Nissan Xterra

Nissan X-Terra
Ficheiro:Nissan X-Terra SE 2.8 TD 2004 (39932300655).jpg
Visão geral
Nomes alternativos	Nissan Paladin (China) Nissan Roniz (Irã)
Produção	1999 — 2015 2003 — 2007 (Brasil) 2003 — 2015 (China) 1999 — 2009 (Irã)
Fabricante	Nissan

O X-Terra é um utilitário esportivo da Nissan, derivado da picape Frontier. Foi fabricado entre 1999 e 2015, em duas gerações.

Foi montado no Brasil entre 2003 e 2007, na fábrica de São José dos Pinhais (PR). O X-Terra foi vendido em versão única (SE), recheada de equipamentos. Traz ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS e volante com regulagem de altura e distância. Além do nome X-Terra (pronuncia-se "écs-terra"), o visual reforça a ligação do carro com os caminhos que o asfalto não alcançou. Para-choques e grade dianteira de plástico cinza, rack no teto - que conta com um cesto para transportar objetos -, estribos laterais, máscara no farol e tomada de ar sobre o capô dão o tom do visual.

O X-Terra vai bem no fora de estrada, apesar de perder pontos para o Defender 110, que, além de contar com bloqueio do diferencial central, leva vantagem nos ângulos de ataque e de saída - respectivamente, 51 e 34 graus para o Defender, contra 34 e 29 graus do X-Terra. A tração 4x4, com a opção de reduzida, os 23,5 centímetros de altura em relação ao solo - 2 a mais que no rival - e o bom curso da suspensão permitem ao X-Terra enfrentar terrenos irregulares, sem reclamar.

O motor 2.8 turbodiesel gera 34,7 kgfm de torque, antes das 2000 rpm. Isso significa que o motorista conta com força suficiente para superar os obstáculos de uma trilha. Esse torque também ajuda em uma rápida ultrapassagem na estrada. Nos testes de retomada, em pista de testes, o X-Terra se saiu bem. O jipe levou 6,5 segundos para ir de 40 a 80 km/h em terceira marcha, enquanto um Santana Jalapão, por exemplo, precisou de 8,1 segundos.

Na cidade, o desempenho não é tão elogiável. Apesar da boa marca de 14 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, o comportamento do carro não agradou. O X-Terra utiliza a plataforma da Nissan Frontier cabine simples, mas é 32,9 centímetros menor, 10 cm mais largo e 24,3 cm mais alto. A engenharia, quando projetou o utilitário, manteve a suspensão da picape, ou seja, braços triangulares independentes na dianteira e feixe de mola semi-elíptico na traseira. O resultado não poderia ser diferente: o X-Terra pula feito uma Frontier, ainda mais porque o acerto dado às molas e amortecedores é rígido, para oferecer segurança em curvas. Na picape, que tem caçamba, existe o argumento da necessidade de transportar carga. Mas, no X-Terra não. Haja rim para suportar os solavancos em nossas ruas cheias de quebra-molas e buracos. A estabilidade, que agradou na terra, também ficou comprometida no asfalto.

As semelhanças com a Frontier se estendem para o interior da cabine. O painel de instrumentos é idêntico. No entanto, pela posição dos bancos, a ergonomia do X-Terra fica mais bem resolvida. Tudo está à mão, com destaque para os comandos giratórios do ar-condicionado e para a alavanca do câmbio, mais próxima do motorista do que na picape. A iluminação em branco é agradável ao olhos. Para viagens longas, o X-Terra oferece um descansa-braço central, que se abre em um porta-trecos. Há bastante espaço para quem viaja no banco de trás - ao contrário do que costuma ocorrer nas picapes de cabine dupla. O X-Terra é generoso para pernas, joelhos, ombros e cabeça dos ocupantes, sem falar na vista, já que o banco traseiro fica em posição mais elevada do que o dianteiro. A única reclamação que pode vir dos passageiros de trás - e isso não é exclusividade deles - é quanto ao elevado nível de ruído do motor. O turbodiesel canta como barítono em noite de estreia. Em ponto-morto, são 52 decibéis, com os vidros fechados. Em rotações mais elevadas, o ruído interno beira os 80 decibéis.

Galeria

• 
  Primeira geração (1999-2004)
• 
  Segunda geração (2005-2015)

Ver também

• Nissan Kicks
• Nissan Pathfinder
• Nissan Armada