DKW-Vemag GT Malzoni

GT Malzoni
Um exemplar de um DKW-Vemag GT Malzoni.
Visão geral
Nomes alternativos	Malzoni Malzoni GT GT Malzoni DKW DKW Vemag GT Tipo IV Malzoni IV
Produção	1964 - 1966 35 (?) unidades 1976 - 1978 35 a 45 unidades
Fabricante	Vemag
Matriz	Dobrada, São Paulo
Modelo
Classe	Esportivo compacto
Carroceria	Berlineta
Designer	Rino Malzoni
Ficha técnica
Motor	DKW 3=6 2 tempos, refrigerado a água 3 cilindros em linha 1000cc
Potência	50 cv (36.8 kW), 60 cv (44.1 kW))
Torque	8,5 kgf⋅m a 2250 rpm 9 kgf⋅m a 2500 rpm
Transmissão	4 marchas à frente 1 marcha à ré
Modelos relacionados	Puma GT DKW 3=6 DKW Monza Willys Interlagos
Dimensões
Comprimento	3850 mm
Entre-eixos	2220 mm
Largura	1600 mm
Altura	1200 mm
Peso	800 quilogramas
Tanque	45 litros de combustível, 1,5 litros no sistema Lubrimat
Consumo	Aproximadamente 8,6 km/L
Cronologia
DKW-Vemag Tipo III Puma GT Malzoni GTM

O DKW-Vemag GT Malzoni (designação interna Tipo IV) é um automóvel esportivo compacto produzido pela DKW-Vemag de 1964 a 1966 em Dobrada, São Paulo. Grande parte de seus componentes técnicos é originada do DKW 3=6. Seu sucessor direto, o Puma GT, foi apresentado no quinto Salão do Automóvel em 1966.

Histórico do modelo

Geral

Durante a década de 1960, as fabricantes de automóveis brasileiras utilizaram competições e corridas como estratégias de publicidade. A DKW-Vemag dispunha para provas versões modificadas de seu modelo Belcar, que ofereciam bom desempenho, mas eram pesadas. Além disso, a oferta de veículos esportivos no país era limitada nesse período, o que permitiu abrir espaço para novos projetos experimentais voltados ao automobilismo.

A partir deste contexto, em maio de 1961, o advogado e piloto Genaro Rino Malzoni elaborou a criação de um automóvel esportivo para uso pessoal, unindo sua experiência em construir carrocerias próprias sobre chassis de automóveis já existentes. Posteriormente, nomes como Jorge Lettry (diretor de competições da Vemag) e Anísio Campos (designer e piloto), entre outros, participariam do desenvolvimento deste veículo com o novo intuito especializado de desbancar a Willys-Overland do Brasil e seu modelo esportivo Interlagos (versão brasileira do Renault Alpine A108) em competições. A construção do primeiro protótipo foi iniciada em novembro de 1962 em Matão, São Paulo.

Em julho de 1963, cerca de oito meses após o início do desenvolvimento do veículo, a revista automobilística Quatro Rodas realizou testes com o protótipo, marcando a entrada inicial da DKW-Vemag no segmento de automóveis esportivos. O modelo, inicialmente nomeado DKW-Vemag-GT (ou ainda Tipo I), foi bem recebido por seu desempenho em pistas. A publicação destacou notoriamente sua estabilidade, resultado de uma curta distância entre-eixos, característica que se tornaria fundamental no desenho do automóvel. Além disso, parte significativa das mudanças introduzidas nas fases posteriores de desenvolvimento foram sugeridas pela própria Vemag, que passou a enxergar no projeto uma oportunidade de ampliar sua oferta de produtos no mercado esportivo. Neste sentido, Mário César, futuro sócio da Puma Veículos e Motores e amigo pessoal de Rino Malzoni, sugeriu um redesenho completo para a carroceria do veículo, resultando no chamado Tipo II, que apresentava novo perfil de linhas mais aerodinâmicas e viriam a aproximar o modelo da estética de seu sucessor, o GT Malzoni.

