Oakland (automóvel)

Oakland
Tipo	Subsidiária
Atividade	Indústria automobilística
Fundação	1907
Fundador(es)	Edward Murphy
Sede	Pontiac, Estados Unidos
Área(s) servida(s)	Estados Unidos
Produtos	Automóveis
Empresa-mãe	General Motors

Oakland Motor Car Company foi uma fabricante de automóveis norte-americana, sediada em Pontiac, Michigan, que se tornou uma divisão da General Motors. Adquirida pela General Motors em 1909, a empresa continuou a produzir carros de preço moderado até 1931, quando a marca foi descontinuada em favor da marca Pontiac dessa divisão.

História

A empresa foi fundada por Edward Murphy, proprietário da Pontiac Buggy Company, e por Alanson Brush, que atuava como consultor em Detroit após deixar a Cadillac Motor Company. A Oakland Motor Company recebeu esse nome em referência ao Condado de Oakland, Michigan, onde estava sediada.

Como originalmente concebido e apresentado, o primeiro Oakland utilizava um projeto criado por Brush e mostrado a Murphy, que gostou da ideia e decidiu entrar no negócio. O motor vertical de dois cilindros, que girava no sentido anti-horário, havia sido inicialmente apresentado à Cadillac, mas foi rejeitado. Esse projeto de Alanson Partridge Brush — inventor do Cadillac monocilíndrico e do Brush Runabout — também incluía uma transmissão planetária.

O Oakland de 1908 era oferecido em cinco estilos de carroceria, designados Modelo A a E, variando de um runabout a um landaulet. No primeiro ano de produção, 1908, saíram 278 veículos da linha de montagem.

Divisão GM

Após um ano de produção, o principal fundador de Oakland, Edward Murphy, vendeu metade da empresa para a General Motors Corporation, de William C. Durant, no início de 1909. Quando Murphy morreu no verão do mesmo ano, a GM adquiriu os direitos restantes de Oakland.

Dentro da General Motors, a Oakland passou a ser classificada como a marca de entrada, abaixo dos modelos mais caros da Oldsmobile, Buick e Cadillac. Logo após a aquisição pela GM, foram introduzidos modelos convencionais com motor de quatro cilindros. A GM só viria a adquirir a Chevrolet — voltada para preços mais populares — em 1917, e a Oakland se viu competindo com o Ford Model T, lançado em outubro de 1908.

Assim que a GM assumiu as operações da Oakland, a produção foi transferida para a fábrica da Cartercar, em Pontiac, Michigan — outra aquisição de Durant, posteriormente encerrada para reutilização dos recursos — e foi lançado o Oakland Modelo 40.

A partir de 1910, a Oakland passou a oferecer exclusivamente motores de quatro cilindros com cabeçote plano, em cinco diferenças distâncias entre eixos, e adotou o slogan publicitário "O carro com consciência".

No início da década de 1920, no entanto, problemas de produção e controle de qualidade começaram a afetar a divisão. Em 1921, sob a gestão do novo gerente-geral Fred Hannum, um cronograma de produção consistente foi implementado, a qualidade dos carros melhorou, e os modelos Oakland passaram a compartilhar a plataforma GM A usada pela Chevrolet.

Uma das estratégias de marketing foi o uso de uma laca automotiva azul -brilhante de secagem rápida pela Duco (marca da DuPont), que originou o slogan "True Blue Oakland Six".

O Oakland era fabricado apenas em Pontiac, Michigan — sede do condado de Oakland. O nome é anterior a qualquer associação da GM com a fábrica de automóveis em Oakland, Califórnia(chamada Oakland Assembly), que produzia veículos Chevrolet antes da Chevrolet integrar-se à GM.

Oakland Six e V8

Em 1913, o Oakland Six foi introduzido, seguido em 1916 pelo Modelo 50365 in (9 000 l) motor V8 de cabeça chata proveniente da empresa Northway Motor and Manufacturing, e a produção disparou para 35 mil em 1917. O Modelo 50 só esteve disponível de 1915 a 1917 como um sedã de turismo para sete passageiros em uma distância entre-eixos de 127" e foi listado em 1 600 dólares (46 234 em dólares de 2023). O Oakland 34-C de 1921 e 1922 usou um motor de seis cilindros com 4894 cc com 71,4 mm de diâmetro e 120,6 mm de curso. A distância entre eixos era de 2920 mm. O tanque de gasolina continha 50 litros.

Em 1930, Oakland reintroduziu o Modelo 101 V8, novamente usando uma arquitetura de cabeça chata, em uma distância entre eixos de 117" e o ofereceu como um roadster, phaeton, cupê, sedã de carroceria fechada e cupê esportivo. Os preços foram listados em 895 dólares (16 846 em dólares de 2023 ) para o roadster ou phaeton a 1 045 dólares (19 670 em dólares 2023 ) para o Custom Sedan. O Oakland V8 foi compartilhado com o Viking V8, que era um companheiro do Oldsmobile e foi o único produto vendido. 1931 foi o último ano para o Oakland Modelo 301 V8 e o único veículo disponível foi o V8 com muito poucas mudanças, e foi renomeado para Pontiac Series 302 V8 de 1932. O V8 de 1932 tinha um diâmetro quadrado e um curso de 3,4375 in (90 mm) x 3,375 in (90 mm) deslocando 251 in (6 000 l) com uma taxa de compressão de 5,2:1. A potência foi avaliada em 85 a 3200 RPM usando três rolamentos principais, elevadores de válvulas sólidos e um carburador Marvel de um cilindro. Excepcionalmente, a Pontiac mudou para o motor de oito cilindros em linha em 1933 até ser substituído em 1954.

Ligações externas

• Pontiac-Oakland Club International
• Fotografia da fábrica da Oakland Company, 1907
• Automóveis Oakland 1920 1931