Linha 9 da CPTM

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Linha 9 - Esmeralda
Mapa das estações
Mapa das estações
Inauguração:1957 (61 anos)
Estações:18
Comprimento:32,8 km
Bitola:Bitola larga
Estado:Em Serviço
Unknown route-map component "CONT4+f"
Para Itapevi
Unknown route-map component "KBHFa-L" Unknown route-map component "BHF-R"
Osasco Acesso a linha 8
Unknown route-map component "SBRÜCKEa" Unknown route-map component "SBRÜCKEe"
Viaduto Dona Ignês Coutinho
Unknown route-map component "SBRÜCKEa" Unknown route-map component "SBRÜCKEe"
Viaduto Guerino Spitaletti
Unknown route-map component "BHF-L" Unknown route-map component "BHF-R"
Presidente Altino Acesso a linha 8
Unknown route-map component "SBRÜCKEa" Unknown route-map component "SBRÜCKEe"
Viaduto Único Galfrio
Unknown route-map component "STR+GRZq" Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Osasco e São Paulo
Straight track Unknown route-map component "CONTl+g"
Para Júlio Prestes
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Marginal Pinheiros
Bridge over water
Ponte Nova Fepasa sobre o Rio Pinheiros
Station on track
Ceasa
Underbridge
Ponte Jaguaré
Station on track
Villa Lobos-Jaguaré
Station on track
Cidade Universitária
Underbridge
Ponte Cidade Universitária
Unknown route-map component "LOGO Paris-T4" + Unknown route-map component "HUBaq"
Unknown route-map component "XBHF-L" + Unknown route-map component "HUBeq"
Pinheiros Acesso a linha 4
Underbridge
Ponte Bernardo Goldfarb
Underbridge
Ponte Eusébio Matoso
Station on track
Hebraica-Rebouças
Station on track
Cidade Jardim
Underbridge
Ponte Engº Roberto R. Zuccolo
Station on track
Vila Olímpia
Underbridge
Ponte Engº Ari Torres
Station on track
Berrini
Underbridge
Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira
Underbridge
Ponte do Morumbi
Underbridge
Ponte nova do Morumbi
Station on track
Morumbi
Station on track
Granja Julieta
Underbridge
Ponte João Dias
Underbridge
Ponte Transamérica
Unknown route-map component "LOGO Paris-T5" + Unknown route-map component "HUBaq"
Unknown route-map component "XBHF-L" + Unknown route-map component "HUBeq"
Santo Amaro Acesso a linha 5
Station on track
Socorro
Underbridge
Ponte do Socorro
Station on track
Jurubatuba
Underbridge
Ponte do Jurubatuba
Bridge over water
Ponte sobre o Rio Pinheiros
Station on track
Autódromo
Station on track
Primavera - Interlagos
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Ponte sobre a Av Dna Belmira Marin
Station on track
Grajaú
Unknown route-map component "exBHF"
Futura estação Mendes-Vila Natal
Unknown route-map component "exSKRZ-Ao"
Ponte sobre a Estrada dos Mendes
Unknown route-map component "exBHF"
Futura estação Varginha
Unknown route-map component "exSBRÜCKE"
Ponte Paulo Guiuger Reimberg
Unknown route-map component "exENDEe"

A Linha 9–Esmeralda da CPTM compreende o trecho da rede metropolitana definida entre as estações OsascoGrajaú. Foi criada sobre o antigo ramal de Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente a Linha Sul da Fepasa. Até outubro de 2007, chamava-se Linha C–Celeste, mudando depois o nome para Linha C–Esmeralda, nome que conservou até março de 2008.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Interior de uma composição da série 7000

A linha 9 estende-se por 32,8 quilômetros de Osasco a Grajaú, passando por dezoito estações. Faz a ligação da região sul do município de São Paulo com o município de Osasco, percorrendo quase toda a extensão da marginal do rio Pinheiros.

A linha foi inaugurada, já eletrificada, em 1957 pela Estrada de Ferro Sorocabana como forma de encurtar a distância entre o centro da Capital e a descida da serra feita pela linha Mairinque-Santos daquela ferrovia. Os serviços de subúrbio se iniciaram na mesma época, partindo da estação Júlio Prestes e atingindo, em algumas épocas, a longínqua estação Evangelista de Souza, no extremo sul do Município de São Paulo, quase à beira da Serra do Mar. Os trens circulavam em via única de bitola métrica e a maioria de suas estações não passavam de estruturas precárias.

