Quilômetro por hora

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Quilômetro (português brasileiro) ou quilómetro (português europeu) por hora (km/h) é uma unidade física[1] ou unidade de velocidade, expressando o número de quilômetros percorridos em uma hora.

História[editar | editar código-fonte]

Embora o metro tenha sido definido formalmente em 1799, o termo "quilômetros por hora" não entrou em uso imediato - o miriametre (10 000 metros) e miriametre por hora eram preferidos a quilômetros e quilômetros por hora. Em 1802, o termo "miriamètres par heure" apareceu na literatura francesa[2] e muitos mapas franceses impressos na primeira metade do século XIX tinham escalas em léguas e miriametres, mas não em quilômetros. Os holandeses, por outro lado adotaram o quilômetro em 1817, mas deu-lhe o nome local do mijl (milha holandesa).

Internacionalmente, km/h é a unidade de velocidade mais comumente usada em sinais de trânsito e velocímetros de veículos rodoviários.[3]

Histórico de notação[editar | editar código-fonte]

As representações SI, classificadas como símbolos, são "km/h", " km h−1 " e " km · h−1". Várias outras representações de "quilômetros por hora" foram usadas desde que o termo foi introduzido e muitas ainda estão em uso hoje; por exemplo, os dicionários listam "km/h", "kmph" e "km/hr", na literatura inglesa.

Abreviações[editar | editar código-fonte]

Abreviações para "quilômetros por hora" não apareciam na língua inglesa até o final do século XIX.

O quilômetro, uma unidade de comprimento, apareceu pela primeira vez em Inglês em 1810,[4] e a unidade composto de velocidade "quilômetros por hora" estava em uso nos EUA por 1866 "quilômetros por hora" não começa a ser abreviado na impressão até muitos anos depois, com várias abreviações diferentes existindo quase contemporaneamente.

  • 1889: "k. p. h."[5]
  • 1895: "km:h"[6]
  • 1898: "km/h"[7]
  • 1899: "km./hr." [8]
  • 1900: "kms./hr."[9]
  • 1902: "k.m.p.h."[10]

Sem autoridade central para ditar as regras para abreviações, várias editoras têm suas próprias regras que determinam o uso de letras maiúsculas, minúsculas, pontos e assim por diante, refletindo as mudanças na moda e na imagem da editora preocupado.[22] Por exemplo, organizações de notícias como Reuters[23] e The Economist exigem "kph".[24]

Símbolos de unidade[editar | editar código-fonte]

Em 1879, quatro anos após a assinatura do Tratado do Metro, o CIPM propôs uma gama de símbolos para as várias unidades métricas então sob os auspícios da CGPM. Entre eles estava o uso do símbolo "km" para "quilômetro".[25]

Em 1948, como parte de seus trabalhos preparatórios para o SI, a CGPM adotou símbolos para muitas unidades de medida que não tinham símbolos universalmente aceitos, um dos quais era o símbolo "h" para "horas". Ao mesmo tempo, a CGPM formalizou as regras para a combinação de unidades - os quocientes podem ser escritos em um dos três formatos, resultando em "km/h" , "km h−1 " e "km · h−1 " sendo representações válidas de "quilômetros por hora".[26] Os padrões SI, que eram baseados em MKS em vez de baseados em CGS foram publicados em 1960 e, desde então, foram adotados por muitas autoridades em todo o mundo, incluindo editoras acadêmicas e autoridades legais.

O SI afirma explicitamente que os símbolos de unidade não são abreviações e devem ser escritos usando um conjunto de regras muito específico.[26] M. Danloux-Dumesnils[27] fornece a seguinte justificativa para esta distinção:

Já foi dito que, segundo Maxwell, quando anotamos o resultado de uma medição, o valor numérico multiplica a unidade. Portanto, o nome da unidade pode ser substituído por uma espécie de símbolo algébrico, que é mais curto e mais fácil de usar nas fórmulas. Este símbolo não é apenas uma abreviatura, mas um símbolo que, como os símbolos químicos, deve ser usado de maneira precisa e prescrita.

