Pan American World Airways

Pan American World Airways
Pan American World Airways The Blue Meatball, logomarca da Pan Am entre 1955 até o seu colapso em 1991.
IATA ICAO Indicativo de chamada PA PAA CLIPPER
Fundada em	14 de março de 1927
Encerrou atividades em	4 de dezembro de 1991
Falência decretada em	4 de dezembro de 1991
Principais centros de operações	Aeroporto Internacional John F. Kennedy (New York, Estados Unidos)Aeroporto Internacional de Miami Aeroporto Internacional de Tóquio (Tóquio, Japão, até 1978) Aeroporto Internacional de Narita (Tóquio, Japão, 1978–1985) Aeroporto de Frankfurt Aeroporto de Londres Heathrow
Outros centros de operações	Aeroporto Internacional Washington Dulles Aeroporto Internacional de Boston Aeroporto Internacional de Los Angeles Aeroporto de Londres Heathrow Aeroporto Internacional de Honolulu Aeroporto Internacional de Frankfurt Aeroporto de Berlim-Tegel Aeroporto Internacional de Tóquio
Programa de milhagem	WorldPass
Frota	226 aeronaves
Destinos	86, em todos os maiores continentes, durante o auge em 1968
Acionistas	Pan American Corporation
Subsidiária(s)	International Hotels Corporation (1946 - 1981) SAHSA (40%)(1945-1970) Pan Am Express (1987-1991) Pan Am Shuttle (1986-1991) Pan American-Grace Airways(50%)(1928-1967) Uraba, Medellin and Central Airways (1932-1959) Mexicana de Aviación(1929-1967) Panair do Brasil(1930-1961)
Sede	Metlife Building, Nova Iorque, Estados Unidos
Pessoas importantes	Henry "Hap" Arnold, Carl Spaatz e John Jouett (fundadores) Juan Trippe (CEO por 1927-1968)
Sítio oficial	flypanam.com

A Pan American World Airways, originalmente fundada como Pan American Airways e comumente conhecida como Pan Am, foi a principal e maior companhia aérea internacional e de bandeira não oficial dos Estados Unidos de 1927 até seu colapso em 4 de dezembro de 1991. Foi fundada em 1927 como um serviço regular de correio aéreo e transporte de passageiros operando entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba. A companhia aérea é creditada por muitas inovações que moldaram a indústria aérea internacional, incluindo o uso generalizado de aeronaves a jato, jatos jumbo e sistemas de reserva computadorizados. Foi também membro fundador da International Air Transport Association (IATA), a associação global da indústria aérea.

Identificada por seu logotipo do globo azul ("The Blue Meatball", ou "a almôndega azul", em tradução livre), seu uso da palavra "Clipper" em seus nomes de aeronaves, e pelos bonés dos uniformes brancos de seus pilotos, a companhia aérea era um ícone cultural do século XX.

História

Fundada em 1927 por dois ex-majores do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos da América, para competir com a SCADTA colombiana, atual Avianca, a Pan Am começou como um serviço regular de correio aéreo e passageiros voando entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba. Na década de 1930, sob a liderança do empresário e visionário americano Juan Trippe, a companhia aérea comprou uma frota de hidroaviões como o Boeing 314 Clipper, e concentrou sua rede de rotas na América Central e do Sul, se fundindo com uma de suas maiores rivais, a New York-Rio-Buenos Aires Line (NYRBA), além de adquirir sua subsidiária, a NYRBA do Brasil, posteriormente renomeada como Panair do Brasil. Além de estar adicionando gradualmente destinos transatlânticos e transpacíficos, como Hong Kong, junto à Air France e Imperial Airways. Em meados do século 20, a Pan Am desfrutava de um quase monopólio nas rotas internacionais, junto à Trans World Airlines e Braniff International Airways, estabelecendo hubs nos principais aeroportos asiáticos e europeus, como Frankfurt e Haneda. Liderou a indústria aeronáutica na Era do Jato, tendo uma grande parceria de exclusividade com a Boeing, adquirindo novos jatos da fabricante como o Boeing 707 e o Boeing 747. A frota moderna da Pan Am permitiu-lhe voar um maior número de passageiros, a uma distância mais longa e com menos paragens do que os rivais. Seu principal hub e terminal principal foi o Worldport no Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York.

