Metropolitano de Teresina
| Metrô de Teresina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Informações | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local | Teresina, PI  Brasil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de transporte |  Metropolitano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de linhas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de estações | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | 1 161 000 (2022)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Funcionamento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Início de funcionamento | 11 de janeiro de 1991 (34 anos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadora(s) | Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Headway | 30 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dados técnicos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensão do sistema | 16 km[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | métrica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade média | 30 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Metrô de Teresina, é um sistema de transporte público, do tipo metroferroviário, que opera no município brasileiro de Teresina, capital do estado do Piauí, Brasil.[3]
O sistema é operado pela Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí, uma empresa de economia mista com controle majoritário do Governo do Estado do Piauí.[4] Anteriormente, o sistema era operado pela Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP), que tinha como única finalidade a administração do Metrô de Teresina.[5]
Tem doze estações e 16 km de extensão, transportando cerca de 15 mil usuários/dia. Seu horário de funcionamento é de segunda a sexta-feira, das 6h às 18h30.[6] O tempo de viagem entre as estações terminais é de aproximadamente 38 minutos.[7][8] Desde janeiro de 2025, o sistema opera com tarifa zero, ocasião em que deixou de ser feita a cobrança de R$ 1.[9]
História
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O projeto do Metrô de Teresina surgiu em 1978, com o objetivo de implantar um transporte de alta capacidade para o aglomerado urbano de Teresina.[10] Seu projeto inicial, realizado pela Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (na época dirigida pelo político piauiense Alberto Silva), contemplava a construção de 8 estações, o rebaixamento de 16 km de vias férreas e a aquisição de trens, a um custo total de US$ 22 milhões.[10] De acordo com o projeto, 30 mil pessoas utilizariam o metrô diariamente. Para reduzir os custos das obras, o projeto aproveitou ao máximo a linha férrea existente que corta Teresina, adotou trens a diesel cedidos pela RFFSA que operaram nas ferrovias do Rio Grande do Sul, e também manteve a bitola métrica já existente em suas vias.[11]
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As obras foram iniciadas em julho de 1987,[10] durante o segundo governo de Alberto Silva, com a construção de um viaduto sobre a avenida Marechal Castelo Branco.[11] A linha 1 do metrô entrou em teste operacional em novembro de 1990 e foi inaugurado comercialmente no dia 11 de janeiro de 1991.[12] Após o término do mandato do governador Silva, as obras foram abandonadas após terem sido investidos US$ 74 milhões (três vezes acima do valor orçado inicialmente).
Por ainda não ter contado com uma estação no centro da cidade e não haver terminais de ônibus em suas estações (a maioria das estações do Metrô são em vizinhanças carentes) a demanda diária não passava dos 5 mil usuários até o ano de 2009, mas com a inauguração da estação Bandeira no centro da cidade, em 2010, a demanda diária de passageiros chegou aos 8 mil usuários em 2013.[13] Em comparação, o sistema de ônibus da cidade atende a 225.000 passageiros por dia.[14] O Metrô de Teresina ainda não atende nenhum shopping principal (menos o Shopping da Cidade que é um camelô),[15] o estádio de futebol, a rodoviária ou o aeroporto.
Em 25 de março de 2008, foi anunciado que a gestão do metrô passará da CMTP para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos,[16] o que nunca aconteceu até agora.
Em 2017, foi anunciada a compra de VLT's da Bom Sinal para substituir os trens húngaros, que se apresentam em péssimo estado.[17] O primeiro circulou em 4 de junho de 2018. Durante a entrega, o governador Wellington Dias anunciou a construção de novas estações, duplicação da ferrovia, etc. Os outros trens serão reformados para a construção de uma linha até Altos.[18]
Em 2024, o sistema aumentou de 13,5 km para 16 km com a inauguração da nova estação Colorado, no trecho da antiga Ferrovia Transnordestina. Com isso, agora o sistema tem um pequeno ramal.[2] A estação terminal Itararé está temporariamente fechada para reconstrução, com o sistema operando temporariamente até a estação Dirceu II; além disso, uma nova estação Todos os Santos, após a estação Colorado, está em construção, com previsão de término das obras em maio de 2025.[9]
Em julho de 2025 foi divulgado que está sendo projetada uma grande expansão do sistema, em diversos ramais.[19]
Em outubro de 2025, foram iniciadas obras de grande porte no sistema, com previsão de duplicação de suas vias, compra de 3 novos trens da Marcopolo Rail,[20] construção das novas estações Mafuá, Piçarra e São João, substituição de trilhos e reformas estruturais.[21] Para tanto, foram fechados trechos e estações, de modo a possibilitar as reconstruções.[22]
Linhas do sistema
[editar | editar código]| Linhas | Terminais | Inauguração | Estações | Comprimento (Km) | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linha 1 | Engenheiro Alberto Silva ↔ Itararé | 11 de janeiro de 1991 | 12 | 16 | 30 | De segunda a sábado, das 6:00 às 19:00 |
Infraestrutura
[editar | editar código]O sistema conta atualmente com um total de onze estações e uma extensão total de 13,5 km formado em sua maioria por vias em superfície. Os veículos deste sistema trafegam a uma velocidade média de 30 km/h. A bitola é de 1000 mm em via singela e o combustível dos trens é o diesel. Os trilhos são majoritariamente em linha singela, com dois pontos de ultrapassagem no meio do caminho, junto às estações Frei Serafim e Renascença.