SI e, portanto, o uso de "km/h" (ou "km h−1" ou "km · h−1" ) agora foi adotado em todo o mundo em muitas áreas relacionadas à saúde e segurança[28] e na metrologia[29] além da unidade SI metros por segundo ( "m/s" , "ms−1" ou "m · s−1" ). SI também é o sistema de medida preferido na academia e na educação.[30]

Abreviações alternativas em uso oficial[editar | editar código-fonte]

  • km/j ou km/jam (Indonésia e Malásia)
  • km/t ou km/tim (Noruega, Dinamarca e Suécia; também use km/h)
  • kmph (Sri Lanka e Índia)
  • กม./ชม. (Tailândia; também usa km/h)
  • كم/س ou كم/ساعة (países de língua árabe, também usam km/h)

Uso regulamentar[editar | editar código-fonte]

Unidades de limite de velocidade em sinais de trânsito em todo o mundo:
  Quilômetros por hora (km/h)
  Milhas por hora (mph)
  Ambos
  Sem unidades de limite de velocidade

Durante os primeiros anos do automóvel, cada país desenvolveu o seu próprio sistema de sinalização rodoviária. Em 1968, a Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários foi elaborada sob os auspícios do Conselho Econômico e Social das Nações Unidas para harmonizar os sinais rodoviários em todo o mundo. Muitos países já assinaram a convenção e adotaram suas propostas. Os sinais de limites de velocidade que são diretamente autorizados pela convenção ou foram influenciados pela convenção são mostrados abaixo:

Em 1972, a UE publicou uma diretiva[33] (revisada em 1979[34] para levar em conta os interesses britânicos e irlandeses) que exigia que os estados membros abandonassem as unidades baseadas em CGS em favor da SI. O uso de SI implicitamente exigia que os estados membros usassem "km/h" como a abreviação de "quilômetros por hora" em documentos oficiais.

Outra diretiva da UE, publicada em 1975, regula a configuração dos velocímetros na União Europeia e exige o texto "km/h" em todos os idiomas,[35] mesmo quando essa não é a abreviatura natural para a versão local de "quilômetros por hora". Exemplos incluem:

  • Holandês: "quilômetro por uur" ("hora" é "uur" - não começa com "h"),
  • Português: "quilómetro por hora" ("quilômetro" é "quilómetro" - não começa com "k")
  • Grego: "χιλιόμετρα ανά ώρα" (uma escrita diferente).

Em 1988, a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos promulgou uma regra declarando que "MPH e/ou km/h" deveriam ser usados ​​nos mostradores do velocímetro. Em 15 de maio de 2000, foi esclarecido para ler "MPH, ou MPH e km/h".[36] No entanto, o Federal Motor Vehicle Safety Standard número 101 ("Controles e monitores") permite "qualquer combinação de letras maiúsculas e minúsculas" para representar as unidades.[37]

Conversões[editar | editar código-fonte]

  • 3,6 km/h ≡ 1 m/s, a unidade SI de velocidade, metro por segundo
  • 1 km/h ≈ 0,277 78  m/s
  • 1 km/h ≈ 0,621 37  mph ≈0,911 34  ft/s
  • 1  kn ≡ 1,852 km/h (exatamente)
  • 1 mph ≡ 1,609 344  km/h
Conversões entre unidades comuns de velocidade
m/s km/h mph ft/s
1 m / s = 1 3,6 2,236 936 * 1,943 844 * 3,280 840 *
1 km / h = 0,277 778 * 1 0,621 371 * 0,539 957 * 0,911 344 *
1 mph = 0,447 04 1,609 344 1 0,868 976 * 1,466 667 *
1 nó = 0,514 444 * 1,852 1,150 779 * 1 1,687 810 *
1 ft / s = 0,3048 1,097 28 0,681 818 * 0,592 484 * 1

(* = valores aproximados)