Durante seu auge, entre o final da década de 1950 e o início da década de 1970, a Pan Am era conhecida por sua frota avançada, pessoal altamente treinado, comodidades e diversos mimos aos passageiros. Em 1970, voou 11 milhões de passageiros para 86 países, com destinos em todos os continentes, exceto na Antártida. Em uma era dominada por companhias de bandeira que eram totais ou majoritariamente detidas por governos, a Pan Am tornou-se a transportadora nacional não estatal e não oficial dos Estados Unidos. Foi membro fundador da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a associação global do setor aéreo.

A partir de meados da década de 1970, a Pan Am começou a enfrentar uma série de desafios internos e externos, como as crises do petróleo e a maior extensão de companhias aéreas domésticas como a American Airlines e United Airlines, juntamente com a crescente concorrência da desregulamentação do setor aéreo em 1978. Depois de várias tentativas de reestruturação financeira e rebranding ao longo da década de 1980, a Pan Am gradualmente vendeu seus ativos, como a divisão e slots dos hubs do Pacífico para a United, e a venda da IHC, antes de declarar falência em 1991. Quando cessou suas operações, a marca registrada da companhia aérea era a segunda mais reconhecida mundialmente, e sua perda foi sentida entre os viajantes e muitos americanos como significando o fim da era de ouro das viagens aéreas. Sua marca, iconografia e contribuições para a indústria permanecem bem conhecidas no século 21, como na série Pan Am e em roupas sul-coreanas. O nome e as imagens da companhia aérea foram comprados em 1998 pela holding ferroviária Guilford Transportation Industries, que mudou seu nome para Pan Am Systems e adotou o logotipo da Pan Am.

Acidentes

O Voo Pan Am 73 decolou do Aeroporto Sahar, Bombaim, em setembro de 1986, para Frankfurt, Alemanha, com uma escala em Carachi, Paquistão. A aeronave 747-121 Clipper Empress of the Seas foi sequestrada por quatro terroristas palestinos da organização Abu Nidal, que exigiram que a aeronave pousasse no Chipre para libertar prisioneiros palestinos. 20 pessoas foram mortas em conflito com os terroristas, armados. Mas a maioria dos passageiros sobreviveu graças à ajuda de Neerja Bhanot, uma comissária de voo que guiou e resgatou os passageiros para fora de aeronave. Após ser morta pelos terroristas, que foram presos pela guarda do Aeroporto de Carachi, Neerja foi honrada postumamente pelo governo indiano por sua coragem e bravura, o filme Neerja (2016) retrata essa história.

O voo 816 decolou de Auckland, Nova Zelândia para São Francisco (Califórnia), com escalas em Taiti, Polinésia Francesa e Los Angeles, foi operado por um 707-321 Clipper Winged Racer , quando o jato decolou do Aeroporto de Faa'a, em Papeete, 30 segundos depois, o jato guinou para a direita e caiu no mar, 78 passageiros e tripulantes morreram no acidente, apenas 1 passageiro, James Campbell, sobreviveu.

O voo 110 iria decolar de Fiumicino-Roma, e iria até o Aeroporto de Tehran-Imam Khomeini, no Irã, com uma escala em Beirute. Enquanto o avião estava estacionado em Roma, terroristas do grupo palestino Fatah atacaram o terminal de passageiros e o avião 707-321 Clipper Celestial com bombas incendiárias e fósforos, matando 30 pessoas pelo incêndio e pela fumaça espessa dentro da aeronave, incluindo autoridades do Marrocos que iriam a uma conferência em Teerã, Irã, além disso, os palestinos sequestraram outra aeronave estacionada em Roma, o Voo Lufthansa 303, operado por um 737.

Boeing 747-121 Clipper Maid of the Seas , fotografado em março de 1987, 1 ano antes do acidente.

