública para a Linha 17, e esse número ainda poderia aumentar.[42] O Metrô alegava que para uma obra subterrânea o número de desapropriações seria ainda maior.[42] Muitos proprietários alegaram ter sido surpreendidos pelo primeiro decreto expropriatório, em 10 de junho de 2011.[43]
No mês seguinte cerca de cem moradores do Morumbi fizeram na Praça Roberto Gomes Pedrosa um protesto contra o monotrilho, a favor de uma linha subterrânea e até de uma mudança no traçado.[44] "Se fosse criado um trajeto que viesse da Avenida Giovanni Gronchi, com certeza atenderia a todas as comunidades que circundam o Morumbi", disse uma manifestante ao Jornal da Tarde.[44] Também foi passado um abaixo-assinado que seria entregue ao governo estadual.[44] Três semanas depois moradores de Paraisópolis fizeram um ato a favor do monotrilho no mesmo dia em que ocorreria uma audiência pública na Assembleia Legislativa sobre o assunto.[45] "Estamos em uma região carente de transportes e queremos cobrar o governo para que acelere a construção da linha", explicou um dos organizadores do ato. "Para nós, faz uma diferença enorme."[45] Na audiência houve discussão entre defensores e detratores do monotrilho.[46]
Dados sobre as novas estações que seriam construídas pelo Metrô, incluindo as da Linha 17, estavam no primeiro lote de informações repassadas por meio da Lei de Acesso à Informação.[47] Três das estações da linha (Estádio Morumbi, Panamby e Vila Cordeiro) foram classificadas pelo jornal O Estado de S. Paulo como "miniestações, devido à demanda diária prevista de apenas cinco mil usuários".[47] O jornal lembrava que paradas menores de linhas mais antigas já estavam saturadas, citando como exemplo Anhangabaú (demanda prevista de vinte mil usuários por dia e em 2012 atendendo a noventa mil), São Joaquim e Conceição[47]. Agora o estado já afirma que sua operação será deficitária[48].
Obras[editar | editar código-fonte]
A Licença Ambiental de Instalação (LAI) da linha, última pendência para o início das obras[49], foi publicada em março de 2012 pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente. Com ela, Alckmin anunciou que o primeiro trecho ficaria pronto "até 2014".[49] Como a LAI naquele momento só permitia intervenções em parte do percurso da linha, as obras tiveram início, em 1 de abril[40], apenas em um trecho de quatrocentos metros da Avenida Jornalista Roberto Marinho, que teve a faixa da esquerda interditada no sentido Marginal Pinheiros, entre as ruas Constantino de Sousa e Princesa Isabel.[50] Nessa primeira etapa, seriam apenas remanejados elementos que poderiam interferir na execução da obra, como postes de iluminação.[50] Àquela altura, previa-se que o custo total da linha seria de 3,2 bilhões de reais.[50]
A linha ainda encontrava "forte resistência de moradores" de alguns dos bairros por onde ela passaria, preocupados com o "impacto urbanístico negativo".[49] Ela era apontada como um dos motivos, ao lado da violência, da redução do tamanho das famílias e do aumento do trânsito, para o aumento do número de imóveis à venda no bairro do Morumbi.[51] "Acredito que algumas pessoas estejam colocando suas casas à venda por causa da insegurança causada pela possibilidade de desapropriações e pela escolha desse modal desastroso", explicou ao JT uma moradora da região, que defendia uma linha subterrânea.[51] Diante da explicação do Metrô de que o monotrilho havia sido escolhido por ser uma obra mais rápida e mais barata, além de a região ter uma baixa demanda, o presidente do Conselho de Segurança do Portal do Morumbi destacou: "Ele pode ser mais barato, mas, ainda assim, é dinheiro jogado fora. Passa por áreas pouco povoadas, não favorece a grande massa."[51]
Com boa parte dos pilares de sustentação já erguida, em outubro de 2013, alguns moradores reclamaram de um "efeito Minhocão", em relação ao impacto visual e ao resultado urbanístico.[52] Está muito feio", reclamou, ao jornal Folha de S. Paulo, a presidente da Associação de Amigos do Brooklin Novo. "Há a promessa de que seja feito um paisagismo, mas, até agora, nada."[52] O Metrô, entretanto, informou ao jornal que "a obra [teria] tratamento paisagístico, com o objetivo de formar um conjunto visual leve e com ares futuristas".[52] Já o presidente da Associação Pro Campo Belo, também ouvido pela Folha, era mais otimista: "A promessa é que o monotrilho se pareça com o que existe em Miami. As estações serão modernas, com elevadores, e embaixo haverá um monte de árvores. Não será um 'Minhocão'."[52]
Em uma das vigas usadas na estrutura, foi detectado um risco de queda devido a "uma oscilação estrutural, identificada pelos próprios operários da obra", em novembro de 2013.[53] Durante a remoção da viga, feita por um guindaste, um dos sentidos da Avenida Jornalista Roberto Marinho teve o trânsito interrompido por cerca de seis horas.[53]
Datas-marco[editar | editar código-fonte]
- 10 de junho de 2011 — Divulgado o primeiro decreto expropriatório, atingindo imóveis do Brooklin e Campo Belo.