Houve ainda a construção de um terceiro modelo nos meses seguintes, denominado como Tipo III, que viria a ser utilizado como base para a fabricação das carrocerias de seu sucessor Tipo IV em fibra de vidro, técnica incomum para o período que não apenas reduzia o peso do veículo, como também permitia maior flexibilidade no design e maior eficiência na produção, características que estariam presentes em futuros modelos da Puma Automóveis e no GT Malzoni.

Em 1964, foi iniciada a fabricação do modelo final, o GT Malzoni, que recebeu cerca de 50 alterações mecânicas e estéticas com relação ao seu antecessor. Estima-se que tenham sido produzidas cerca de 35 unidades durante esta fase, divididas entre versões de passeio (de rua) e versões espartanas (de competição), das quais três destas últimas foram encomendadas diretamente pela Vemag. A versão espartana, voltada para competições, possuía carroceria construída em fibra de vidro, embora alguns exemplares da versão de passeio também tenham adotado esse material. O desenho do automóvel era inspirado em automóveis esportivos italianos, enquanto sua mecânica era originada de componentes DKW-Vemag. Ainda em 1964, o GT Malzoni estreou nas pistas, e no ano seguinte conquistou cinco vitórias. A aclamação do automóvel levou à decisão de fabricá-lo em série, levando a fundação da Sociedade de Automóveis Lumimari, com sede em São Paulo (SP). Em 1966, por sugestão de Jorge Lettry, a empresa alterou seu nome para a Puma Veículos e Motores e relançou o GT Malzoni como Puma GT com novas modificações.

Versões do modelo

• Malzoni I (Tipo I ou ainda DKW-Vemag-GT), o primeiro automóvel projetado por Rino Malzoni. É um cupê com configuração de assentos 2+2. O modelo era construído sobre a estrutura dos veículos da Vemag e possuía carroceria metálica. Foi alvo de testes da revista Quatro Rodas em 1963, então denominado como DKW-Vemag-GT. Uma de suas principais características é o seu desenho de três volumes.
• Malzoni II (Tipo II), um modelo que, por sua vez, era uma berlineta com carroceria redesenhada para ter formas mais aerodinâmicas e apropriadas em pistas de competição.
• Malzoni III (Tipo III), uma evolução do Tipo II com carroceria constituída em aço, mas que serviu como molde para a produção de seu sucessor fabricado em fibra de vidro, o GT Malzoni.
• GT Malzoni (Tipo IV ou ainda Malzoni IV), a versão final do modelo, lançada em 1965 após um ciclo de desenvolvimento de dois anos. Originaria posteriormente o Puma GT e seria substituído pelo mesmo em 1967.
• GT Malzoni espartana, uma versão do GT Malzoni desenvolvida com foco principal em competições, apesar de também ter sido comercializada para uso urbano.
• Malzoni GTM, uma nova versão do modelo, lançada em 1976. Suas principais características incluíam um novo design com linhas retas e modernas para o período, bem como novos faróis escamoteáveis.

  

  Um exemplar de um DKW-Vemag GT Malzoni exportado pela Audi AG para a Alemanha.

Um exemplar de um DKW-Vemag GT Malzoni em versão espartana.

Especificações técnicas

Um exemplar de motor DKW 3=6 (1956), que seria modificado para o DKW-Vemag-GT e, posteriormente, o GT Malzoni.

As características apresentadas na tabela correspondem ao DKW-Vemag-GT e ao GT Malzoni, ambos testados pela revista Quatro Rodas.

