Metrô de Ancara
| Metrô de Ancara | |||
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 Logotipo
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| Informações | |||
| Número de linhas | 4 | ||
| Número de estações | 54 | ||
| Funcionamento | |||
| Início da construção | 6 de fevereiro de 1989 | ||
| Início de funcionamento | 29 de dezembro de 1997 (27 anos) | ||
| Operadora(s) | Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO) | ||
| Dados técnicos | |||
| Extensão do sistema | 64 km | ||
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O Metrô de Ancara (português brasileiro) ou Metropolitano de Ancara (português europeu) (em turco: Ankara Metrosu) é um sistema de metrô em Ancara, capital da Turquia. Possui quatro linhas, 54 estações e 64 quilômetros de extensão.[quando?][1]
História
[editar | editar código-fonte]Antecedentes
[editar | editar código-fonte]As primeiras discussões sobre a implantação de um metrô na capital da Turquia ocorreram em 1969. Em 1970 o governo de Ancara contratou a empresa francesa Sofretu para elaborar junto com a empresa de transportes público de Ancara EGO um projeto de metrô para a cidade. O projeto, apresentado em 1972, previa uma rede subterrânea de 14 quilômetros e duas linhas:[2]
- Kavaklıdere – Dışkapı
- Dikimevi-Beşevler
O governo de Ancara descartou o projeto por conta da exigência do emprego de tecnologia francesa e da incerteza da obtenção de financiamento para o projeto. Em 1978 a EGO iniciou um estudo de uma rede de metrô. Para elaborar o projeto, foi contratada a empresa de engenharia turca Yapi Merkezi. O projeto previa uma rede de 25 quilômetros. Em 1980 foi iniciada a construção do primeiro trecho, porém o projeto foi interrompido nos seus estágios iniciais por falta de aprovação oficial e projetos considerados deficientes.[3]
Obras e inauguração
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O contrato das obras foi assinado em 6 de fevereiro de 1989, sendo contratado o consórcio formado pela empresa canadense Urban Transportation Development Corporation (UTDC) e as empresas turcas Güris Insaat ve Mühendislik (Güris) e Gama Endüstri Tesisleri Imalat ve Montaj (Gama) e previa o formato Build-Operate-Transfer para o financiamento das obras.[4] A falta de recursos para financiamento manteve o projeto paralisado até 1992 quando o modelo de financiamento foi alterado para o Chave na mão (turn-key) e ocorreu a entrada de fundos americanos, alemães e britânicos no projeto. Em dezembro de 1992 foi assinado um novo contrato e o consórcio alterado para a entrada das empresas canadenses SNC-Lavalin e Bombardier Transportation. As obras foram reiniciadas em 29 de março de 1993.[5]
As obras do primeiro trecho (Batkent– Kızılay), com 14,6 e 12 estações, foram inauguradas em 29 de dezembro de 1997.[6]
Em 1997 o jornal britânico The Observer publicou uma matéria informando que a primeira-ministra Tatcher autorizou o empréstimo de 22 milhões de libras ao projeto do metrô de Ancara, apesar do governo britânico considerar o projeto antieconômico. A revelação ocorreu na esteira do escândalo de financiamento britânico ao projeto da Barragem de Pergau, na Malásia.[7]
Projetos de ampliação
[editar | editar código-fonte]A construção das seguintes três linhas de metro está actualmente[quando?] em curso:
- Sudoeste: Kızılay-Çayyolu, 16 novas estações, 18 km
- Oeste: Batıkent-Sincan, 11 novas estações, 18 km
- Norte: Ulus-Keçiören, 6 novas estações, 7,9 km
Como uma extensão da rede para o sul, uma linha traçada de TBMM à Dikmen de 4,8 km, irá ter cinco novas estações é considerada. O Metrô de Ancara está previsto para chegar a uma capacidade de carregar de 58 000 passageiros por hora por cada direção num futuro próximo.[quando?]
Estações
[editar | editar código-fonte]| Linha[1] | Terminais | Inauguração | Extensão | Estações |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Batikent ↔ Kizilai | 28 de dezembro de 1997 | 14,66 km | 12 |
| M2 | Kızılay ↔ Koru | 13 de março de 2014 | 16,59 km | 11 |
| M3 | Batıkent ↔ Törekent | 12 de fevereiro de 2014 | 15,36 km | 13 |
| M4 | Atatürk Cultural Center ↔ Gazino | 5 de janeiro de 2017 | 9,22 km | 9 |
| Total | 55,83 km | 43 |
Frota
[editar | editar código-fonte]| Imagem | Origem | Fabricante | Ano | Frota (trens/carros) |
|---|---|---|---|---|
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Canadá | Bombardier[5] | 1995 | 36/108 |
.jpg)
|
China | CRRC[8] | 2014 | 57/342 |
Referências
- ↑ a b «Raylı Sistem». Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO). Consultado em 28 de maio de 2022
- ↑ Mustafa Atmaca e Şevket Çobracioğlu. «Türkiye Raylı Sistemleri Yeniden Keşfediyor Murat Karayalçın'la Ankara Metrosu Üzerine Söyleşi» (PDF). İnşaat Mühendisleri Odası. Consultado em 2 de novembro de 2022. Arquivado do original (PDF) em 14 de dezembro de 2020
- ↑ M. Kürşat Çubuk e Mutlu Türkmen (2003). «Ankara'da Rayli Ulaşim». Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi. Consultado em 2 de novembro de 2022
- ↑ Milliyet (13 de fevereiro de 1989). «Ankara metro». gazetearsivi.milliyet.com.tr. Consultado em 28 de maio de 2022. Arquivado do original em 19 de julho de 2010
- ↑ a b «Ankara Metro». Railway Technology. 3 de novembro de 1998. Consultado em 28 de maio de 2022
- ↑ «M1 The Ankara Metro 1 Kızılay Batıkent». Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü (EGO). Consultado em 28 de maio de 2022
- ↑ Chomsky, Noam (2002). O lucro ou as pessoas?:Neoliberalismo e ordem global. [S.l.]: Bertrand Brasil. 235 páginas. ISBN 9788528609356
- ↑ «CSR is lowest bidder for Ankara metro train contract». Railway Gazette. 20 de janeiro de 2012. Consultado em 28 de maio de 2022
