Linha Martigny-Châtelard
| Linha Martigny-Châtelard | |
|---|---|
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| Informações | |
| Proprietário | MC (1902-2001) TMR a partir de 2001 |
| Local | Valais |
| Tipo de transporte | Ferrovia |
| Número de linhas | 1 via |
| Número de estações | 11 |
| Funcionamento | |
| Início de funcionamento | 1906 (118 anos) |
| Operadora(s) | TMR |
| Dados técnicos | |
| Extensão do sistema | 18 863 km (11 700 mi) |
| Bitola | Bitola métrica 1 000 mm (39,4 in) |
| Eletrificação | Aérea, catenária, 830 V DC |
A Linha Martigny-Châtelard faz parte da companhia 
Suíça , Transportes de Martigny e Região que além desta também explora a Linha Martigny–Orsières
História[editar | editar código-fonte]
A Martigny-Orsières (MO) servia desde 1910 o vale de Entremont, enquanto a Martigny-Châtelard (MC) servia o Val de Trient, e em 1990, os conselhos administrativos destas companhias decidiram confiar os destinos das companhias a uma direcção comum, mas mantendo cada uma o estatuto de sociedade independente. Foi nessa altura que se decidiu também dar novos nomes às linhas ferroviárias pelo que a MC se chama agora Expresso Monte Blanco, e a MO do Expresso São Bernardo que serve a estação de esqui de Verbier.
Martigny-Châtelard[editar | editar código-fonte]
A linha Martigny-Châtelard é uma linha electrificada, de bitola métrica, com 18 km e que liga Martigny 
Valais com a localidade de Le Châtelard na fronteira com a 
França. A parti dessa localidade a linha continua com a linha de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet a Vallorcine.
História[editar | editar código-fonte]
A partir de 1890, diversos projectos de ligação com Chamonix são estudados e quando se soube que a companhia de caminhos de ferro Paris-Lyon-Mediterrâneo (PLM) estudava uma ferrovia entre Chamonix e Le Fayet, foi lhes foi proposto um prolongação até Argentière enquanto a Suíça construiria a linha desde Martigny até à fronteira em Châtelard.[1]
A 18 de Agosto de 1906 é inaugurada a secção Martigny - Le Châtelard, e o eléctrico que faz a ligação Martigny com Martigny-Gare abre a 24 de Outubro. A 1 de Julho de 1908, é secção Le Châtelard - Vallorcine assim como a Argentière - Vallorcine da linha do PLM que são abertas à exploração.[1]
Características[editar | editar código-fonte]
Mesmo se o desnível atinge por vezes 70 mm/m só uma pequena porção utilizou a cremalheira com sistema Strub.
- Comprimento 19 km
- Bitola métrica (1,000m)
- 25 curvas de 60 m o que limita a velocidade a 37 km/h
- 2.5 km com cremalheira
- um túnel helicoidal
- 13 galarias para-avalanche
- três grandes viadutos
- Viaduto do Triège com um arco de 35,4 m para uma altura de 43 m
- Viaduto de Torrents com um arco de 35. 4 m
- Viaduto da Scierie perto do Châtelard, com seis arcos d 10 m e desnível de 40 mm/m.
Imagens[editar | editar código-fonte]
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Entre 1957-1963 -
Automotora N. 15 -
Duas gerações no Châtelard, BDeh e Z800 -
Ponte sobre o Trient em Vernayaz -
Viaduto da Scierie -
Z 822
Referências
- «TMC» (em francês)
- Jean Metz, José Banaudo, Matthias Huber, Les trains du Mont-Blanc, second volume : le chemin de fer Martigny-Châtelard, le tramway de Martigny. Les éditions du Cabri, 199