Comparativo técnico
Variante do modelo	DKW-Vemag-GT	GT Malzoni
Motor	Motor DKW-Vemag 3=6, três cilindros em linha e ciclo de dois tempos	Motor DKW-Vemag 3=6 S, três cilindros em linha e ciclo de dois tempos
Diâmetro × curso	74 mm × 76 mm
Deslocamento	981 cm³ (1000cc)
Potência máxima	50 cv (36.8 kW) a 4500 rpm	60 cv (44.1 kW) a 4500 rpm
Torque máximo	8,5 kgf⋅m a 2250 rpm	9 kgf⋅m a 2500 rpm
Velocidade máxima	Cerca de 145 km/h
Taxa de compressão	7,25:1	8:1
Alimentação de combustível	Mistura alimentada por sistema Lubrimat; 60% gasolina e 40% óleo
Tanque de combustível	Capacidade para aproximadamente 45 litros, com tanque reserva de 8 litros	-
Consumo de combustível	11,43 km/L (Conforme a norma DIN 70030)	Aproximadamente 8,6 km/L (Conforme a norma DIN 70030)
Chassi	Adaptado de modelos DKW-Vemag, encurtado para proporcionar uma menor distância entre-eixos.
Transmissão	Câmbio manual de 4 marchas com alavanca no assoalho, embreagem monodisco seca e dispositivo Vemag de roda livre, acionado por cabo sob o painel; todas as marchas à frente sincronizadas, mais a ré.
Relações	Velocidades: 3,82, 2,22, 1,31, 0,915; Ré: 4,58; Diferencial: 5,14	Velocidades: 3,82, 2,22, 1,39, 0,97; Ré: 4,09; Diferencial: 3,80
Suspensão	Eixo rígido com molas transversais semi-elípticas, separadores de polietileno e amortecedores.
Freios	Tambores hidráulicos com área de frenagem ativa de 715 cm²	Tambores hidráulicos com área de frenagem ativa de 715 cm², discos frontais opcionais
Direção	Cremalheira e pinhão
Pneus	560 × 15	Pirelli 560 × 15 Spalla
Estrutura	Carroceria em chapas de aço	Carroceria em fibra de vidro
Peso	915 kg (Peso seco)	800 kg (Peso em condições de marcha)
Bitola dianteira	1,29 m
Bitola traseira	1,35 m
Entre-eixos	2,45 m	2,22 m
Comprimento	4,08 m	3,85 m
Largura	1,69 m	1,6 m
Altura	1,28 m	1,2 m

Uma das características do motor encontrado no DKW-Vemag-GT é sua estrutura composta de 7 peças móveis: 3 pistões, 3 bielas e 1 virabrequim. Além disso, o conjunto não utiliza bomba d'água (termossifão) e possuí um sistema semelhante ao de modelos como DKW-Vemag Vemaguet, Fissore e Candango. No GT Malzoni e em seu sucessor, o Puma GT, é utilizado uma bomba d'água coaxial com o dínamo. Entretanto, por conta da baixa altura do capô em relação ao motor, não era possível utilizar o sistema de termossifão, onde o radiador situa-se em nível superior ao do motor.

O chassis dos veículos possuía estrutura semelhante de veículos da Vemag, sendo encurtado para proporcionar menor distância entre eixos, com suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores. suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores.

Direção por pinhão e cremalheira.

Freios a tambor, com área de frenagem ativa nos freios de serviço de 715 cm². Rodas de 5,5 polegadas e pneus 560x15.

Dimensões e pesos

Entre eixos: 2,45 m;

Bitola dianteira:1,29 m;

Bitola traseira: 1,35 m;

Altura livre do solo: 15 cm;

Peso vazio: 915 kg;

Carga útil: 410 kg;

Comprimento total: 4,08 m;

Largura: 1,69 m;

Altura: 1,28 m.

O tanque de combustível tem capacidade para aproximadamente 45 litros, incluindo cerca de 8 litros para reserva. O reservatório do Lubrimat tem capacidade para pouco menos de 2 litros. A caixa de câmbio tem capacidade para 2,5 litros, sendo 2,25 litros no reabastecimento. O sistema de arrefecimento tem capacidade para cerca de 8 litros de água.

Desempenho

Velocidade máxima estimada em 145 km/h,

Velocidade obtida no teste efetuado pela Quatro Rodas: 138 km/h,

Consumo de combustível (segundo a Norma DIN 70030) igual a 11,43 km/l.

GT Malzoni

Motor e transmissão

DKW-Vemag S, motor usado no Fissore, ciclo de dois tempos, três cilindros em linha com 74 mm de diâmetro e 76 mm de curso, volume de 981 cm³ (1000cc), taxa de compressão de 8:1, potência de 60 cv SAE a 4500 RPM, torque de 9 kg.m a 2500 RPM, com carburador Brosol 40 CIB descendente, sistema Lubrimat para lubrificação automática (com uma polia dupla aclopada ao alternador).

