Mafrense

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    Mafrense
    Privada (alvará n.º 200113)
    Fundação aprox. 1920 (há 102 anos)
    Sede Av. Dr. Francisco Sá Carneiro,

    Núcleo Empresarial de Mafra:
    Rua 6, pav. 2
    PT-2640-486 MAFRA

    Área(s) servida(s)
    Empresa-mãe Barraqueiro Transportes
    Sucessora(s) Carris Metropolitana (RL)
    Website oficial https://www.mafrense.pt/
    Disambig grey.svg Nota: Este artigo é sobre a histórica empresa rodoviária de Mafra, Portugal. Para o desbravador do Piauí, veja Domingos Afonso Mafrense. Para o clube brasileiro historicamente chamado Operários Mafrenses, veja Esporte Clube Operário de Mafra. Para o bairro Mafrense em Teresina, Brasil, veja Lista de bairros de Teresina § Zona Norte.
    Autocarro da Mafrense na Ericeira em 2016, alugado por excusionistas do Web Summit.

    A Mafrense foi uma empresa de transportes rodóviários de passageiros, sediada em Mafra, Portugal. Remonta aos anos 1920, quando foi fundada como Empresa Viação Mafrense (EVM; por vezes apresentada anacronicamente como Empreza Viação Mafrense), fazendo parte do Grupo Barraqueiro desde 1996.

    Em dados de 2020, a Mafrense operava 33 carreiras regulares de autocarro no concelho de Mafra (e, liminarmente, alguns concelhos próximos: Sintra, Torres Vedras, Loures, e Lisboa), com 360 circulações diárias e 90 viaturas a elas adstritas,[1] e dedicando-se também ao aluguer de autocarros, tanto em regime fixo como ocasional,[2] para o que dispunha de 70 viaturas adicionais, com capacidades entre 15 e 101 lugares.[1]

    Era uma das 4 marcas pertencentes à Barraqueiro Transportes, em conjunto com a Barraqueiro Oeste, Boa Viagem e Ribatejana. Esteve prevista a sua supressão e absorção para a Rodoviária de Lisboa para julho de 2022 aquando da implementação da Carris Metropolitana[3], por ser esta empresa a concessionária exclusiva para a área de operação da Mafrense, o que só veio a ocorrer em janeiro de 2023.[carece de fontes?]

    História[editar | editar código-fonte]

    Sardinha Dias com um dos primeiros veículos da frota, junto ao Convento de Mafra, anos 1930.

    João Sardinha Dias, que viria a fundar a empresa, operava um serviço de passageiros a tração animal (diligências) em finais da década de 1910,[4] que, já no início da década seguinte, ligava em carreiras regulares Mafra a Sintra e a Mafra-Gare.[1] Tais trajetos existiam já em 1913, pelo menos,[5] mas Sardinha Dias foi pioneiro na transição para a tecnologia automóvel, introduzindo autocarros em meados da década de 1920,[4] alargando o raio de acção da empresa.[1]

    Em 1929 é criada a carreira Mafra ⇆ Lisboa[1] (208), logo estendida à Ericeira, e é aberto um escritório na capital, ao Martim Moniz.[4] A ligação a Mafra-Gare (sem equivalente direto à data de extinção da empresa) é relançada em autocarro em Agosto de 1930, em coordenação com os horários da Linha do Oeste, seguindo-se a ligação Mafra ⇆ Sintra (220), em Julho de 1937.[4]

    Martim Moniz em 1982, ainda o terminal lisboeta de várias empresas rodoviárias suburbanas, como a Mafrense.

    Inicia-se um período de expansão nas décadas seguintes, com a criação de novas carreiras que servem cada vez mais densamente o concelho e o interligam aos concelhos limítrofes (Torres Vedras e Sintra), e a ampliação e renovação da frota.[1] Em 1941 é inaugurada a estação-garagem da Rua da Madeira — até então a empresa tinha instalações na Rua Almirante Reis.[4] Em 1954 a Empresa Viação Mafrense torna-se na João Sardinha Dias, L.da, uma sociedade por quotas; e em 26 de Agosto de 1959 abre uma central de camionagem em Mafra (na atual Av. 25 de Abril),[1] com capacidade para 60 autocarros (numa altura em que a empresa tinha uma frota de 35 veículos, usados em catorze carreiras), instalações de apoio ao passageiro, e espaços comerciais anexos.[4] João Sardinha Dias falece em Novembro de 1963, após ter passado a gerência da empresa para o genro, Joaquim Silveira Lima Costa.[4]

    Autocarros frente ao Convento de Mafra, em 1967.

    Apesar de não ter sido incorporada na Rodoviária Nacional em 1975[4], fruto da sua reduzida dimensão (menos de 100 viaturas)[carece de fontes?] o crescimento que sofreu na década seguinte ditou a sua absorção pelo Grupo Barraqueiro (aquisição formalizada a 19 de Fevereiro de 1996),[1] que manteve a marca "Mafrense"[4] como uma das suas Zonas Operacionais.[1] Nesta, às operações já detidas pela firma João Sardinha Dias, L.da foram adicionadas também as carreiras nos concelhos de Sintra e Mafra da Rodoviária da Estremadura, também adquirida pelo Grupo Barraqueiro.[1] No último dia de 1998 dá-se a dissolução formal da João Sardinha Dias, L.da na Rodoviária da Estremadura, S.A., que por sua vez em 16 de Novembro de 2001 se funde a várias outras empresas para formar a Barraqueiro Transportes, S.A.[1]

    Praça fronteira ao Convento de Mafra, em 2016.

