Piper PA-18
PA-18 Super Cub | |
---|---|
Piper PA-18/L-21 Super Cub | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave utilitária leve de uso civil e militar, com motor a pistão, monomotor monoplano |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Piper Aircraft |
Período de produção | 1949-1983; 1988-1994 |
Quantidade produzida | 10326 |
Desenvolvido de | Piper PA-11 |
Primeiro voo em | 1949 (72 anos) |
Introduzido em | 1949 |
Tripulação | 1 |
Passageiros | 1 |
Especificações (Modelo: PA-18-150) | |
Dimensões | |
Comprimento | 6,88 m (22,6 ft) |
Envergadura | 10,73 m (35,2 ft) |
Altura | 2,02 m (6,63 ft) |
Área das asas | 16,58 m² (178 ft²) |
Alongamento | 6.9 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 422 kg (930 lb) |
Peso máx. de decolagem | 794 kg (1 750 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 1 x motor a pistão Lycoming O-320 refrigerado a ar de quatro cilindros |
Potência (por motor) | 150 hp (112 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 208 km/h (112 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 185 km/h (99,9 kn) |
Alcance (MTOW) | 735 km (457 mi) |
Teto máximo | 5 595 m (18 400 ft) |
Notas | |
Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[nota 1] | |
O Piper PA-18 Super Cub é um avião monomotor, com trem de aterragem fixo, roda de cauda, asa alta, bilugar, que possui dois assentos na maioria das configurações.
Construiram-se mais de 10.000 unidades deste modelo. Ideal para recreio, muitos aeroclubes são possuidores deste tipo de aparelho.
Em 1954 foi construída uma nova versão, o PA-18-150 com um motor de 150 Hp.
Um modelo em que lhe foram montados flutuadores ficou conhecido como o PA-18S.
Emprego em Portugal[editar | editar código-fonte]
Em 1952 entraram ao serviço do Exército Português 27 aviões Piper Super Cub, utilizados por este ramo essencialmente para observação, controlo e regulação de tiro de artilharia. Previa-se, nessa altura a criação de uma unidade de aviação ligeira no Exército mas, como essa ideia foi abandonada, as aeronaves passaram para a Força Aérea Portuguesa.
Na Força Aérea as aeronaves cumpriram missões de treino de pilotos e de observadores aéreos e missões de ligação. Alguns aviões também serviram nas Formações Aéreas Voluntárias. Foram retirados do serviço em 1976 e cedidos a aeroclubes.
Emprego no Brasil[editar | editar código-fonte]
Uma versão mais antiga, o Piper J-3, bastante mais modesta, sem flaps, com motor de apenas 65 hp, capot recortado e cabeças dos cilindros aparentes, foi empregue em combate pela Força Expedicionária Brasileira durante a Campanha da Itália na Segunda Guerra Mundial. A 1ª Esquadrilha de Observação e Ligação (1ª ELO) apoiava à Artilharia Divisionária brasileira através de voos de observação utilizando essas aeronaves.
Sua principal função era a correção de tiro de artilharia, além de realizar observações da linha inimiga. O Piper Cub era uma aeronave desarmada, sem blindagem e de pouca velocidade, sendo o fogo antiaéreo inimigo um problema constante para os pilotos.
Foi substituído no final da década de 60 pelo Neiva Regente.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Notas
- ↑ Taylor 1976, pp. 347–348.
Referências[editar | editar código-fonte]
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- LIMA, Rui Moreira. Senta a Pua.Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1989.
- VILANOVA, Fausto Vasques. Com a 1ª ELO na Itália. Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1991.