O Voo 1736 decolou do Aeroporto Internacional de Los Angeles com destino à ilha de Grã Canária, Espanha, com uma escala em Nova York. Devido a um atentado terrorista no aeroporto de Gran Canaria, todas as aeronaves, incluindo o 747-121 Clipper Victor envolvido no acidente, para o aeroporto Los Rodeos, em Tenerife. Devido ao mau tempo e erro humano, os controladores de voo acidentalmente colocaram o voo 1736, que estava no táxi, esperando a permissão de decolagem, em rota de colisão com o voo KLM 4805, operado pelo 747-206 Rijn, que estava decolando, assim, os dois 747s se colidiram, com o KLM passando por cima e destruindo a fuselagem superior do Pan Am, o acidente vitimou todos os 248 passageiros do KLM, enquanto vitimou 335 passageiros do Pan Am, onde sobreviveram 61 pessoas. Esse acidente foi o mais letal da aviação, conhecido como Desastre Aéreo de Tenerife.

Seção dianteira do Clipper Maid of the Seas acidentado em Lockerbie.

O Atentado de Lockerbie envolveu o voo 103, operado pelo 747-121 Clipper Maid of the Seas, que decolou de Frankfurt com destino à Detroit, com escalas em Londres e Nova York. Às 19:00 do horário local, uma bomba colocada numa mala despachada de um grupo terrorista líbio, explodiu enquanto o avião sobrevoava a cidade escocesa de Lockerbie, a bomba rasgou a fuselagem do avião, que se partiu em pedaços que caíram feito chuva na cidade, que comemorava os preparativos para a Véspera de Natal, partes como a seção dianteira do Clipper foram encontradas em Tundergarth Hill, e o meio da fuselagem foi encontrado no bairro de Rosebank. Após incontáveis buscas do FBI em 1991, emitiram mandados de prisão para dois líbios, que foram identificados a partir da revelação por Muammar Gaddafi, em 1999, no relatório final, afirma que o atentado foi planejado pelo governo líbio como um retorno agressivo às respostas ao Atentado à discoteca de Berlim em 1986. Todas as 270 pessoas no avião morreram, além de 11 pessoas no solo, foi o atentado terrorista mais letal do Reino Unido.

Frota

Frota em 1990

Aeronaves operadas Pan Am e Pan Am Express em março de 1990, um ano e meio antes do colapso da companhia:

Frota da Pan Am em março de 1990

Aeronave	Em Serviço	Pedidos	Passageiros				Notas
			F	C	Y	Total
Airbus A300B4	12	—	—	24	230	254
Airbus A310-200	7	—	—	18	207	225
Airbus A310-300	12	—	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	—	14	131	145	Pedidos de aeronaves usadas
Boeing 737-200	5	—	—	21	95	116
Boeing 747-100	18	—	39	52	286	377	Configuração de assentos de 1989 (para vôos da América do Sul)
Boeing 747-200B	7	—	21	44	347	412	Configuração de assentos de 1987
Total	152	9

Frota da Pan Am Express em março de 1990

Aeronaves	Em Serviço	Pedidos
ATR 42-300	8	3
De Havilland Canada Dash 7	10	—
Total	18	3

Histórico da Frota

Todos os aviões operados pela Pan Am:

