Piper PA-18
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PA-18
Super Cub  |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave utilitária leve de uso civil e militar, com motor a pistão, monomotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Piper Aircraft |
| Período de produção | 1949-1983; 1988-1994 |
| Quantidade produzida | 15000 unidade(s) |
| Desenvolvido de | Piper PA-11 |
| Primeiro voo em | 1949 (67 anos) |
| Introduzido em | 1949 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 passageiro(s) |
| Especificações (Modelo: PA-18-150) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,88 m (22,6 ft) |
| Envergadura | 10,73 m (35,2 ft) |
| Altura | 2,02 m (6,63 ft) |
| Área das asas | 16,58 m² (178 ft²) |
| Alongamento | 6.9 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 422 kg (930 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 794 kg (1 750 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão Lycoming O-320 refrigerado a ar de quatro cilindros |
| Potência (por motor) | 150 hp (112 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 208 km/h (112 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 185 km/h (99,8 kn) |
| Alcance (MTOW) | 735 km (457 mi) |
| Teto máximo | 5 595 m (18 400 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[nota 1] | |
O Piper PA-18 é um avião monomotor, com trem de aterragem fixo, roda de cauda, asa alta, bilugar, que possui dois assentos na maioria das configurações.
Construiram-se mais de 9.000 unidades deste modelo. Ideal para recreio, muitos aeroclubes são possuidores deste tipo de aparelho. Militarmente, foi utilizado pelos Forças Armadas dos Estados Unidos, a partir de 1943, no Norte de África e na Europa como avião de ligação e na correcção de tiro da artilharia.
Em 1949 foi construída uma nova versão, o PA-18-90 Super Cub com um motor de 105 Hp. Nos anos 80 apareceu a ultima versão a ser produzida, o Piper PA-18-150 Super Cub
Um modelo em que lhe foram montados flutuadores ficou conhecido como o PA-18S.
Índice
Emprego em Portugal[editar | editar código-fonte]
Em 1952 entraram ao serviço do Exército Português 27 aviões Piper Super Cub, utilizados por este ramo essencialmente para observação, controlo e regulação de tiro de artilharia. Previa-se, nessa altura a criação de uma unidade de aviação ligeira no Exército mas, como essa ideia foi abandonada, as aeronaves passaram para a Força Aérea Portuguesa.
Na Força Aérea as aeronaves cumpriram missões de treino de pilotos e de observadores aéreos e missões de ligação. Alguns aviões também serviram nas Formações Aéreas Voluntárias. Foram retirados do serviço em 1976 e cedidos a aeroclubes.
Emprego no Brasil[editar | editar código-fonte]
Uma versão mais antiga, o J-3, bastante mais modesta, sem flaps, com motor de apenas 65hp, capot recortado e cabeças dos cilindros aparentes, foi empregue em combate pela Força Expedicionária Brasileira durante a Campanha da Itália na Segunda Guerra Mundial. A 1ª Esquadrilha de Observação e Ligação (1ª ELO) apoiava à Artilharia Divisionária brasileira através de vôos de observação utilizando aeronaves Piper Cub.
Sua principal função era a correção de tiro de artilharia, além realizar observações da linha inimiga. O Piper Cub era uma aeronave desarmada, sem blindagem e de pouca velocidade, sendo o fogo antiaéreo inimigo um problema constante para os pilotos.
Foi substituído no final da década de 60 pelo Neiva Regente.
Ver também[editar | editar código-fonte]
O Notas
- ↑ Taylor 1976, pp. 347–348.
Referências[editar | editar código-fonte]
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- LIMA, Rui Moreira. Senta a Pua.Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1989.
- VILANOVA, Fausto Vasques. Com a 1ª ELO na Itália. Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1991.