As versões para competição tinham pistões de diâmetro maior, 77,5mm de diâmetro, com volume de 1080 cm³.

Câmbio com quatro marchas à frente, sincronizadas, e uma à ré, com comando no assoalho, com embreagem de um único disco seco. As relações de transmissão são 3,82; 2,22; 1,39 e 0,97. Essas relações são tradicionais das caixas da Vemag, com a segunda "curta". Opcionalmente, eram fornecidas caixas adequadas ao motor instalado. A roda livre é idêntica a dos veículos da Vemag, mas é permanente, por se tratar de veículo esportivo.

Chassis

Idêntico ao dos veículos da Vemag, sendo entretanto encurtado para proporcionar menor distância entre eixos, com suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores.

Direção por pinhão e cremalheira, com relação de 19,2 para 1.

Freios a tambor, com freios dianteiros a disco opcionais. A área de frenagem ativa nos freios de serviço é de 715 cm². Rodas de 5,5 polegadas e pneus Pirelli 560x15 Spalla.

Dimensões e pesos

• Entre eixos, 2,22 m;
• Bitola dianteira, 1,29 m; bitola traseira, 1,35 m;
• Altura livre do solo, 17 cm;
• Peso em condições de marcha, 800 kg na versão de passeio, 720 a 750 kg na versão espartana;
• Comprimento total, 3,85 m; largura máxima, 1,6m; altura, 1,2m.

Desempenho

Velocidade máxima estimada em 145 km/h

Segunda geração

Em 1976, foi apresentado no Salão do Automóvel um novo automóvel esportivo, de linhas retas, projetado por Francisco “Kiko” Malzoni, filho de Rino Malzoni. Este esportivo também foi denominado GT Malzoni (as vezes também chamado de Malzoni GTM), apesar de em nada lembrar o modelo original.

Com design moderno, tinha faróis escamoteáveis, bancos de couro e freios a disco nas quatro rodas. Seu desenho foi baseado no Puma GT4R. Utiliza plataforma da Volkswagen Brasília, motor 1.6 refrigerado a ar de 65 cv, carroceria de fibra de vidro, dois lugares. Cerca de 20 carros foram fabricados. Em 1978 o projeto foi vendido para a empresa Marques Indústria e Comércio de Veículos Ltda, com sede em Cubatão (SP), onde foram fabricados mais 15 unidades, aproximadamente.

Resultados

* - Abandono da prova por falha técnica

Participações em provas (DKW GT Malzoni)

