Linha 7 da CPTM

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     Linha 7–Rubi da CPTM

Diagrama das estações
Dados gerais
Tipo Trem suburbano
Sistema Metrô de São Paulo
Local Grande São Paulo, Brasil
Terminais Brás/Luz
Jundiaí
Estações 19
Operação
Abertura 16 de fevereiro de 1867 (153 anos)
Proprietário Bandeira do estado de São Paulo.svg Governo do Estado de São Paulo
Operador(es) CPTM red symbol.gif Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Armazém(ns)
  • Pátio da CPTM/MRS
  • Pátio Lapa
  • Pátio Jundiaí
Material circulante 30 trens Hyundai Rotem Série 9500
Dados técnicos
Comprimento das linhas 62,7 km (39,0 mi)
Bitola 1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação 3 kV DC catenária
Velocidade de operação 80 km/h (50 mph)
Mapa

Metrô-SP icon.svg L03 C.png
L11 C.png sentido Estudantes
L12 C.jpg sentido Calmon Viana
Pátio Brás
Brás
Metrô-SP icon.svg L01 C.jpg
Luz
ViaQuatro logo.png L04 C.png
Metrô-SP icon.svg L03 C.png
Palmeiras–Barra Funda
BUS C.jpg L08 C.png Metrô-SP icon.svg L03 C.png
Av. Santa Marina
Água Branca
Lapa
Pátio Lapa
L08 C.png sentido Amador Bueno
Piqueri
Pirituba
Vila Clarice
Jaraguá
Vila Aurora
Perus
Viad. Gino Dártora (SP-336)
Caieiras
Viad. Ver. José Carlos da Silva Jr.
Viad. Pref. Donaldo Savazoni
Franco da Rocha
Viad. Estrada do Lago
Baltazar Fidélis
Francisco Morato
Viad. das Camélias
Túnel Botujuru
Botujuru
Campo Limpo Paulista
Viad. Alfried Krupp
Várzea Paulista
Viad. dos Emancipadores
Pátio Jundiaí
Jundiaí
EXT C.jpg
  1. O trecho da Linha L07 C.png entre as estações Luz e Brás só funciona nos dias úteis.
  2. A Linha L13 C.png é atendida pela Estação Brás através do serviço Connect Aeroporto.
  3. O trecho da Linha L10 C.jpg que a conecta com a Estação da Luz encontra-se desativado ao público. Para esta estação, são oferecidos os serviços do Expresso Linha 10+.
  4. A Linha L13 C.png é atendida pela Estação da Luz através do serviço Expresso Aeroporto.

A Linha 7–Rubi da CPTM compreende o trecho definido entre as estações Brás e Francisco Morato e sua extensão, entre as estações Francisco Morato e Jundiaí. Foi construída pela extinta São Paulo Railway, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Até março de 2008, denominava-se Linha A–Marrom.[1]

É a linha mais longa da CPTM e de toda a rede metro-ferroviária de São Paulo, com 62,7 quilômetros de extensão (da Estação Brás até Jundiaí).[2] É também a única linha da CPTM que possui estações fora da Região Metropolitana de São Paulo (as estações Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista e Botujuru, que ficam na Aglomeração Urbana de Jundiaí). O trecho da linha entre as cidades de Jundiaí e São Paulo juntamente com a continuação pela Linha 10 da CPTM entre São Paulo e Rio Grande da Serra, correspondem aos trechos ferroviários mais antigos do estado que ainda se encontram em operação, já que ambos formavam uma única linha pertencente à São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, a primeira ferrovia do estado.

Histórico[editar | editar código-fonte]

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo".[3] No início do século 20, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente até Pirituba. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos–Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (posteriormente Série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos–Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Em abril de 2010, a Prefeitura de São Paulo anunciou uma operação urbana margeando a Linha 7, na tentativa de atrair investimentos para as regiões da Lapa e do Brás, então ocupadas por diversos galpões e terrenos abandonados, as últimas grandes áreas ociosas da cidade.[3] As regiões somam 135 mil moradores, mas a expectativa era de atrair quatrocentos mil novos ao longo dos vinte anos seguintes.[3]

Percurso[editar | editar código-fonte]

Mapa da Linha 7–Rubi em 2007.

A Linha 7 atende a circulação entre as estações Brás e Jundiaí,[4] passando pelos municípios de Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo. Esta sub-região metropolitana apresenta topografia muito acidentada (Serra dos Cristais), sendo que os núcleos urbanizados foram se localizando ao longo da ferrovia, como bairros dormitórios, devido a dificuldades locacionais para instalações industriais ou geradoras de emprego.

