Linha do Minho

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Linha do Minho
Vias de concentração da Linha do Minho em Campanhã
Vias de concentração da Linha do Minho em Campanhã
Linha do Minho.svg
Comprimento: 134 km
Bitola: Bitola larga
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "STR+r"
000000 R. Valença
000000  
Unknown route-map component "exLKBHFa"
Melgaço
Unknown route-map component "exLSTR"
(proj. abandonado)
Unknown route-map component "exBHF"
146,217 Monção
Unknown route-map component "exHST"
142,371 Senhora da Cabeça
Unknown route-map component "exBHF"
140,288 Lapela
Unknown route-map component "exBHF"
137,071 Friestas
Unknown route-map component "exBHF"
135,239 Verdoejo
Unknown route-map component "exHST"
132,428 Ganfei
Unknown route-map component "exSTRc2" Unknown route-map component "exSTR3"
R. Monção(encerrado)
Unknown route-map component "CONTgq"
Unknown route-map component "exSTR+1" + Unknown route-map component "STR+r"
Unknown route-map component "exSTRc4"
R. ValençaVigo
Station on track
129,769 Valença
Scenic interest Station on track
129,769 Valença (museu)
Unknown route-map component "RP2e" Unknown route-map component "SKRZ-G2o" Unknown route-map component "RP2w"
× EN13
Unknown route-map component "RP1e" Unknown route-map component "SKRZ-G1o" Unknown route-map component "RP1w"
Unknown route-map component "KMW"
129,000
Unknown route-map component "RP4e" Unknown route-map component "SKRZ-G4u" Unknown route-map component "RP4w"
× IP1/A3
Unknown route-map component "RP2e" Unknown route-map component "SKRZ-G2o" Unknown route-map component "RP2w"
× EM510
Unknown route-map component "eHST"
000000 Segadães(dem.)
Unknown route-map component "RP1neRP2" Unknown route-map component "SKRZ-G1o" Unknown route-map component "RP1w"
EM1045
Unknown route-map component "KMW"
128,000
Unknown route-map component "DSTRag"
Unknown route-map component "lDSTR" + Small arched bridge over water
Unknown route-map component "lDSTR" + Unknown route-map component "KMW"
127,000
Bridge over water
× Rib.ª V. Mira
Unknown route-map component "KMW"
126,000
Unknown route-map component "eBUE"
Station on track
125,505 São Pedro da Torre
Unknown route-map component "eBUE"
Unknown route-map component "KMW"
125,000
Bridge over water
× Rib.º Ínsuas
Unknown route-map component "DSTR"
Small arched bridge over water
(15 m)
Unknown route-map component "SKRZ-GD"
Unknown route-map component "CSTR"
Unknown route-map component "RP1+l" Unknown route-map component "SKRZ-G1" Unknown route-map component "RP1w"
Além da Ponte
Unknown route-map component "lDSTR" + Small arched bridge over water
Unknown route-map component "lDSTR" + Unknown route-map component "KMW"
124,000
Unknown route-map component "CSTR"
Unknown route-map component "RP2eRP2" + Unknown route-map component "lGRZ3+1"
EM1033
Unknown route-map component "RP2e" + Unknown route-map component "GRZrg"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u" + Unknown route-map component "lGRZeq" + Unknown route-map component "lKGRZ1"
Unknown route-map component "RP2wRP2"
VLNVNCChamosinhos
Unknown route-map component "RD1e" Unknown route-map component "eSKRZ-GDBUE"
Unknown route-map component "RD1w" + Unknown route-map component "RP2eRP1"
Unknown route-map component "WABZg+l" + Unknown route-map component "GRZ"
Small arched bridge over water Unknown route-map component "RP2oW2"
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "SKRZ-GD"
Unknown route-map component "RD1w" + Unknown route-map component "RP2"
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "KMW" Unknown route-map component "RP2l"
123,000 EM1033
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "CSTR"
(7 m) Flag of Spain.svg Espanha Portugal
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "lDSTR" + Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
Rio Minho
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "SKRZ-G1"
Unknown route-map component "RP1xRP1" + Unknown route-map component "RP2e"
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Stop on track Unknown route-map component "RP1"
122,118 Carvalha
Water + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "RP2w" + Unknown route-map component "RP1e" + Straight track
Unknown route-map component "RD1" + Unknown route-map component "RP1rf"
Unknown route-map component "WABZg+l" + Unknown route-map component "GRZ"
Unknown route-map component "lDSTR" + Small arched bridge over water
Transverse water + Unknown route-map component "RD1"
Unknown route-map component "SKRZ-GD" Unknown route-map component "RD1rf"
Unknown route-map component "RD1q" + Unknown route-map component "CSTR"
Unknown route-map component "eHST"
000000 Campos(dem.)
Unknown route-map component "eHST"
117,504 Breia(des.)
Station on track
115,582 Vila Nova de Cerveira
Unknown route-map component "eHST"
114,371 Santa Marinha(des.)
Stop on track
113,358 Gondarém
Enter and exit tunnel
Túnel de Gondarém (135 m)
Stop on track
110,494 Esqueiro
Unknown route-map component "eBHF"
109,647 Lanhelas(des)
Unknown route-map component "eHST"
108 000 S. Sebastião(dem.)
Enter and exit tunnel
Túnel de Seixas (164 m)
Stop on track
107,760 Seixas
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Coura
Unknown route-map component "eHST"
106 000 Coura(dem.)
Station on track
104,676 Caminha
Enter and exit tunnel
Túnel de Caminha (409 m)
Stop on track
103,788 Senhora da Agonia
Stop on track
100,809 Moledo do Minho
Unknown route-map component "eBHF"
097,241 Âncora
Stop on track
096,456 Âncora-Praia
Unknown route-map component "eHST"
094,314 Gelfa(des.)
Stop on track
091,847 Afife
Stop on track
089,049 Carreço
Unknown route-map component "eHST"
087,200 Troviscoso(dem.)
Stop on track
085,649 Areosa
Unknown route-map component "eHST"
083,500 Povoença(dem.)
Unknown route-map component "exKDSTa" + Unknown route-map component "STRc2"
Unknown route-map component "STR3"
Doca de Viana do Castelo
Unknown route-map component "xABZg+1" Unknown route-map component "STRc4"
081,994 R. Viana-Doca(demolido)
Station on track
081,653 Viana do Castelo
Right side of cross-platform interchange Unknown route-map component "exCPICma" Unknown route-map component "uCPICra"
Unknown route-map component "STR2"
Unknown route-map component "exCONTf" + Unknown route-map component "STRc3"
Urban straight track
L.ª LimaP. Lima (proj. abandonado)
Unknown route-map component "STRc1" Unknown route-map component "STR+4" Unknown route-map component "uCONTf"
Elevador de Santa Luzia
Transverse water Bridge over water Transverse water
Ponte Eiffel × Lima
Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "exlDST"