Ano	Participante	Motor	Pilotos	N.º	Prova	Posição
1964	Equipe Vemag	DKW-Vemag 3=6 S 3 cilindros	Mário César	10	Seis horas ABCAT, Interlagos	5º*
					III 100 Milhas da Guanabara, Barra da Tijuca	4º
				17	GP III Centenário da Cidade do Rio de Janeiro, Barra da Tijuca	-*
				10	I Prêmio Simón Bolívar, Interlagos	1º
				-	II 12 Horas de Brasília, Brasília	3º
1965	Equipe Vemag	DKW-Vemag 3=6 S 3 cilindros	Mário César	9	3 Horas de velocidade, Recife	5º
			Eduardo Scuracchio	-	VIII 500 km de Interlagos	8º
			Mário César	7	II 500 Quilômetros da Guanabara, Barra da Tijuca	-*
			Francisco Lameirão
			Norman Casari	17		5º
			Mário César	10	II 6 Horas de Interlagos, Interlagos	2º
			Eduardo Scuracchio	9	V Circuito de Piracicaba, Piracicaba	-
			Mário César	10		1º
			Francisco Lameirão	11		-
			Mário César	10	I GP Rodovia do Café, Curitiba	4º
			Mário César	10	GP IV Centenário do Rio de Janeiro, Barra da Tijuca	2º
			Eduardo Scuracchio	5		5º
			Francisco Lameirão	-		12º
			Mário César	10	V 3 Horas de Velocidade, Interlagos	3º
			Norman Casari	96		5º
			Francisco Lameirão	-	II 6 Horas de Velocidade, Curitiba	27º
				-	Campeonato Paulista de Grupo I, Interlagos	-
1966	Equipe Vemag	DKW-Vemag 3=6 S 3 cilindros	Mário César	10	GP IV Aniversário APVC, Interlagos	1º
	Puma Veículos e Motores		Norman Casari	96	Campeonato Carioca I Etapa, Jacarepaguá
					Campeonato Carioca II Etapa, Jacarepaguá
					Campeonato Carioca III Etapa, Jacarepaguá
			Francisco Lameirão	-	Prêmio Faria Lima, Interlagos	-
			Eduardo Scuracchio	10	VIII Mil Milhas Brasileiras, Interlagos	2º
			Mário César
			Norman Casari	4		4º
			Carlos Erimá
			Emerson Fittipaldi	-		3º
			Norman Casari	96	Campeonato Carioca IV Etapa, Jacarepaguá	1º
					Campeonato Carioca V Etapa, Jacarepaguá	15º
			Mário César	10	Mil Quilômetros da Guanabara, Jacarepaguá	19º
			Norman Casari	96		7º
			Carlos Erimá
			Emerson Fittipaldi	-		4º
1967	Puma Veículos e Motores	DKW-Vemag 3=6 S 3 cilindros	Norman Casari	96	III 3 Horas da Guanabara, Jacarepaguá	5º
					Campeonato Carioca I Etapa, Jacarepaguá	1º
					Campeonato Carioca II Etapa, Jacarepaguá
					X Circuito de Petrópolis, Petrópolis	5º
					Campeonato Carioca III Etapa, Jacarepaguá	2º
					Campeonato Carioca IV Etapa, Jacarepaguá
			Norman Casari		IX Mil Milhas Brasileiras, Interlagos	14º
			Celso Gerbassi
			Norman Casari		Campeonato Carioca V Etapa, Jacarepaguá	1º
			Norman Casari		Prova Almirante Tamandaré, Jacarepaguá	6º
			Celso Gerbassi
1968	Puma Veículos e Motores	DKW-Vemag 3=6 S 3 cilindros	Norman Casari	96	Campeonato Carioca I Etapa, Jacarepaguá	2º

Reconhecimento

Em 1999, nas corridas históricas de Monterey em Laguna Seca, na Califórnia, a marca Auto Union foi homenageada e três exemplares do GT Malzoni estiveram presentes no evento: duas versões espartanas, de Boris Feldman e Eduardo Pessoa de Mello, e uma de rua, de Paulo Lomba.

Em novembro de 2009, a Audi AG reconheceu o GT Malzoni como um marco na história das marcas Auto Union e DKW, ao restaurar um exemplar no Brasil e levá-lo para integrar o acervo de seu museu localizado em Ingolstadt, na Alemanha.

Ver também

• Automóvel
• Indústria automobilística no Brasil
• Lista de automóveis brasileiros
• Puma Veículos e Motores
• Vemag
• DKW
• Motor de três cilindros
• Motor de dois tempos

Referências

• MALZONI, Rino. rinomalzoni.com
• SANDLER, Paulo César. DKW, a grande história da pequena maravilha. São Paulo: Alaúde Editorial, 2006. 384p. ISBN 85-98497-44-4.
• BERNIK, Vladimir. Grã Turismo nasce no campo. Revista Quatro Rodas, n.36, p. 106-111, 1963.
• MARAZZI, Expedito. Peso pluma em curvas de todos os pesos, impressões ao dirigir o GT Malzoni. Revista Quatro Rodas, n.69, p. 93-96, 1966.
• Blue Cloud, Clube DKW Vemag do Brasil. dkw.com.br. Acesso em 12 de março de 2007.
• E-book "Esportivos Brasileiros". Márcio Antonio Sonnewend. 2ª edição. http://www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp

Ligações externas

• Lexicar Brasil. Puma
• Best Cars Web Site. O felino brasileiro
• Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: GT Malzoni