Ponte Ferroviária de Alcácer do Sal
| Ponte Ferroviária de Alcácer do Sal | |
|---|---|
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| Nome oficial | Ponte de Alcácer do Sal |
| Arquitetura e construção | |
| Mantida por | Rede Ferroviária Nacional |
| Início da construção | Novembro de 1903 |
| Data de abertura | 1 de Junho de 1925 |
| Geografia | |
| Via | Linha do Sul |
| Cruza | Rio Sado |
| Localização | Junto à localidade de Alcácer do Sal, em Portugal |
| Coordenadas | |
A Ponte Ferroviária de Alcácer do Sal, também conhecida por Ponte de Alcácer ou Ponte de Alcácer do Sal, é uma infraestrutura ferroviária da Linha do Sul, que cruza o Rio Sado junto à cidade de Alcácer do Sal, em Portugal.[1]
História[editar | editar código-fonte]
Antecedentes e planeamento[editar | editar código-fonte]
Os primeiros projectos para a instalação de uma ligação ferroviária, de forma a servir a região do Vale do Sado, contemplavam apenas a construção da linha até Alcácer do Sal, com uma interface rodo-fluvial na margem do Rio; posteriormente, pensou-se em continuar a Linha do Sado, como era então referida, até entroncar no Caminho de Ferro do Sul em Garvão, constituindo uma alternativa àquela ligação ferroviária.[2]
Construção e inauguração[editar | editar código-fonte]
As obras da Linha do Sado iniciaram-se no seu extremo Sul, em Garvão, e continuaram para Norte até à margem esquerda do Rio Sado, aonde foi instalada uma estação provisória para servir Alcácer do Sal; este troço entrou ao serviço em 14 de Julho de 1918.[2] Em 25 de Maio de 1920, foi inaugurada a estação definitiva de Estação de Alcácer do Sal, na margem direita, sendo o Rio atravessado por uma ponte provisória, com grandes restrições de uso.[2] Em 1 de Junho de 1925, foi inaugurada a ponte definitiva.[2][3] O tabuleiro metálico foi fornecido pela Alemanha, como parte das reparações da Primeira Guerra Mundial.[4]
Século XXI[editar | editar código-fonte]
Em 26 de Outubro de 2010, um serviço de transporte de carvão, com destino à Central Termoeléctrica do Pego, descarrilou junto à Ponte, tendo sido necessário realizar várias obras de reparação na via e na estrutura da Ponte; durante a intervenção, que demorou cerca de 3 semanas, a circulação ferroviária esteve suspensa neste troço, tendo sido necessário utilizar a Variante de Alcácer.[5][6][7]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
Referências
- ↑ Ficha na base de dados SIPA
- ↑ a b c d TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa: Gazeta dos Caminhos de Ferro. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684): 91, 92
- ↑ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 62
- ↑ SOUSA, José Fernando de (16 de Maio de 1934). «Estudos ácêrca dos Caminhos de Ferro do Estado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1114): 267, 268. Consultado em 13 de Setembro de 2012
- ↑ «Circulação ferroviária restabelecida em Alcácer do Sal três semanas após acidente». Público. 15 de Novembro de 2010. Consultado em 13 de Setembro de 2012[ligação inativa]
- ↑ CIPRIANO, Carlos (28 de Outubro de 2010). «Variante de Alcácer inaugurada "temporariamente"». Público. Consultado em 13 de Setembro de 2012. Arquivado do original em 2 de novembro de 2010
- ↑ «Linha Sul vai continuar interrompida após descarrilamento de comboio de mercadorias». Público. 27 de Outubro de 2010. Consultado em 13 de Setembro de 2012[ligação inativa]