Unknown route-map component "vexSTR+r-STR" Unknown route-map component "c"
Porto de Viana do Castelo(em proj.)
Unknown route-map component "vexSTR-HST" Unknown route-map component "d"
078,300 Areia-Darque
Station on track
076,777 Darque
Unknown route-map component "cd" Unknown route-map component "vexDST-BHF" Unknown route-map component "c"
076,777 Darque
Unknown route-map component "ev-SHI2g+r" Unknown route-map component "d"
R. P. V. Castelo(em proj.)
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "KDSTeq"
076,235 R. Portucel-Darque
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IC1/A28
Stop on track
071,369 Alvarães
Stop on track
069,807 Senhora das Neves
Station on track
068,137 Barroselas
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Neiva
Stop on track
064,974 Durrães
Enter and exit tunnel
Túnel de S. Lucrécia (231 m)
Station on track
059,980 Tamel
Enter and exit tunnel
Túnel de Tamel (927 m)
Stop on track
057,175 Carapeços
Stop on track
054,007 Silva
Unknown route-map component "vKDSTa-STR" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "d"
051,322 R. Barcelos-Quimigal
Station on track
050,289 Barcelos
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Cávado
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IC14/A11
Station on track
046,046 Midões
Station on track
046,046 Midões (ant. São Bento)
Stop on track
043,078 Carreira
Enter and exit tunnel
Túnel S. Mig. Carreira (260 m)
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 R. Braga
Unknown route-map component "ABZgxl+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 R. Braga Braga
Station on track
039,003 Nine
Stop on track
036,751 Louro
Stop on track
034,920 Mouquim(ant. Gavião)
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZg+r"
L.ª PóvoaPorto
Station on track
032,149 Famalicão
Stop on track
030,149 Barrimau
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× Variante Nascente Famalicão
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IC5/A7
Stop on track
028,953 Esmeriz
Unknown route-map component "eHST"
028,708 Pisão(dem.)
Unknown route-map component "vKDSTa-STR" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "d"
026,832 R. da Lusoareias
Unknown route-map component "exKRW+l" Unknown route-map component "eKRWgr"
(traçado antigo)
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Guimarães
Unknown route-map component "exLABZg+l"
Unknown route-map component "exLSTRq" + Straight track + Unknown route-map component "BS2c2"
Unknown route-map component "exdLSTRq" + Unknown route-map component "dSTR3h+l"
Unknown route-map component "dCONTfq"
000000 L.ª Guimarães Guimarães
Station on track
025,520 Lousado
Unknown route-map component "exLSTR" Unknown route-map component "c"
Unknown route-map component "vSHI2g+l-" + Unknown route-map component "lvBHFg"
Unknown route-map component "cd"
000000 Lousado
Unknown route-map component "exvSHI2l-" Unknown route-map component "dSTR"
(traçado antigo)
Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "BUILDING"
Unknown route-map component "ev-SHI2g+r" + Unknown route-map component "exlvBHFg"
Unknown route-map component "c"
Lousado(est. ant.; museu)
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Ave
Unknown route-map component "xKRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
023,957 V. da Trofa/ antigo traçado
Station on track
022,445 Trofa
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "hBHFa"
022,445 Trofa (nova)
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "hSTRe"
022,854 Trofa(estação antiga, encerrada)
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "exABZgr" Straight track
L.ª GuimarãesPorto-T. (demolido)
Unknown route-map component "KDSTaq" Unknown route-map component "xABZg+r" Unknown route-map component "tSTRa"
020,799 Colpor
Unknown route-map component "eHST" Unknown route-map component "tSTRe"
020,799 Senhora das Dores(des.)
Unknown route-map component "KRWg+l" Unknown route-map component "KRWr"
019,895 V. da Trofa/ antigo traçado
Stop on track
018,391 Portela
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IP1/A3
Station on track
015,425 São Romão
Unknown route-map component "eHST"
014,700 São Romão-A(des.)
Stop on track
013,116 São Frutuoso
Unknown route-map component "vKDSTa-STR" Unknown route-map component "d"
Ucanorte XXI
Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "d"
012,751 R. da Ucanorte
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR-KDSTa"
Siderurgia Nacional
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSHI2g+l-"
012,105 R. Leandro-Siderurgia
Station on track
011,480 Leandro
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSHI2gl-"
011,226
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR-DST"
Leandro-Cimpor
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSHI2g+l-"
010,540
Stop on track
009,711 Travagem
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Leça
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Douro
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Douro Pocinho
Station on track
008,430 Ermesinde
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
000000 C.ª São Gemil
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
000000 C.ª São Gemil S.Gemil
Stop on track
006,620 Palmilheira
Stop on track
006,418 Águas Santas
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IP4/A4
Station on track
004,749 Rio Tinto
Unknown route-map component "mKRZt"
× Túnel Contumil-Rio Tinto Linha F (Metro do Porto)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
000000 L.ª Leixões
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
000000 L.ª Leixões Leixões
Station on track
002,243 Contumil
Enter and exit tunnel
Túnel de Contumil (225 m)
Straight track
Metro: Linha A (Metro do Porto)Linha B (Metro do Porto)Linha C (Metro do Porto)Linha E (Metro do Porto)Linha F (Metro do Porto)
Station on track
000,000 Porto Campanhã
Right side of urban cross-platform interchange Left side of cross-platform interchange
000,000 Porto Campanhã
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
R. AlfândegaPorto-Alf. (desact.)
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Norte
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
L.ª NorteLisboa-S.A. Maria Pia (enc.)
Enter and exit short tunnel
Túnel da China II (96 m)
Enter and exit tunnel
Túnel do Seminário II (225 m)
Enter and exit tunnel
Túnel de São Bento (753 m)
End station
002,618 Porto S. Bento
Right side end station of cross-platform interchange Left side of urban cross-platform interchange
002,618 Porto S. Bento
Metro: Linha D (Metro do Porto)

