Plataforma P-36

Plataforma Semi-Submerssivel de Produção P-36

Data	15 de março de 2001
Danos	US$ 500 milhões
Vítimas	11 mortos
Áreas afetadas	Campo de Roncador (Bacia de Campos), Oceano Atlântico (150 km da costa)

A P-36 foi a maior plataforma semissubmersa de produção de petróleo no mundo, antes de seu naufrágio em março de 2001, que levou a 11 óbitos. A plataforma era de propriedade da estatal brasileira Petrobras, custou 350 milhões de dólares e apresentava-se como um ícone da importância e tamanho da empresa na época. O acidente de seu naufrágio representou a maior perda financeira da história do Brasil no segmento da exploração e produção de petróleo.

Construção

A plataforma Petrobras-36 (P-36) foi construída entre 1986 e 1994 pelo Estaleiro Fincantieri, em Gênova e Palermo. Recebeu inicialmente o nome Spirit of Columbus (SOC) e pertencia à empresa SANA SpA, subsidiária da Midland and Scottish Resources (MSR), destinada ao Campo de Emmerald, no Mar do Norte, com configuração voltada à perfuração e construção de poços. Com a desistência da MSR em explorar esse campo, a unidade permaneceu inativa até 1997, quando foi arrendada pela Petrobras, passando a se chamar P-36.

O contrato foi negociado pela Brasoil, com intermediação da empresa Marítima Navegação e Engenharia, e incluía a adaptação da plataforma para operação no Campo de Marlim Sul, na Bacia de Campos. Originalmente projetada para perfuração e produção com capacidade de 100 mil barris/dia, a unidade foi convertida exclusivamente para produção. Com a posterior decisão de instalá-la no Campo de Roncador, sua capacidade foi ampliada para 180 mil barris de petróleo por dia e 7,2 milhões de m³/dia de gás.

Por razões ligadas a incentivos fiscais concedidos pelo governo italiano, a plataforma manteve bandeira daquele país. Essa condição implicou exigências adicionais, como a presença de certificadora italiana, parte da tripulação composta por italianos e a manutenção da torre de perfuração.

O arrendamento previa ainda que, ao término do contrato, a Brasoil poderia adquirir a plataforma da Petro-Deep Inc. (empresa criada pela Marítima para gerenciar a operação junto à SANA) por um valor simbólico de um dólar. Durante todo o período contratual, a unidade permaneceu afretada à Petrobras.

A conversão da unidade foi coordenada pela Marítima, por meio da Petromec Inc., que subcontratou diversas empresas especializadas: a Noble Denton (responsável pelo projeto naval), a Amec (projeto da planta de óleo e gás), a Davies Industries (construção e montagem no Canadá), a RINA (certificação italiana, exigida pela bandeira da unidade) e a ABS (certificação americana, utilizada por familiaridade da Petrobras).

A P-36 entrou em operação no Campo de Roncador em 16 de maio de 2000, ligada administrativamente à Unidade de Negócios Rio de Janeiro (UN-RIO) e com base de apoio em Macaé. Em março de 2001, quando ocorreu o acidente que resultou no seu naufrágio, a plataforma produzia cerca de 84 mil barris de petróleo por dia e 1,3 milhão de m³ de gás natural.

Acidente

Na madrugada do dia 15 de março de 2001 ocorreram três explosões em uma das colunas da plataforma, sendo a primeira às 0h22min e a segunda às 0h39m (não há informações sobre o horário da terceira explosão). Segundo a Petrobras, 175 pessoas estavam no local no momento do acidente, das quais 11 morreram, todas integrantes da equipe de emergência da plataforma. Depois das explosões, a plataforma inclinou-se em 16 graus, devido ao bombeamento de água do mar para o seu interior, o suficiente para permitir alagamento, que levou ao seu naufrágio. Tentativas de resgate e aprumo foram feitas em seguir, injetando-se nitrogênio e ar comprimido nos tanques, para remover a água acumulada, porém sem sucesso, abandonaram a mesma.

No momento do acidente, a plataforma produzia cerca de 84 000 barris de petróleo e 1 300 000 metros cúbicos de gás, por dia, oriundos de 6 poços interligados.

A plataforma afundou cinco dias após as explosões, no dia 20 de março, em uma profundidade de 1 200 metros e com estimadas 1 500 toneladas de óleo ainda a bordo. Segundo a agência nacional de petróleo (ANP) do Brasil, o acidente foi causado por "não-conformidades quanto a procedimentos operacionais, de manutenção e de projeto". Segundo o relatório de investigação do acidente realizado pela ANP, 6 atividades marcantes, que tinham relação direta com o naufrágio da unidade, apresentaram não-conformidades, sendo eles: alagamento da coluna e flutuador, a admissão de água de lastro em proa bombordo, submersão contínua da plataforma, a evacuação e abandono da plataforma, as tentativas de salvamento da plataforma e o impacto ambiental.

Em 2007 a P-36 foi substituída pela plataforma P-52, FPSO P-52, construída em Singapura e no Brasil.

Vitimas

O acidente resultou na perda de 11 vidas, sendo todos membros da equipe de resposta à emergência que tentavam controlar o acidente, seus nomes são:

• Adilson Almeida de Oliveira
• Charles Roberto Oscar
• Emanoel Portela Lima
• Ernesto de Azevedo Couto
• Geraldo Magela Gonçalves
• Josevaldo Dias de Souza
• Laerson Antônio dos Santos
• Luciano Cardoso Souza
• Mário Sérgio Matheus
• Sérgio dos Santos Souza
• Sérgio dos Santos Barbosa

Punições

Segundo levantamento realizado pela empresa Marsh, o acidente representou perdas da ordem de US$ 500 milhões à época do acidente, o que significa cerca US$ 905 milhões ajustado para o ano de 2019.

o Ibama multou a Petrobras pelo derramamento de óleo bruto e diesel (havia cerca de 10 mil barris estocados) e pela dispersão química feita à época e considerada danosa pelos órgãos ambientais. o vazamento de óleo e diesel ocorreu a 150 km do litoral, o que evitou maiores danos aos ecossistemas costeiras.

O Ministério Público Federal ingressou com uma ação civil pública cobrando R$ 100 milhões de reparações.

Em 2018, a judicialização das punições aplicadas pelo Ibama e as exigidas pelo Ministério Público Federal (MPF) atingiam o valor de 1,469 bilhão de reais.