- 1 de abril de 2012 — Início da construção entre as estações Jardim Aeroporto e Morumbi.
- 31 de dezembro de 2015 — Governo suspende até 2017 as obras do monotrilho da Linha 17.[54]
- Janeiro de 2016 — Suspensão das obras do monotrilho.[54]
- Julho de 2016 — Obras da Linha 17 são retomadas.[55]
- Janeiro de 2020 — Governo de SP assina contrato para retomada das obras da Linha 17 [56]
- Junho de 2020 — TJ suspende contrato entre o Metrô e o consórcio para fornecimento dos trens.[57]
- Setembro de 2020 — TJ libera contrato entre o Metrô e o consórcio para fornecimento dos trens.[58] Obras da Linha 17 são retomadas.[59]
Características[editar | editar código-fonte]
Estações[editar | editar código-fonte]
Sigla | Estação | Integração | Distrito
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JBM | Jabaquara[60] | Linha 1–Azul | Jabaquara |
HSB | Hospital Sabóia[61] | - | |
CLE | Cidade Leonor | - | |
BAB | Vila Babilônia | - | |
VPI | Vila Paulista | - | |
JAP | Washington Luís | - | Campo Belo |
CGN | Aeroporto de Congonhas | - | |
BPA | Brooklin Paulista | - | |
VJD | Vereador José Diniz | - | |
CBM | Campo Belo | Linha 5–Lilás | |
VCD | Vila Cordeiro | - | Itaim Bibi |
CZD | Chucri Zaidan | - | |
MOB | Morumbi | Linha 9–Esmeralda | Santo Amaro |
PNB | Panamby | - | Vila Andrade |
PSP | Paraisópolis | - | |
AMR | Américo Maurano | - | Morumbi |
EMB | Estádio Morumbi | - | |
MBM | São Paulo–Morumbi | Linha 4–Amarela |
Obs: Siglas em negrito indicam estações em construção. Siglas em itálico indicam estações em projeto.
Referências
- ↑ «Estação Morumbi». Camargo Corrêa. Consultado em 24 de agosto de 2020
- ↑ Companhia do Metropolitano de São Paulo (31 de agosto de 2020). «Linha 17 - Ouro:Trecho – Jardim Aeroporto / Congonhas / Morumbi». Relatórios de Empreendimentos-Julho de 2020, páginas 15 a 18. Consultado em 5 de setembro de 2020
- ↑ Ricardo Meier (26 de setembro de 2020). «Coesa assume obras civis remanescentes da Linha 17-Ouro do Metrô». MetrôCPTM. Consultado em 26 de setembro de 2020
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- ↑ «Metrô assina contrato para conclusão das obras da Linha 17-Ouro». Governo do Estado de São Paulo. 14 de janeiro de 2020. Consultado em 14 de janeiro de 2020
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- ↑ https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2020/01/13/metro-de-sp-assina-contrato-para-finalizar-monotrilho-da-linha-17-ouro.htm
- ↑ https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2020/06/03/tj-suspende-contrato-entre-metro-e-consorcio-para-fornecimento-de-trens-da-linha-17-ouro-do-monotrilho-em-sp.ghtml
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