A Linha do Minho é uma ligação ferroviária, que une as cidades do Porto e Valença, em Portugal. Foi inaugurado em 6 de Agosto de 1882, com a chegada a Valença, tendo o troço entre esta estação e Monção sido aberto à exploração em 15 de Julho de 1915[1] e encerrado a 31 de Dezembro de 1989.[2]


Caracterização[editar | editar código-fonte]

Comboio da CP Porto (Série 3400) circulando nas Fontainhas, entre os túneis de São Bento e Seminário II, junto ao início da Linha do Minho.

No seu auge, a Linha do Minho apresentava um comprimento de cerca de cento e quarenta quilómetros.[3]

Material circulante e serviços[editar | editar código-fonte]

As automotoras da Série 0400 asseguraram vários serviços ao longo desta linha, como os Regionais, o Comboio Internacional Porto-Vigo, e comboios especiais até a Corunha e Santiago de Compostela.[4]

Actualmente, os serviços Interregionais, regionais e o comboio internacional Celta são maioritariamente efectuados com automotoras a diesel da série 0592 e 0592.2, alugadas à RENFE[5]; enquanto os serviços urbanos do eixo Porto-Braga, que utilizam a Linha do Minho entre Porto-São Bento e Nine, são efectuados por automotoras de tracção eléctrica da série 3400[6].

