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Metrô de Ancara

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Metrô de Ancara
Predefinição:Info/Transporte público
Logotipo
Predefinição:Info/Transporte público
Informações
Número de linhas 4
Número de estações 54
Funcionamento
Início da construção 6 de fevereiro de 1989
Início de funcionamento 29 de dezembro de 1997 (27 anos)
Operadora(s) Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO)
Dados técnicos
Extensão do sistema 64 km
Mapa da Rede

O Metrô de Ancara (português brasileiro) ou Metropolitano de Ancara (português europeu) (em turco: Ankara Metrosu) é um sistema de metrô em Ancara, capital da Turquia. Possui quatro linhas, 54 estações e 64 quilômetros de extensão.[quando?][1]

As primeiras discussões sobre a implantação de um metrô na capital da Turquia ocorreram em 1969. Em 1970 o governo de Ancara contratou a empresa francesa Sofretu para elaborar junto com a empresa de transportes público de Ancara EGO um projeto de metrô para a cidade. O projeto, apresentado em 1972, previa uma rede subterrânea de 14 quilômetros e duas linhas:[2]

  • Kavaklıdere – Dışkapı
  • Dikimevi-Beşevler

O governo de Ancara descartou o projeto por conta da exigência do emprego de tecnologia francesa e da incerteza da obtenção de financiamento para o projeto. Em 1978 a EGO iniciou um estudo de uma rede de metrô. Para elaborar o projeto, foi contratada a empresa de engenharia turca Yapi Merkezi. O projeto previa uma rede de 25 quilômetros. Em 1980 foi iniciada a construção do primeiro trecho, porém o projeto foi interrompido nos seus estágios iniciais por falta de aprovação oficial e projetos considerados deficientes.[3]

Obras e inauguração

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Obras do metrô de Ancara em 1993

O contrato das obras foi assinado em 6 de fevereiro de 1989, sendo contratado o consórcio formado pela empresa canadense Urban Transportation Development Corporation (UTDC) e as empresas turcas Güris Insaat ve Mühendislik (Güris) e Gama Endüstri Tesisleri Imalat ve Montaj (Gama) e previa o formato Build-Operate-Transfer para o financiamento das obras.[4] A falta de recursos para financiamento manteve o projeto paralisado até 1992 quando o modelo de financiamento foi alterado para o Chave na mão (turn-key) e ocorreu a entrada de fundos americanos, alemães e britânicos no projeto. Em dezembro de 1992 foi assinado um novo contrato e o consórcio alterado para a entrada das empresas canadenses SNC-Lavalin e Bombardier Transportation. As obras foram reiniciadas em 29 de março de 1993.[5]

As obras do primeiro trecho (Batkent– Kızılay), com 14,6 e 12 estações, foram inauguradas em 29 de dezembro de 1997.[6]

Em 1997 o jornal britânico The Observer publicou uma matéria informando que a primeira-ministra Tatcher autorizou o empréstimo de 22 milhões de libras ao projeto do metrô de Ancara, apesar do governo britânico considerar o projeto antieconômico. A revelação ocorreu na esteira do escândalo de financiamento britânico ao projeto da Barragem de Pergau, na Malásia.[7]

Projetos de ampliação

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A construção das seguintes três linhas de metro está actualmente[quando?] em curso:

  • Sudoeste: Kızılay-Çayyolu, 16 novas estações, 18 km
  • Oeste: Batıkent-Sincan, 11 novas estações, 18 km
  • Norte: Ulus-Keçiören, 6 novas estações, 7,9 km

Como uma extensão da rede para o sul, uma linha traçada de TBMM à Dikmen de 4,8 km, irá ter cinco novas estações é considerada. O Metrô de Ancara está previsto para chegar a uma capacidade de carregar de 58 000 passageiros por hora por cada direção num futuro próximo.[quando?]

Linha[1] Terminais Inauguração Extensão Estações
M1 Batikent ↔ Kizilai 28 de dezembro de 1997 14,66 km 12
M2 Kızılay ↔ Koru 13 de março de 2014 16,59 km 11
M3 Batıkent ↔ Törekent 12 de fevereiro de 2014 15,36 km 13
M4 Atatürk Cultural Center ↔ Gazino 5 de janeiro de 2017 9,22 km 9
Total 55,83 km 43
Imagem Origem Fabricante Ano Frota
(trens/carros)
Canadá Bombardier[5] 1995 36/108
China CRRC[8] 2014 57/342

Referências

  1. a b «Raylı Sistem». Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO). Consultado em 28 de maio de 2022 
  2. Mustafa Atmaca e Şevket Çobracioğlu. «Türkiye Raylı Sistemleri Yeniden Keşfediyor Murat Karayalçın'la Ankara Metrosu Üzerine Söyleşi» (PDF). İnşaat Mühendisleri Odası. Consultado em 2 de novembro de 2022. Arquivado do original (PDF) em 14 de dezembro de 2020 
  3. M. Kürşat Çubuk e Mutlu Türkmen (2003). «Ankara'da Rayli Ulaşim». Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi. Consultado em 2 de novembro de 2022 
  4. Milliyet (13 de fevereiro de 1989). «Ankara metro». gazetearsivi.milliyet.com.tr. Consultado em 28 de maio de 2022. Arquivado do original em 19 de julho de 2010 
  5. a b «Ankara Metro». Railway Technology. 3 de novembro de 1998. Consultado em 28 de maio de 2022 
  6. «M1 The Ankara Metro 1 Kızılay Batıkent». Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO). Consultado em 28 de maio de 2022 
  7. Chomsky, Noam (2002). O lucro ou as pessoas?:Neoliberalismo e ordem global. [S.l.]: Bertrand Brasil. 235 páginas. ISBN 9788528609356 
  8. «CSR is lowest bidder for Ankara metro train contract». Railway Gazette. 20 de janeiro de 2012. Consultado em 28 de maio de 2022 
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