Em 1971 foi incorporada à Ferrovia Paulista S.A. – FEPASA, que passou a chamá-la de Linha Sul. No final da década, a Fepasa interrompeu os serviços suburbanos para a duplicação da via e o alargamento da bitola para 1,60 metro. Em 1981, os serviços foram reinaugurados, agora partindo de Osasco até Pinheiros, atingindo novamente a estação Jurubatuba a partir de 1987.

Em 1992, foi inaugurada uma extensão operacional de Jurubatuba até Varginha, que circulou até 2001. Este trecho ainda utilizava os trilhos em bitola métrica originais da Sorocabana, mantido pela FEPASA.

A partir de 1994, a linha passou a ser administrada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), sendo a Linha C-Celeste. Baseado em projeto originado ainda sob a administração da FEPASA, denominado "Dinamização da Linha Sul", a CPTM, em 1998, iniciou a re-estruturação da linha, construindo mais sete estações, seis delas entre a longa distância existente entre Pinheiros e Santo Amaro, caracterizando-a com o padrão de metrô de superfície. Planejava-se então incorporá-la efetivamente à malha metroviária, passando a ser a Linha 9.

Trem passando pelos bairros Vila Cordeiro e Brooklin.

Desde outubro de 2007, a linha passou a se chamar "Linha Esmeralda" por decreto do governador José Serra, ao ser entregue juntamente com a Estação Autódromo, e passou a ser administrada de maneira conjunta pelo Metrô e pela CPTM.[1]

Em 21 de abril de 2008, como parte do projeto de expansão da linha Esmeralda para o extremo sul da capital paulista, foram inauguradas a estação Primavera-Interlagos e a estação Grajaú, além de mais 8,5 km de vias novas, reaproveitando o leito da antiga linha Sul da Fepasa. A estação Grajaú conta com um terminal de ônibus integrado, construído simultaneamente pela prefeitura.

A linha recebeu doze trens novos de quatro carros cada, que estão em operação desde novembro de 2008. Em 2010 e 2011 recebeu mais trens de oito carros cada (dezesseis de quatro carros), devido à previsão de um grande aumento na demanda com a inauguração da Linha 4 do Metrô de São Paulo e a integração entre as duas linhas na Estação Pinheiros, aberta em junho de 2011.

Em 2013, a CPTM começou a construção de mais duas estações, a Estação Mendes-Vila Natal e a Estação Varginha, além de mais 4,5 km de vias novas em direção ao extremo sul. Quando concluído o novo trecho, a CPTM alcançará na totalidade o trajeto da antiga extensão operacional até Varginha, iniciada em 1992 pela FEPASA, pelos trilhos originais da Sorocabana.

Extensão da linha[editar | editar código-fonte]

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou em 29 de junho de 2011 a compra de mais oito trens até 2012. Alckmin também declarou que estavam sendo licitadas mais duas estações da Linha Esmeralda: Mendes–Vila Natal e Varginha. "A Linha 9 vai receber ainda neste ano mais quatro trens, que são 32 carros, e no ano que vem mais quatro. São oito trens no total, que são 64 carros a mais. E a linha ganhará mais duas estações e seis quilômetros a mais de ferrovias. Estamos licitando agora o projeto executivo, e a obra começará no ano que vem. Então teremos as estações Mendes e Varginha", declarou. Na sequência, o trecho Grajaú - Varginha entrou em obras de construção, com previsão inicial de entrega para 2017[2], mais tarde revista para 2018.[3]

Há ainda um pedido de expansão futura dos trem metropolitanos da CPTM até o bairro de Parelheiros[4], sendo que a Empresa chegou a procurar um estudo de viabilidade de extensão e operação da Linha 9 até lá em 2013[4]. Porém, tal projeto foi momentaneamente engavetado, muito devido ao fato da população local não ser tão grande, e , por conseguinte, não haver uma demanda tão crítica por transporte de massa, como nos bairros atendidos pela Linha atualmente.[4]

Percurso[editar | editar código-fonte]

A linha tem seu início localizado no entroncamento com a Linha 8 da CPTM no município de Osasco, onde possui duas estações: Osasco e Presidente Altino. Daí em diante, as demais estações estão na capital paulista.