Variante da Trofa[editar | editar código-fonte]

A Variante da Trofa é um troço da[Linha do Minho, com aproximadamente 4555 metros de extensão, incluindo um túnel de 1404 metros e um viaduto de 327 metros[7], construído pela Opway Engenharia para desviar o tráfego ferroviário do centro da Trofa, reduzir o tempo de percurso, aumentar a capacidade neste troço e possibilitar a criação de uma nova estação ferroviária nesta localidade.[8][9] Todo o antigo traçado foi desactivado, excepto um pequeno troço, que dá ligação ao Ramal Colpor, ainda em uso por composições de mercadorias; o Apeadeiro de Senhora das Dores, que se situava no antigo troço, foi abatido ao serviço. As obras, no valor de 23,4 milhões de euros[8], duraram cerca de dois anos e meio, gerando vários constrangimentos no tráfego rodoviário e danos nas estradas.[10]

História[editar | editar código-fonte]

Fases da Construção [11][editar | editar código-fonte]

Entre as Estações Extensão Inauguração Encerramento
Porto-São BentoPorto-Campanhã 2,618  km 8 de Novembro de 1896
Porto-CampanhãNine 39,003  km 20 de Maio de 1875
NineBarcelos 11,286  km 21 de Outubro de 1877
BarcelosCaminha 54,387  km 1 de Julho de 1878
CaminhaS. Pedro da Torre 20,829  km 15 de Janeiro de 1879
S. Pedro da TorreValença 4,264  km 6 de Agosto de 1882
ValençaLapela 10,519  km 15 de Junho de 1913 31 de Dezembro de 1989
LapelaMonção 5,929  km 15 de Julho de 1915 31 de Dezembro de 1989
Ponte rodo-ferroviária Eiffel, Viana do Castelo, ao PK 83 da Linha do Minho.

Planeamento[editar | editar código-fonte]

Já durante o planeamento da continuação da Linha do Leste até à fronteira com Espanha, em 1856, o rei D. Pedro V defendeu que, em vez de fazer a união fronteiriça por Elvas e Badajoz, deveria ter sido realizada por Vigo, passando pelo Porto; argumentou que este traçado ficaria mais próximo da fronteira francesa, do que a passagem por Badajoz.[12]

Em 1867, o Governo Português apresentou, após ter efectuado vários estudos, às Câmaras, os projectos para vários caminhos de ferro, em bitola ibérica, que iriam ligar a cidade do Porto a Braga, à fronteira com Espanha no Minho, e ao Pinhão (Alijó); não obstante o apoio do próprio governo e das populações, só em 14 de Julho de 1872 é que foi decretado o início da construção da Linha do Minho, e a realização de estudos sobre a Linha do Douro.[1] Considerada uma das linhas fundamentais no Norte de Portugal[13], o projecto da Linha do Minho apresentava uma certa importância, devido ao facto das regiões a serem servidas conterem uma elevada densidade populacional e empresarial[14]; foi construído, na sua totalidade, pelo Estado Português.[3]

Horários da Linha do Minho e do Ramal de Braga em 1876

Construção até Braga e Valença e ligação às Linhas do Norte e do Porto à Póvoa[editar | editar código-fonte]

As obras foram, assim, inauguradas em 8 de Maio de 1872, tendo o troço até Nine sido aberto à exploração no dia 20 de Maio de 1875, com conjunto com o Ramal de Braga.[1][15]; a linha chegou a Barcelos em 21 de Outubro de 1877, a Caminha no dia 1 de Julho de 1878, a São Pedro da Torre em 15 de Janeiro de 1879, e até Valença em 6 de Agosto de 1882.[1][16][17]

Em 5 de Novembro de 1877, foi inaugurado o troço da Linha do Norte entre Vila Nova de Gaia e Campanhã, permitindo desta forma ligar as vias a Norte do Douro à restante rede nacional.[18]

Em 1881, a Linha do Porto à Póvoa foi ligada à Estação de Famalicão, na Linha do Minho, unindo, assim, esta localidade ao Porto, através da Póvoa de Varzim.[19]

Ligação à rede espanhola e construção da Estação de São Bento[editar | editar código-fonte]

A Ponte Rodo-Ferroviária de Valença, que passava a fronteira sobre o Rio Minho, começou a ser construída em 1885[20], tendo sido inaugurada em 25 de Março de 1886, estabelecendo a ligação com a rede ferroviária espanhola na Galiza através do Ramal Internacional de Valença.[1][18][16][15]

