Linha C (Metro do Porto)

Linha C
Inauguração	30 de Julho de 2005
Estações	25
Estado	em serviço
Legenda Paradela(em projecto) Trofa(em projecto) Senhora das Dores(em projecto) Pateiras(em projecto) Bougado(em projecto) Serra(em projecto) Muro(em projecto) Ribela(em projecto) ISMAI Castêlo da Maia Mandim Zona Industrial Fórum da Maia Parque da Maia Custió Araújo Pias Cândido dos Reis Fonte do Cuco(interface com a Linha B e Linha E) Senhora da Hora(interface com a Linha A) Sete Bicas Viso Ramalde Francos Casa da Música(interface com a Linha G (2023)) Carolina Michaëlis Lapa Trindade(interface com a Linha D) Bolhão Campo 24 de Agosto Heroísmo Campanhã (interface com a Linha F)

Campanhã ↔ ISMAI

Nomes populares: Linha da Trofa, Linha da Maia

Tempo de viagem: 43 minutos

Melhor frequência: 15 minutos

Comprimento: 19,6 km

A Linha C ou Linha Verde é uma das seis linhas da Metro do Porto e conta com 24 estações.

Serviços

Frequências médias de passagem (minutos)

[1]	06-07h	07-08h	08-09h	09-10h	10-11h	11-12h	12-13h	13-14h	14-15h	15-16h	16-17h	17-18h	18-19h	19-20h	20-21h	21-22h	22-23h	23-00h	00-01h
Dias Úteis	30	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	20	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	30	30	30	30
Sábados	30	30	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	10(FM)	30	30	30	30	30
Domigos e Feriados	30	30	30	30	30	30	30	20(FM)	20(FM)	20(FM)	20(FM)	20(FM)	20(FM)	20(FM)	30	30	30	30	30

• Tolerância de +/- 2 min. para o tempo apresentado
• Veículos com destino Fórum Maia (FM)

Transportes Alternativos da Trofa

• ta Trofa-Estação ⇆ Castêlo (Rotunda - ISMAI)

Por imposição legal, o Metro do Porto disponibliza uma ligação rodoviária por autocarro entre a Maia e Trofa, para compensar o encerramento do segmento correspondente da Linha de Guimarães, que esta empresa fez desativar em 2001 ao converter o segmento adjunto (Trindade-Castêlo) em parte da sua rede. Incialmente previsto como um serviço provisório, tornou-se duradouro à medida que a expansão da Linha C até Trofa foi sucessivamente adiada: Para a sua identificação na sinalética usa-se o mesmo tom de verde que carateriza a Linha C, e a designação "transportes alternativos" (estilizada na abreviatura "ᴛ͏a") tornou-se num oxímoro assumido como tal.

Este serviço foi re-lançado no início de 2009, subcontratado à Arriva e à Rodoviária entre Douro e Minho, relatando-se então uma afluência de 700 passageiros por dia. Em dados de 2021, o trajeto conta com 25 paragens, agrupadas em nove secções abrangendo três áreas tarifárias Andante (TRF1, TRF2, e MAI2), e dura nominalmente 19 min., com 13 circulações diárias nos dias úteis entre as 06:45 e as 20:35. Ao cobrir o trajeto da ferrovia extinta frequenta nominalmente os interfaces encerrados de Muro e Bougado mas não o de Alvarelhos.

Em 2010 a paragem terminal foi alterada da antiga para a nova estação da Trofa, sem mais alterações — nomeadamente na designação e sinalética.^{[carece de fontes]}

História

Esta linha foi inaugurada no ano de 2005, ano em que era também concluído um dos eixos mais importantes do Metro do Porto, a Linha D. A Linha C começou a funcionar em 30 de Julho, com a inauguração do troço entre Fonte do Cuco e o Fórum Maia, passando o concelho da Maia a integrar a rede do Metro do Porto. Esta linha passou então a unir o Estádio Dragão ao Fórum Maia.^{[carece de fontes]}

Em 31 de Março de 2006, abre oficialmente a extensão entre Fórum da Maia e ISMAI, contando com mais 4,5 km.^{[carece de fontes]} Esta linha aproveita o traçado da extinta linha de Guimarães até à Trofa, com a excepção do centro da Maia, onde efectua um pequeno desvio, por forma a servir o centro da cidade.^{[carece de fontes]}

A partir de 6 de setembro de 2010, o seu serviço passou a terminar em Campanhã.^{[carece de fontes]}

Extensões futuras

Deste 2010, não estão a ser equacionadas novas expansões desta linha. No entanto, esteve em projeto a sua extensão até à Trofa, recuperando o traçado da Linha de Guimarães em direção a Paradela (a nova estação da Trofa), tendo sido anunciado em inícios de 2009 lançamento de concurso internacional para a empreitada com conclusão prometida para 2013, o que não se viria a verificar.

Mais tarde, este objetivo foi reduzido até Muro^{[carece de fontes]} — extensão essa que desde 2010 já não consta nos planos próximos de desenvolvimento da rede do Metro do Porto, por não ser rentável.^{[carece de fontes]} Ainda assim, tem sido exigido o prolongamento desta linha até à Trofa, sem a qual o investimento ferroviário nesta localidade em 2010 (alteração do traçado da Linha do Minho e nova estação da Trofa) ficaria aquém do seu potencial.