Após a ponte Nova Fepasa sobre a Marginal Pinheiros e o Rio Pinheiros, a linha margeia o rio praticamente em todo o seu percurso, (de Ceasa até Santo Amaro) e o Rio Jurubatuba (entre Santo Amaro e Jurubatuba), afastando-se do mesmo a partir do momento em que realiza o contorno ao lado do Aterro Sanitário Piratininga para acessar a ponte que atravessa o Rio Jurubatuba.

Após cruzar o rio, a linha prossegue em direção ao sul pelo antigo leito da ferrovia que chegava até o Litoral de São Paulo, via estação Evangelista de Souza. Neste trecho a linha atinge o bairro do Grajaú, onde se localiza o ponto final da linha no Terminal Intermodal Grajaú. Após a conclusão das obras de extensão, o final da linha passará para a estação Varginha, 4,5 km ao sul.

Características[editar | editar código-fonte]

Osasco ↔ Grajaú
Extensão 32,8 km
Média de passageiros transportados/dia[5] 557 502
Intervalo entre trens (pico) 5 min
Quantidade de estações 18
Trens (hora pico) 20 (4 trens extras) = 24
Tempo de percurso 53 min (aproximadamente)
Distância média entre estações 1 929 m
Oferta de lugares no pico 9 345
Velocidade média operacional 36 km/h
Passagens em nível 0

Estações[editar | editar código-fonte]

Identificação visual anterior da linha
Sigla Estação Município Observações MDU (08/2018)[5]
OSA Osasco Osasco Integração gratuita com a Linha 8 da CPTM e com terminal de ônibus municipal de Osasco (Urubupungá) e EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) 54 182
PAL Presidente Altino Osasco Integração gratuita com a Linha 8 da CPTM. 11 401
CEA Ceasa São Paulo Ceasa de São Paulo. 6 257
JAG Vila Lobos-Jaguaré São Paulo Parque Villa Lobos. 12 529
USP Cidade Universitária São Paulo Universidade de São Paulo e terminal urbano da SPTrans. 6 825
PIN Pinheiros São Paulo Integração gratuita com a Linha 4-Amarela do Metrô e com o Terminal Pinheiros da SPTrans. 142 523
HBR Hebraica-Rebouças São Paulo Integração com o ônibus urbano da SPTrans. 14 303
CJD Cidade Jardim São Paulo 14 218
VOL Vila Olímpia São Paulo 32 352
BRR Berrini São Paulo Integração com o corredor de ônibus Diadema–Brooklin, da EMTU. 21 471
MRB Morumbi São Paulo Futura integração com a Linha 17-Ouro do Metrô 29 501
GJT Granja Julieta São Paulo 16 281
SAM Santo Amaro São Paulo Integração gratuita com a Linha 5-Lilás do Metrô e com o Terminal Guido Caloi da SPTrans. 80 458
SOC Socorro São Paulo 14 348
JUR Jurubatuba São Paulo Integração com o ônibus urbano da SPTrans. 14 556
AUT Autódromo São Paulo Autódromo de Interlagos. 8 945
INT Primavera-Interlagos São Paulo Chamava-se apenas Interlagos até 2007. 14 397
GRA Grajaú São Paulo Integração com o Terminal Grajaú da SPTrans. 62 955
MVN Mendes-Vila Natal São Paulo em construção N/D
VAR Varginha São Paulo Em construção e integração com o futuro Terminal Nova Varginha da SPTrans. N/D

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Obras[editar | editar código-fonte]

Integração entre o metrô Pinheiros e o trem da Linha Esmeralda
Ver artigo principal: Obras e projetos da CPTM

Imagens das obras[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Galeria de imagens da CPTM

Referências

  1. «NOVA LINHA ESMERALDA INAUGURA METRÔ DE SUPERFÍCIE EM SP». cptm.sp.gov.br. 19 de outubro de 2007. Consultado em 25 de maio de 2014.. Cópia arquivada em 23 de outubro de 2007 
  2. «Governo de SP não cumpre prazos e obras do Metrô e da CPTM atrasam». G1. 26 de maio de 2015. Consultado em 14 de novembro de 2016. 
  3. Fabio Leite (30 de setembro de 2016). «Extensão da linha 9 da CPTM atrasa e fica para 2018». Estadão. Consultado em 14 de novembro de 2016. 
  4. a b c Renato Lobo (27 de abril de 2013). «CPTM estuda atendimento ao distrito de Parelheiros». Via Trólebus 
  5. a b «Tabela Novos Negocios Agosto 2018» (PDF). CPTM. Consultado em 8 de agosto de 2018.. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2018 

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]