Até à construção da Estação de São Bento, a principal interface ferroviária do Porto era a Estação de Campanhã, apresentando, nos finais do Século XIX, já apresentava um movimento anual de 750.000 passageiros e 600.000 toneladas; no entanto, situava-se nos subúrbios da cidade, o que complicava o transporte de e para a estação.[1][21] Desta forma, começou-se a considerar a construção de uma interface no centro da urbe, para trazer mais comodidade para os passageiros, e estimular o comércio; o projecto para o ramal foi apresentado na sessão de 8 de Julho de 1887 da Câmara Municipal do Porto, pelos vereadores José Maria Ferreira e António Júlio Machado.[21] A Estação Central do Porto ficaria localizada no sítio do Mosteiro de São Bento de Avé-Maria.[1] Em 18 de Janeiro de 1888, o ministro das Obras Públicas, Emídio Navarro, autorizou a construção deste caminho de ferro, e, em 5 de Novembro do mesmo ano, foi publicada uma portaria que aprovou o projecto e os correspondentes caderno de encargos e orçamento da Empreitada D, referente ao ramal entre a estação central e Campanhã, incluindo os túneis.[21] As obras começaram em 1890, tendo o ramal sido concluído em 29 de Setembro de 1893[21], e aberto à exploração em 7 de Novembro de 1896.[21] Inicialmente, a estação consistia apenas em edifícios de madeira provisórios, com um regime de serviços restrito; a estação definitiva começou a ser construída em 22 de Outubro de 1900, e foi inaugurada em 5 de Outubro de 1916.[1][21]

Antiga gare de Monção, em 2010.

Continuação da linha até Monção[editar | editar código-fonte]

Desde o Século XIX que se considerou continuar a Linha do Minho até Monção e Melgaço, devido à presença de fontes de águas termais naquelas duas localidades, e à rica produção agrícola da região.[22] Este prolongamento foi desde logo discutido favoravelmente num relatório de 3 de Julho de 1889.[1]

O primeiro projecto para a continuação da Linha do Minho a partir de Valença foi apresentado em 22 de Novembro de 1894, quando foi autorizada a construção de uma via de Carros americanos, com 1 metro de bitola; no entanto, em 11 de Janeiro de 1896, data em que foi concedida a utilização de tracção a vapor, ainda não se tinha iniciado a construção.[1] Com efeito, os concessionários não lograram obter o apoio das autoridades locais, devido aos reduzidos recursos económicos de que estas dispunham, pelo que tentaram encontrar outras fontes de apoio financeiro, sem sucesso.[22] Formou-se, então, um sindicato de capitalistas, que entregaram o planeamento da linha ao conceituado engenheiro Justino Teixeira.[22] O estudo e o ante-projecto do Caminho de Ferro de Valença a Monsão, como era denominado, apresentava cerca de 45 km de comprimento, previa a ligação directa à Estação de Valença, e antecipava desde logo a hipótese de se utilizar tracção eléctrica, que se considerava mais eficiente e económica.[22] Procurou-se obter fundos a partir de negócios em África, tentativa que falhou.[22] Mesmo assim, os concessionários formaram uma companhia, e apresentaram uma proposta de lei às Câmaras Legislativas, que concedia uma garantia de juro de 5% durante 30 anos, sobre os capitais investidos naquele empreendimento.[22]

Este projecto foi incluído, em bitola ibérica, no Plano Geral da Rede ao Norte do Mondego, datado de 15 de Fevereiro de 1900; no entanto, surgiram vários problemas de planeamento, devido às influências de várias partes locais, que defendiam a construção deste ramal em via reduzida sobre as estradas, de forma a ser classificada de complementar, e assim, beneficiar de várias vantagens previstas numa lei de 14 de Julho de 1899.[1] Aquele diploma autorizou, igualmente, o estado a construir, por sua conta, aquele ramal, caso a concessão da companhia caducasse.[23] Em 14 de Março de 1902, foi aceite um pedido dos concessionários do Caminho de Ferro de Valença a Monsão para ampliar o prazo limite para a construção daquele ramal, até 29 de Março de 1903.[24] Em 16 de Março de 1903, o Ministro das Obras Públicas, Conde de Paçô Vieira, voltou a adiar a data de conclusão, para 29 de Março de 1904.[25]

Uma portaria de 5 de Março de 1904, complementada por um despacho de 27 de Setembro do mesmo ano, ordenou a realização dos estudos para a construção em via larga, e um despacho de 30 de Setembro prescreveu a autorização para a linha dos carros americanos, por ter já sido terminado o último prazo para o seu início.[1]

As portarias de 11 de Outubro de 1905 e de 1 de Abril de 1911 aprovaram os projectos e os respectivos orçamentos para o troço entre Valença e Monção, e para a estação nesta localidade, tendo a primeira parte, entre Valença e Lapela, sido aberta em 15 de Junho de 1913; o ramal foi concluído com a chegada a Monção, em 15 de Julho de 1915.[1]

Obras de duplicação da via entre Ermesinde e Contumil.