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. «Quilómetro/hora (km/h)». Infopédia. Consultado em 24 de julho de 2019 
  2. Develey, Emmanuel (1802). Physique d'Emile: ou, Principes de la science de la nature. v. 1 (em francês). [S.l.: s.n.] 
  3. Jacob de Gelder, G. Ramakers (1824). Allereerste gronden der cijferkunst (em Dutch). University of California. [S.l.]: Bij de Gebroeders vanCleef. pp. 155 –156 
  4. «Home : Oxford English Dictionary». www.oed.com (em inglês). Consultado em 5 de março de 2021 
  5. Harrington, Mark W.; Rotch, A. Lawrence; Herdman, W. J. (maio de 1889). American meteorological journal: A monthly review of meteorology, medical climatology and geography. 6. [S.l.]: Meteorological Journal Company. p. 226 
  6. «Power consumed on electric railways». The Street Railway Journal. 11 (2): 116–117. Fevereiro de 1895 
  7. Bulletin – United States Geological Survey, Volumes 151–152. [S.l.]: USGS. 1898. pp. ix 
  8. Whipple, F. J. W. (1899). «The Stability of the Motion of a Bicycle». The Quarterly Journal of Pure and Applied Mathematics. 30: 342 
  9. Launhardt, Wilhelm (1900). The Theory of the Trace: Being a Discussion of the Principles of Location. Madras: Lawrence Asylum Press 
  10. Swinburne, J (julho de 1902). Saunders, Lawrence; Blundstone, S. R., eds. «The Electric Problem of Railways». The Railway Engineer. 23: 207 
  11. Figee, S. (1903). Observations Made at the Royal Magnetical and Meteorological Observatory at Batavia. 24. [S.l.]: Government of Netherlands East India. p. 196 
  12. Hobart, H. M. (1910). Electric Trains. New York: D. Van Nostrand Company. p. xix 
  13. Ball, Jack (agosto de 1911). «Foreign Notes on Aviation». Town & Country: 26 
  14. Dodd, S. T. (janeiro de 1914). «A Review of Some European Electric Locomotive Designs». General Electric Review. 17 (1): 1141 
  15. a b «Data on Mixed Motor Fuels of Interest for American Export Trade». The Automobile. 33 (15): 709. Outubro de 1915 
  16. «Tractive resistance tests with an electric motor truck». Engineering and Contracting. 46 (25): 560. Dezembro de 1916 
  17. al-Jawwīyah, Maṣlaḥat al-Arṣād (1921). Meteorological Report for the Year [1916?]. [S.l.]: Ministry of Public Works, Egypt. p. xvii 
  18. Candee, A. H.; Lynde, L. E. (1922). «French Railway Begins Electrification Program». Simmons Boardman. Railway Electrical Engineer. 13: 392 
  19. Blakemore, Thos. L. (1927). Pressure Airships. [S.l.]: Ronald Press. p. 230 
  20. Aircraft Year Book. 15. [S.l.]: Aerospace Industries Association of America, Manufacturers Aircraft Association, Aeronautical Chamber of Commerce of America. 1933. pp. 391–393 
  21. Bulletin. [S.l.]: Central Electric Railfans' Association. 1939. p. cxii 
  22. Truss, Lynne (2003). Eats Shoots and Leaves. Profile Books. pp. 188–189. ISBN 1-86197-6127.
  23. «Wayback Machine» (PDF). web.archive.org. 18 de maio de 2016. Consultado em 5 de março de 2021 
  24. «Home : Oxford English Dictionary». www.oed.com (em inglês). Consultado em 5 de março de 2021 
  25. Quinn, Terry (2012). From Artefacts to Atoms: The BIPM and the Search for Ultimate Measurement Standards. Oxford: Oxford University Press. p. 132. ISBN 978-0-19-530786-3.
  26. a b International Bureau of Weights and Measures (2006), The International System of Units (SI) (PDF) (8th ed.), p. 124, ISBN 92-822-2213-6
  27. Danloux-Dumesnils (1969). The Metric System: A Critical Study of its Principles and Practice. The Athlone Press of the University of London. p. 32.
  28. «RLO: SI Units: SI Units». archive.is. 23 de dezembro de 2012. Consultado em 5 de março de 2021 
  29. «Information and Harmonization». www.metrologyinfo.org. Consultado em 5 de março de 2021 
  30. "OLA Editorial Style Guide" (PDF). Burnaby, British Columbia: Open Learning Agency (OLA), Government of British Columbia
  31. «Conspicuity and Signs: Road signing». International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies. 2012. Consultado em 19 de setembro de 2012. Cópia arquivada em 2 de novembro de 2012 
  32. «Department of Transport / An Roinn Iompair» (PDF). Novembro de 2010: 1. Consultado em 16 de julho de 2012. Cópia arquivada (PDF) em 28 de abril de 2012 
  33. "Diretiva 71/354 / CEE".
  34. The Council of the European Communities. «Council Directive 80/181/EEC of 20 December 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to Unit of measurement and on the repeal of Directive 71/354/EEC». Consultado em 7 de fevereiro de 2009 
  35. "Diretiva 75/443 / CEE"
  36. National Highway Traffic Safety Administration (maio de 2000). «Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS 101--Technical Correction--Speedometer Display». Federal Register. 64 (94): 30915–30918 
  37. National Highway Traffic Safety Administration. Federal Motor Vehicle Safety Standard (101: Controls and Displays) (PDF). [S.l.: s.n.] p. 237 
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