Quando passou a ser uma linha independente, atendia o trecho entre Luz e Jundiaí, mas desde outubro de 2019 a CPTM prolongou o percurso até a Estação Brás, usando ali a plataforma 2, que fora usada pela Linha 10–Turquesa (que atualmente parte da plataforma 1). Essa mudança é feita apenas em dias úteis, sendo que, nos finais de semana e feriados, o percurso compreende o trecho entre Jundiaí e Luz.[4][5] Anteriormente, o percurso até a Estação Brás ocorria apenas em necessidades operacionais,[6][7] embora a CPTM tenha utilizado o trajeto entre Brás e Francisco Morato durante um certo período. Em 2001, transformou temporariamente a Estação Barra Funda em terminal da linha.[8]

Em parte do trecho inicial da linha, entre Bom Retiro e Lapa, ela corre ao lado da Linha 8–Diamante, com um desvio de integração ainda ativo, nos fundos do Pátio da Lapa.

A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com prédios construído ainda no século XIX, como Caieiras, Perus e Jaraguá, esta última tem as duas plataformas existentes (uma para cada sentido) em pontos diferentes da linha e não uma em frente à outra, sendo separadas por uma passagem de nível. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru, e ainda possui duas vias auxiliares com trilhos originais da Santos–Jundiaí, pouco antes da Estação Perus, e logo após a Estação Água Branca.

Em setembro de 2018, foi anunciada a possibilidade da extensão do percurso até o município de Campinas, através do Trem Intermetropolitano, com previsão de início para 2019,[9][10] porém o projeto foi adiado para 2021.[11].

Em setembro de 2020, a CPTM eliminou a baldeação em Francisco Morato para passageiros viajando de Jundiaí ao Brás, ainda sendo necessária na maioria das vigens opostas.[12] [13] Segundo a companhia, essa medida beneficiaria 22 mil passageiros por dia de operação.[14] Essa medida, porém, será revertida com a concessão da linha, uma vez que, segundo informações oficiais, ela será encurtada para o trecho entre Francisco Morato e Palmeiras–Barra Funda, sendo criado um serviço denominado "Trem Intermetropolitano" para percorrer sua extensão projetada até Campinas, passando por Jundiaí.[15]

Características[editar | editar código-fonte]

Brás–Francisco Morato Francisco Morato–Jundiaí
Extensão 41,2 km 21,5 km
Média de passageiros transportados/dia[16] 435.000 35.000
Intervalo entre trens (pico) 6 min 11 min
Quantidade de estações 15 5
Trens (hora pico) 22 5
Tempo de percurso 56 min 25 min
Distância média entre estações 3.247m 5.381m
Oferta de lugares no pico 14.220 2.438
Velocidade máxima 90 Km/h 70 Km/h
Passagens em nível 2 Nenhuma

Estações[editar | editar código-fonte]

Sigla Estação Município Observações MDU (10/2018)[17]
BAS Brás São Paulo Integração gratuita com as linhas 3–Vermelha, 10–Turquesa, 10–Turquesa Expresso Linha 10+, 11–Coral, 12–Safira e 13–Jade Connect. 165 611
LUZ Luz Integração gratuita com as linhas 1–Azul, 4–Amarela, 10–Turquesa Expresso Linha 10+ e 11–Coral, e tarifada com a linha 13–Jade Airport Express. 146 071
BFU Palmeiras–Barra Funda Integração gratuita com as linhas 3–Vermelha e 8–Diamante.
Acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda.
166 878
ABR Água Branca Futura integração com as linhas 6–Laranja e 8–Diamante.[18][19] 8 213
LPA Lapa Futura integração com a Linha 8–Diamante.[20] 32 306
PQR Piqueri 6 695
PRT Pirituba 16 743
VCL Vila Clarice 4 172
JRG Jaraguá 17 681
VAU Vila Aurora 9 087
PRU Perus 22 887
CAI Caieiras Caieiras 13 693
FDR Franco da Rocha Franco da Rocha 22 914
BFI Baltazar Fidélis 8 874
FMO Francisco Morato Francisco Morato 34 284
BTJ Botujuru Campo Limpo Paulista 1 697
CLP Campo Limpo Paulista 3 954
VPL Várzea Paulista Várzea Paulista 1 855
JUN Jundiaí Jundiaí 8 323

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Extensão operacional[editar | editar código-fonte]

Os trens oriundos do Brás paravam em Francisco Morato e voltavam para o Brás até setembro de 2020. Para prosseguir até Jundiaí, era necessária uma baldeação. O trecho entre Francisco Morato e Jundiaí era feito por menos trens e com maiores intervalos. A partir do dia 9 de novembro de 2009, alguns trens (fora dos horários de pico e em caráter experimental) passaram a fazer o percurso completo Luz–Jundiaí e Jundiaí–Luz.[21] No dia 17 de setembro de 2020, a CPTM encerrou a baldeação na estação Francisco Morato, fazendo com que os trens seguissem direto para seus destinos, trocando o modelo "extensão operacional" por loops operacionais.