Século XX[editar | editar código-fonte]

Na transição para o Século XX, o tipo de carril dominante nas linhas do Douro e Minho era do tipo vignol de aço, de 30 kg/m; usava-se junta apoiada, com as travessas intermédias espaçadas em aproximadamente 90 cm.[26] Em teoria, o trabalho do carril deveria ser de 10,8 Kg/m, mas na realidade este valor era por vezes muito ultrapassado.[26] Devido ao elevado esforço a que o carril era obrigado, a Direcção do Porto e Minho propôs que o peso do carril fosse aumentado para 36 kg/m; também se alvitrou o alongamento dos carris para 12 metros, ficando, assim, o carril com um peso de 36,4 kg por metro.[26] As travessas também deveriam passar a ser espaçadas 95 cm entre si, reduzindo o trabalho a 7,9 kg/m.[26] Os novos carris possuíam almas e sapatas mais espessas e mais largas, mas a cabeça de dimensões iguais aos carris de 30 Kg, para facilitar a ligação entre os dois tipos.[26] A proposta foi aceite por um despacho ministerial de 1 de Abril de 1901, tendo o novo material sido adquirido por concurso.[26] A via foi desde logo substituída entre as Estações de Campanhã e Ermesinde, tendo os restantes troços nas Linhas do Douro e Minho sido gradualmente renovados.[26]

Nos inícios do Século XX, a Linha do Minho era uma das mais atingidas pelos atentados contra os comboios, como tiros e lançamento de pedras contra as composições em marcha, e sabotagem da via com vista a provocar descarrilamentos.[27]

Em finais de 1902, já tinha sido enviado, ao Conselho Superior de Obras Públicas, o anteprojecto para a Estação de Contumil, ao quilómetro 2,5 da Linha do Minho, que serviria de entroncamento entre este caminho de ferro e o Ramal de Leixões, e de apoio oficinal a Campanhã; estava, igualmente, prevista a duplicação da via entre estas duas estações.[28] Em Fevereiro de 1903, previa-se que as obras de duplicação de via principiassem em poucos meses, logo após a conclusão da ultima empreitada de terraplanagens na Estação de São Bento.[26]

Em 1971, começou a circular, por esta ligação, o TER Corunha - Porto, que, logo no ano seguinte, foi encurtado de Corunha para Vigo; este serviço durou até 1976, ano em que esta ligação passou a ser realizada por automotoras dos Caminhos de Ferro Portugueses.[29]

O troço entre Monção e Valença foi desactivado em 31 de Dezembro de 1989.[2]

Obras na via junto a Rio Tinto, em 2010.

Século XXI[editar | editar código-fonte]

O troço entre Valença e Monção foi reconvertido numa ecopista em 2004, num projecto conjunto das autarquias de Valença e Monção, com a cooperação da Rede Ferroviária Nacional; este projecto integrou, igualmente, a recuperação de várias estações e apeadeiros para fins culturais, ou para apoio aos utentes da ecopista.[2]

Projectos futuros[editar | editar código-fonte]

Estão em curso uma série de investimentos para a linha do Minho, fruto do aproveitamento de parte desta linha para a linha de alta velocidade Porto - Vigo. De referir, que a AV numa primeira fase aproveitará a linha do Minho até Nine, e daqui seguirá pelo Ramal de Braga até a cidade com este nome. Sendo que de Braga para Norte a linha seguirá através de um trajecto novo construído de raiz que permitirá ligar Braga a Valença, seguindo depois para terras galegas, até Vigo.[30]

Assim torna-se necessário resolver alguns constrangimentos existentes na linha do Minho; está projectada a quadruplicação da linha entre Campanhã e Ermesinde, possibilitando um aumento na velocidade comercial nesta linha, e eliminando constrangimentos entre comboios devido à falta de canais.[30]

A Infraestruturas de Portugal anunciou em 29 de fevereiro de 2016 ter aprovado a empreitada de eletrificação da Linha do Minho, no troço entre Nine e Viana do Castelo. O lançamento do concurso será publicado em Diário da República em 1 de março de 2016.

O valor base do concurso será de 21,5 milhões de euros, que pagará a "eletrificação do troco Nine (exclusive) / Viana do Castelo (inclusive), numa extensão total de 43,6 quilómetros, a execução de estações técnicas e de trabalhos de adequação e melhoria das condições de exploração".[31]

A electrificação do troço entre Nine e Viana do Castelo da Linha do Minho foi consignada em 30 de janeiro de 2017. Vai custar 16 milhões e estará concluída no terceiro trimestre de 2018.