    Recentemente[quando?], as instalações da Mafrense foram transferidas da histórica central de camionagem para o Núcleo Empresarial de Mafra, mais desafogado[1] e afastado do centro da localidade. A empresa criou também um balcão de atendimento ao público na praça fonteira ao Convento de Mafra.[1]

    Em 2015 a Mafrense lançou, em colaboração com a Câmara Municipal de Mafra e das juntas de freguesia da Ericeira e da Carvoeira, uma nova carreira sazonal especializada que liga Mafra às praias da Foz do Lizandro e de Ribeira d’Ilhas — a Ericeira Beach Bus (248), assegurada por veículos de tipo minibus, com janelas panorâmicas e equipados com atrelados de carga vocacionados para o transporte de pranchas de surf; este serviço tem um tarifário próprio (1,00 € por viagem, com desconto para assinaturas e pré-comprados) e não se integra na bilhética das demais carreiras.[6][7]

    Na sequência da criação do passe Navegante em abril de 2019, foi noticiada a preocupação de passageiros da Mafrense com uma possível rotura da oferta da empresa, face ao aumento esperado da procura.[8] Em Outubro a empresa registava efetivamente aumentos significativos na procura, com as carreiras diretas para Lisboa (200, 207, 209, e 229) a necessitar de desdobramentos para dar vazão a mais do dobro da média de passageiros dos anos anteriores.[9]

    Em junho de 2019, foi lançado experimentalmente pela Câmara Municipal de Mafra um serviço de transporte rodoviário a pedido nas freguesias de Igreja Nova e Cheleiros, com a colaboração da Mafrense, que fornece a frota e a infraestrutura.[10]

    Em meados de 2022, anunciou-se que a 1 de Julho de 2022, na sequência da implantação da Carris Metropolitana, a identidade própria da Mafrense cessaria de existir separadamente, e que os seus serviços passariam a ser feitos pela Rodoviária de Lisboa (R.L.), sendo as carreiras renumeradas de acordo com o novo sistema (de quatro algarismos, neste área iniciados por "2"), com ajustes de horário e beneficiação de frota, e extintas as marcas diferenciadas; o Grupo Barraqueiro, como concessonário, manteria a operação destas carreiras, mas toda a sinalética, librés, e bilhética ficaria sob a alçada unificadora da Carris Metropolitana.[11] Dado o fiasco do lançamento das áreas 3 (Almada, Seixal e Sesimbra) e 4 (Alcochete, Moita, Montijo, Palmela e Setúbal) da nova operadora, manteve-se o status quo até 2023.[3]

    Carreiras[editar | editar código-fonte]

    Ver artigos principais: Carris Metropolitana § Área 1 e Carris Metropolitana § Área 2

    As carreiras da Mafrense distingiam-se em dois tipos — um vocacionado para o serviço das áreas rurais, com paragens mais interdistantes e cadências de passagem mais esparsas, outro adaptado ao serviço urbano em vilas e cidades, com cadências elevadas e paragens concentradas.[2] Em dados de 2020, a Mafrense operava as seguintes carreiras:[1]

    Notas:

    • Das 33 carreiras referidas no comunicado oficial,[1] apenas 22 estavam listadas na app oficial (marcadas com "M"),[12][13] enquanto que a app independente Moovit mostrava 38 (marcadas com " ❗︎ ")[14]…
    • Em 1959 a empresa detinha catorze carreiras:[4]
    Várias destas persistiram na rede existente até 2022, algumas exatamente (marcadas acima com "59"), outras aproximadamente (marcadas acima com "59"); excetuam-se percursos que deixaram de ser servidos por carreiras diretas, mas passíveis de percorrer com recurso a transbordo, nomeadamente Mafra ⇆ Mafra-Gare e Azenha Velha ⇆ Coutada, e os percursos destinados a Santa Cruz, Livramento, e Turcifal, já que estes destinos deixaram de ser servidos pela Mafrense.[13][14]

    Referências

    1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o «A Empresa». Consultado em 26 de junho de 2020 
    2. ↑ a b «Serviços». Consultado em 26 de junho de 2020  (saite oficial)
    3. ↑ a b Alexandre Lopes: “Oficial: Carris Metropolitana adiada para 2023 nas Áreas 1 e 2” Echo Boomer (2022.06.22)
    4. ↑ a b c d e f g h i j José Luís Covita: “A “Empresa de Viação Mafrense” de João Sardinha Dias: 75 anos de autocarros” Transportes em Revista 34 (2005.12)
    5. ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 7 de Março de 2018 
    6. ↑ a b Carlos Moura: “Com transporte de pranchas : Mafrense lança serviço regular Ericeira Beach Bus” Transportes em Revista (2015.07.03)
    7. ↑ a b J.M.: “Ericeira : Horários do Ericeira Beach Bus” Jornal de Mafra (2019.06.23)
    8. ↑ Jéssica Sousa: “Passageiros da Mafrense receiam falta de autocarros” Jornal Económico (2019.04.05)
    9. ↑ J.M.: “…E os problemas na Mafrense continuam” Jornal de Mafra (2019.10.01)
    10. ↑ Pedro Venâncio: “Mobus : Mafra com transporte a pedido a partir de junho” Transportes em Revista 34 (2019.05.31)
    11. ↑ «Novos autocarros da Grande Lisboa operados por quatro empresas». Dinheiro Vivo. 15 de setembro de 2020. Consultado em 30 de maio de 2022 
    12. ↑ «Horários Mafrense». Consultado em 6 de julho de 2020 
    13. ↑ a b «Horários Mafrense». Consultado em 6 de julho de 2020 
    14. ↑ a b «Mafrense: Lisboa - Todos Autocarro rotas». Consultado em 26 de junho de 2020 
    O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Mafrense

    Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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