Acessibilidade
[editar | editar código]Algumas estações do sistema contam com elevadores ou rampas de acesso, sendo portanto acessíveis, enquanto outras contam apenas com escadas, não sendo acessíveis.
| Trigrama[23] | Estação | Acessível? |
|---|---|---|
| ASV | Eng. Alberto Tavares Silva | sim[24] |
| MAT | Matinha | não[25] |
| FSF | Frei Serafim | desconhecido[26] |
| PIÇ | Piçarra | sim[27] |
| ILH | Ilhotas | desconhecido[28] |
| MAN | São João | sim[29] |
| BEP | Boa Esperança | desconhecido[30] |
| REN | Renascença | sim[31] |
| PID | Parque Ideal | sim[32] |
| DIR | Dirceu II | não[33] |
| — | Itararé | sim[34] |
| — | Colorado | sim |
Informações operacionais e estatísticas
[editar | editar código]Frota
[editar | editar código]Antecedentes
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Em 1987 o governador Alberto Silva anunciou o projeto do metrô. Uma das primeiras iniciativas de Silva foi adquirir trens para o futuro metrô, antes mesmo do projeto do sistema de transporte ser concluído. Naquele ano Silva viajou para a Argentina e assinou um contrato de aquisição de 4 trens-unidade diesel (16 carros[35]) com um consórcio formado pela empresa argentina Materfer e pelo Estaleiro Mauá.[36] A compra dos trens, financiada parcialmente pela Argentina, estava condicionada a aprovação do governo do Brasil. A compra dos trens Materfer não foi aprovada, dadas as condições financeiras do estado do Piauí. Naquele momento o estado possuía uma dívida pública de 300 milhões de dólares (1988) e passou a atrasar o salário do funcionalismo.[37][38] O Banco do Estado do Piauí, possível avalista do financiamento, possuía uma dívida de 500 milhões de cruzados e estava próximo de intervenção do Banco Central por insolvência.[39]
Ganz-MÁVAG
[editar | editar código]A solução encontrada pelo governo do Piauí foi a aquisição de 3 trens-unidade diesel usados da RFFSA. Fabricados na metade da década de 1970 pela empresa húngara Ganz-MÁVAG, os trens estavam parados na cidade de Uruguaiana por falta de peças de reposição e estavam ameaçados de venda para sucata.[40][41][42] Os trens foram transportados de caminhão até a oficina Demóstenes Rockert, em Fortaleza. Após seis meses de reforma, a um custo de 34 milhões de cruzeiros, os trens foram entregues ao governo do Piauí.[12] Entre 2004 e 2010 os trens foram reformados em Fortaleza pela empresa Ferrovias.[43]
Bom Sinal
[editar | editar código]Em 2017 o governo do Piauí anunciou a aquisição de três trens-unidade diesel da empresa Bom Sinal a um custo de 92 milhões de reais. Os novos trens foram adquiridos visando substituir a frota Ganz-MÁVAG.[44] O primeiro trem foi entregue para a CMTP em 11 de maio de 2018.[45]
Marcopolo Rail
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Em 2025 a Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí (CFLP) anunciou a aquisição junto a Marcopolo Rail, do grupo Marcopolo, três trens urbanos do modelo Prosper City, fabricado no Brasil.[46] A previsão de entrega dos novos trens é 2026.[47]
| Modelo/Série | Imagem | Potência (kW) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Frota Ativa | Frota Inativa | Frota Total Composições | Frota Total Carros |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ABBA | 
|
338 | Ganz-MÁVAG | Hungria | 1973 | 0 | 3 | 3 | 12 |
| TUDH BS Mobile 3 | 
|
2 x 338 | Bom Sinal | Brasil | 2017 | 3 | 0 | 3 | 9 |
Passageiros transportados
[editar | editar código]Entre 1990 e 2022 o Metrô de Teresina transportou mais de 46 milhões de passageiros.[48]
| Ano | Passageiros
(Informados pela CMTP para o |
Passageiros
(Informados pela CMTP |
|---|---|---|
| 2007 | 1 260 000[49] | |
| 2008 | 1 352 452[49] | |
| 2009 | 1 394 398[50] | |
| 2010 | 1 444 596[51] | |
| 2011 | 1 453 408[52] | |
| 2012 | 1 224 000[53] | 2 100 000 [54] |
| 2013 | 1 224 000[53] | 2 100 000 [55] |
| 2014 | 1 224 000[53] | 2 300 000 [56] |
| 2015 | 2 100 000 [57] | 2 100 000 [58] |
| 2016 | 1 416 000[59] | 2 100 000 [60] |
| 2017 | 1 612 000[59] | 1 600 000 [61] |
| 2018 | 1 633 000[62] | |
| 2019 | 1 979 000[63] | |
| 2020 | ||
| 2021 | 1 019 000[1] | |
| 2022 | 1 161 000[1] | |
| 2023 | ||
| 2024 | 1 300 000[64] |
Referências
- ↑ a b c REVISTA FERROVIÁRIA (2023). Revista Ferroviária, edição Maio/Junho. [S.l.]: Atibaia:Editora Ferroviaria LTDA. pp. 78–79
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- ↑ «🇧🇷Ⓜ️ Metrô de Teresina - Engenheiro Alberto Tavares Silva ➜ Itararé (janela da esquerda)». YouTube. 24 de novembro de 2022. Consultado em 16 de julho de 2025
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O Sindicato gerencia o transporte de 7 milhões de passageiros por mês.
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- ↑ [ligação inativa][ligação inativa]
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- ↑ «Trecho do metrô de Teresina entre Renascença e Itararé é interditado para obras - Metrô CPTM». www.metrocptm.com.br. 24 de outubro de 2025. Consultado em 2 de novembro de 2025
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- ↑ «Estação Piçarra no Google Street View». Google. Maio de 2019. Consultado em 16 de novembro de 2022
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