Em Fevereiro de 2017, deverá ser lançado o concurso público para electrificação do troço entre Viana do Castelo e Valença, pelo valor de 23 milhões de euros.

No total, as obras de modernização e electrificação da Linha do Minho entre Nine e Valença vão custar 83,2 milhões de euros e estarão concluídas em inícios de 2020.[32]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c d e f g h i j k l m TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684). p. 92, 93. Consultado em 17 de Fevereiro de 2014 
  2. a b c «Valença-Monção: antiga linha de caminho de ferro reabre como ecopista». Público. 9 de Novembro de 2004. Consultado em 21 de Junho de 2010 
  3. a b LAINS et al, 2005:167
  4. BRAZÃO, Carlos (1995). «Reforma de las 400». Maquetren (em espanhol). 4 (37). Madrid: A. G. B., s. l. p. 12 
  5. «Serviço Celta, entre Porto e Vigo, com nova automotora a partir de segunda - Porto24». Porto24. Consultado em 24 de março de 2016 
  6. «Transportes XXI • Portal». www.transportes-xxi.net. Consultado em 24 de março de 2016 
  7. FERREIRA, Leandro (11 de Agosto de 2010). «Estação da Trofa inaugurada a 15 de Agosto». Transportes XXI. Consultado em 19 de Agosto de 2010 
  8. a b «Opway ganha empreitada no Minho de 23,4 milhões». Agência Financeira. 12 de Fevereiro de 2009. Consultado em 22 de Agosto de 2010 
  9. PEREIRA, Isabel Moreira (12 de Fevereiro de 2009). «Nova Estação inspirada na antiga Ponte Pênsil». O Notícias da Trofa. Consultado em 22 de Agosto de 2010 
  10. COSTA, Ana Correia (22 de Agosto de 2010). «Ansiosos por estrear a linha». Jornal de Noticias. Consultado em 18 de Agosto de 2010 
  11. TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 27 de Fevereiro de 2013 
  12. MURIEL, Francisco Polo (Junho de 1989). «Relaciones Ferroviárias España-Portugal: La Historia de un interés común». Via Libre (em espanhol) (305). Madrid: Fundacion de los Ferrocarriles Españoles. p. 41 
  13. LAINS et al, 2005:165
  14. SANTOS, 1995:116
  15. a b REIS et al, 2006:12
  16. a b MARTINS et al, 1996:12
  17. CAPELO et al, 1994:227
  18. a b «Cronologia». Comboios de Portugal. Consultado em 26 de Setembro de 2010 [ligação inativa] 
  19. REIS et al, 2006:28
  20. SANTOS, 1989:329
  21. a b c d e f «A Capital do Norte e a sua linha ferroviária urbana» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 81 (1932). 16 de Dezembro de 1968. p. 160, 162. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  22. a b c d e f «Linha do Alto Minho» (PDF). gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (343). 1 de Abril de 1902. p. 97, 98. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  23. «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (370). 16 de Maio de 1903. 170 páginas. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  24. «Parte Official» (PDF). gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (343). 1 de Abril de 1902. p. 101. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  25. «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 18 (369). 1 de Maio de 1903. 146 páginas. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  26. a b c d e f g h SOUSA, José Fernando de (1 de Fevereiro de 1903). «O material de via das Linhas do Estado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (363). p. 33-36. Consultado em 17 de Fevereiro de 2014 
  27. «Selvagerias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (351). Lisboa. 1 de Agosto de 1902. p. 229. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  28. «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (358). 16 de Novembro de 1902. p. 346. Consultado em 9 de Janeiro de 2013 
  29. IGLESIAS, Javier Roselló (Março de 1985). «El TER, Veinte Años Despues». Carril (em espanhol) (11). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. p. 11, 14 
  30. a b RAVE[1], consultado em 14-04-2009, às 0h12
  31. «Eletrificação da linha do Minho lançada esta terça-feira» 
  32. «Dezasseis milhões para Linha do Minho» 
Unidade de Suburbanos do Grande Porto

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros no Grande Porto)
Serviços: BSicon BHFq yellow.svg AveiroBSicon fBHFq.svg Braga
BSicon uBHFq.svg Caíde/MarcoBSicon BHFq.svg Guimarães


(g) Covas 
Unknown route-map component "STR+l" Station on transverse track Unknown route-map component "KBHFeq"
 Guimarães (g)
(g) Nespereira 
Station on track
 