Galeria[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. «Linhas da CPTM ganham novos nomes». Governo do Estado de São Paulo. 3 de abril de 2008. Consultado em 26 de junho de 2018 
  2. «Linha 7-Rubi da CPTM passa a operar de Jundiaí até a estação Brás nesta segunda». G1. 28 de outubro de 2019. Consultado em 3 de novembro de 2019 
  3. a b c Rodrigo Brancatelli (30 de abril de 2010). «Capital vai recuperar margens de ferrovia». Jornal da Tarde (14 494). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp. 6A. ISSN 1516-294X. Consultado em 2 de maio de 2010 
  4. a b «CPTM confirma Linha 7-Rubi indo até a estação Brás». Metrô CPTM. 25 de outubro de 2019. Consultado em 26 de outubro de 2019 
  5. Adamo Bazani (25 de outubro de 2019). «Trens da Linha 7-Rubi prestará serviços até a Estação Brás a partir de segunda (28)». Diário do Transporte. Consultado em 25 de outubro de 2019 
  6. «Trens da CPTM funcionam normalmente nesta quinta-feira». Metrô Jornal. 17 de janeiro de 2018. Consultado em 27 de maio de 2018 
  7. «Estações do Metrô de São Paulo fecham para testes no fim de semana». Diário do Transporte. 23 de março de 2018. Consultado em 27 de maio de 2018 
  8. «CPTM muda temporariamente trajeto da Linha A (Brás-Francisco Morato)». Governo do Estado de São Paulo. 14 de setembro de 2001 
  9. Lobo, Renato (4 de setembro de 2018). «Marcio França anuncia trem da CPTM entre a Luz e Campinas». Via Trólebus. Consultado em 7 de setembro de 2018 
  10. Leandro Las Casas (4 de setembro de 2018). «França anuncia projeto de trem entre Campinas e São Paulo». Portal CBN. Consultado em 7 de setembro de 2018 
  11. «Governo Doria quer início de obras de trem para Campinas em 2021». Folha de S.Paulo. 31 de outubro de 2019. Consultado em 31 de dezembro de 2019 
  12. «Todos os trens da Linha 7 da CPTM que partem de Jundiaí passam a ir direto ao Brás». Via Trólebus. 17 de setembro de 2020. Consultado em 17 de setembro de 2020 
  13. Redação (17 de setembro de 2020). «Fim da baldeação de trens para passageiros que viajam entre Jundiaí e Brás». Tribuna de Jundiaí. Consultado em 20 de setembro de 2020 
  14. «CPTM encerra transferência em Francisco Morato para passageiros que viajam de Jundiaí para o Brás, na Linha 7 | CPTM». cptm.sp.gov.br. Consultado em 17 de setembro de 2020 
  15. «Após ser concedida, Linha 7-Rubi deverá operar apenas entre Francisco Morato e Barra Funda». Metrô CPTM. 5 de setembro de 2020. Consultado em 17 de setembro de 2020 
  16. «CPTM conclui entrega dos novos trens para a Linha 7-Rubi | CPTM». www.cptm.sp.gov.br. Consultado em 7 de dezembro de 2019 
  17. «Tabela Novos Negocios Agosto 2018» (PDF). CPTM. Consultado em 8 de agosto de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2018 
  18. «Linha 6 - Laranja (em projeto), Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô, página visitada em 5-10-2009». www.planodeexpansaosp.com.br. Consultado em 5 de outubro de 2009. Arquivado do original em 4 de agosto de 2009 
  19. Renato Lobo; Renato Lobo (11 de novembro de 2014). «Nova estação Água Branca será polo ferroviário». Via Trólebus. Consultado em 2 de março de 2015 
  20. «Concessionário privado que assumir linhas 8 e 9 da CPTM terá de unificar estações Lapa». Metrô CPTM. 19 de fevereiro de 2020. Consultado em 11 de agosto de 2020 
  21. «Novo esquema da CPTM fará viagens diretas entre as estações Luz e Jundiaí». Governo do Estado de São Paulo. 4 de novembro de 2009 

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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