Frota da Pan Am

Aeronave	Anos de operação	Total	Tipo	Notas
Airbus A300-B4	1984–1991	13	Avião a jato	2 pedidos
Airbus A310-221	1985–1991	7	Avião a jato
Airbus A310-324	1987–1991	14	Avião a jato	Lançamento do motor CF6-80 para A310
Airbus A320-200	N/A	0	Avião a jato	50 pedidos, nunca entregues. Primeiros 16 entregues para Braniff (BN).
Avions de Transport Régional ATR-42	1987–1991	12	Turboélice	Operado pela Pan Am Express
BAe Jetstream 31	1987–1991	10	Turboélice	Operado pela Pan Am Express
Boeing 307 Stratoliner	1940–1948	3	Hélice
Boeing 314	1939–1946	9	Flying boat	Primeiro transporte transatlântico
Boeing 377 Stratocruiser	1949–1961	28	Hélice	8 Stratocruiser adquiridos da AOA
Boeing 707–121	1958–1974	8	Avião a jato	lançamento da serie 707
Boeing 707–321	1959–1973	26	Avião a jato
Boeing 707-321B	1962–1981	60	Avião a jato
Boeing 707-321C	1963–1979	34	Avião a jato
Boeing 720B	1963–1974	9	Avião a jato
Boeing 727–100	1965–1991	46	Avião a jato	19 adquiridos da "National Airlines"
Boeing 727–200	1979–1991	105	Avião a jato	24 adquiridos da "National Airlines"
Boeing 737–200	1982–1991	16	Avião a jato
Boeing 747–100	1969–1991	44	Avião a jato	Lançamento do Boeing 747–100 series e Boeing 747 33 Boeing 747–121s de propriedade da Pan Am 5 Boeing 747–122s foram comprados da United Airlines 4 Boeing 747–123s foram comprados da American Airlines 2 Boeing 747–132s foram comprados da Delta Air Lines
Boeing 747-212B	1983–1991	7	Avião a jato	Todos os 7 Boeing 747-212Bs anteriormente operado pela Singapore Airlines.
Boeing 747-273C	1974–1983	1	Avião de carga	Operado pela Pan Am Cargo, anteriormente operado pela World Airways.
Boeing 747-221F	1979–1983	2	Avião de carga	Operado pela Pan Am Cargo
Boeing 747SP	1976–1986	11	Avião a jato	Lançamento da Serie Boeing 747SP 10 Boeing 747SP-21s de propriedade da Pan Am 1 Boeing 747SP-27 comprado da Braniff Airways
Consolidated Commodore	1930–1943	14	Flying boat
Convair CV-240	1948–1957	20	Hélice
Convair CV-340	1953–1955	6	Hélice
Curtiss C-46	1948–1956	12	Hélice
de Havilland Canada Dash 7	??–1991	8	Turboélice	Operado pela Pan Am Express
Douglas DC-2	1934–1941	9	Hélice
Douglas DC-3	1937–1948	90	Hélice
Douglas DC-4	1947–1961	22	Hélice
Douglas DC-6	1953–1968	49	Hélice
Douglas DC-7	1955–1966	37	Hélice
Douglas DC-8-32 and Douglas DC-8-33	1960–1970	19	Avião a jato
McDonnell Douglas DC-8-62	1970–1971	1	Avião a jato	Todos os DC-8-62 foram operados por 1 ano
McDonnell-Douglas DC-10-10	1980–1984	11	Avião a jato	Adquiridos da National em 1980
McDonnell-Douglas DC-10-30	1980–1985	5	Avião a jato	Adquiridos da National em 1980
Fairchild FC-2	1928–1933	5	Hélice	Primeira aeronave da Panagra, subsidiaria da Pan Am
Fairchild 71	1930–1940	3	Hélice
Fairchild 91	1936–1937	2	Hélice	4 pedidos, todos cancelados
Fokker F-10A	1929–1935	12	Hélice
Fokker F.VIIa/3m	1927–1930	3	Hélice	Primeiro avião da Pan Am
Ford Trimotor	1929–1940	11	Hélice
Lockheed Model 9 Orion	1935–1936	2	Hélice
Lockheed Model 10 Electra	1934–1938	4	Hélice
Lockheed L-049 Constellation	1946–1957	29	Hélice
Lockheed L-749 Constellation	1947–1950	4	Hélice
Lockheed L-1049 Super Constellation	1955	1	Hélice
Lockheed L-1011-500 TriStar	1980–1986	12	Avião a jato

• 
  Boeing 727-200 "Clipper Goodwill" a aeronave que realizou o último voo da Pan Am no dia 04 de dezembro de 1991
• 
  China Clipper - Boeing 747JSP (Special Performance)
• 
  Clipper Live Yankee - Boeing 747-121

Ligações externas

• Fly PanAm
• Pan American Historical Foundation
• História das três encarnações da Pan Am

• Pan Am Brands
• Pan American World Airways, Inc. Records – University of Miami, Special Collections
• The Pan Am Museum Foundation, Inc.
• everythingPanAm.com – um museu virtual Pan Am
• PanAmAir.org – um site que trabalha para preservar as memórias da Pan Am
• «Pan Am's rise and fall after launching 747». flightglobal. 15 de abril de 2016 
• Fotografias antigas de aeronaves e anúncios da Pan Am
• Coleção P.J. Muller de menus Pan Am – The Museum of Flight Digital Collections
• Pan Am – Delta Flight Museum
• [1] - Página inglesa da Wikipédia sobre a Pan Am.