(g) Vizela 
Station on track Urban head station
 Caíde (d)
(b) Braga 
Unknown route-map component "fKBHFa" Station on track Urban straight track
 Pereirinhas (g)
(b) Ferreiros 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Meinedo (d)
(b) Mazagão 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Cuca (g)
(b) Aveleda 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Bustelo (d)
(b) Tadim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Lordelo (g)
(b) Ruilhe 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Penafiel (d)
(b) Arentim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Giesteira (g)
(b) Couto de Cambeses 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Paredes (d)
(m)(b) Nine 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Vila das Aves (g)
(m) Louro 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Oleiros (d)
(m) Mouquim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Caniços (g)
(m) Famalicão 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Irivo (d)
(m) Barrimau 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Santo Tirso (g)
(m) Esmeriz 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "KRWr" Urban station on track
 Cête (d)
(m)(g) Lousado 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Parada (d)
(m) Trofa 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Recarei-Sobreira (d)
(m) Portela 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Trancoso (d)
(m) São Romão 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Terronhas (d)
(m) São Frutuoso 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 S. Martinho do Campo (d)
(m) Leandro 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Valongo (d)
(m) Travagem 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Unknown route-map component "uSTR+l" Unknown route-map component "uSTR+r" Urban station on track
 Suzão (d)
(m)(d) Ermesinde 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Urban straight track Urban station on track
 Cabeda (d)
(m) Ág. Santas / Palm.ª 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "uSTRl" Unknown route-map component "uSTRr"
 
(m) Rio Tinto 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "BS2+l_yellow" Unknown route-map component "BS2+r_yellow"
 
(m) Contumil 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "STR yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 General Torres (n)
(n)(m) Porto (Campanhã) 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-M" Unknown route-map component "BHF-R yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Vila Nova de Gaia (n)
(m) Porto (São Bento) 
Unknown route-map component "fKBHF-Le" Unknown route-map component "KBHF-Me" Unknown route-map component "uKBHF-Me" Unknown route-map component "KBHF-Re yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Coimbrões (n)
(n) Aveiro 
Unknown route-map component "KBHFa yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Madalena (n)
(n) Cacia 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Valadares (n)
(n) Canelas 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Francelos (n)
(n) Salreu 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Miramar (n)
(n) Estarreja 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Aguda (n)
(n) Avanca 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Granja (n)
(n) Válega 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Espinho (n)
(n) Ovar 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Silvalde (n)
(n) Carvalheira-Maceda 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Paramos (n)
(n) Cortegaça 
Unknown route-map component "STRl yellow" Unknown route-map component "cSTRq yellow" Unknown route-map component "BHFq yellow" Unknown route-map component "dSTRq yellow" Unknown route-map component "BHFq yellow" Unknown route-map component "cSTRq yellow" Unknown route-map component "STRr yellow"
 Esmoriz (n)

Linhas: d Linha do Dourog Linha de Guimarães
b Ramal de Bragam Linha do Minhon Linha do Norte
Fonte: Página oficial, 2010.04

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • CAPELO, Rui Grilo; et al. (1994). História de Portugal em Datas. [S.l.]: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • LAINS, Pedro, e SILVA, Álvaro Ferreira da (2005). História Económica de Portugal 1700-2000. O Século XIX. II de 3 2.ª ed. Lisboa: ICS-Imprensa de Ciências Sociais. 491 páginas. ISBN 972-671-139-8 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas 
  • SANTOS, José Coelho (1989). O Palácio de Cristal e Arquitectura de Ferro no Porto em Meados do Século XIX. Porto: Fundação Engenheiro António de Almeida. 387 páginas 
O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre a Linha do Minho

Leitura recomendada[editar | editar código-fonte]

  • Variante da Trofa. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional E. P. 2010. 106 páginas 
  • Linha do Minho. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional E. P. 2004. 43 páginas 
  • Linha do Minho / Ramal de Braga (Catálogo de Obra). Lisboa: Rede Ferroviária Nacional E. P. 2004 
  • Linha do Minho - Ponte Eiffel sobre o Rio Lima. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional E. P. 2007 
  • CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 
  • DAHLSTRÖM, Marc (1989). Vapeur Au Portugal (em francês). [S.l.]: Edição do autor. 176 páginas. ISBN 2950249930 
  • LOPES, Ernâni Rodrigues (2001). De 1974 a 1986: o prelúdio às transformações do final do séc. XX. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 3. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 269 páginas. ISBN 972-97046-4-3 
  • MARISTANY, Manolo (1974). Carrilets de España y Portugal (em Castelhano). 2 de 2. [S.l.]: J.M. Casademont 
  • MARTINS, João Maria de Oliveira (1996). A Questão Ferroviária. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 1. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 210 páginas. ISBN 972-97046-1-9 
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  • WALKER, John R. (2005). Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal (em inglês). [S.l.]: Hartshead Publishing. 103 páginas. ISBN 0955174805 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]