Republic XF-91 Thunderceptor

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XF-91
Thunderceptor
Caça
Perfil de um XF-91.
Descrição
Tipo / Missão Protótipo de interceptador
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Republic Aviation
Período de produção 1949
Quantidade produzida 2
Custo unitário US$11,6 milhões (custo do programa)[nota 1]
Desenvolvido de F-84 Thunderjet
Primeiro voo em 9 de maio de 1949 (70 anos)
Aposentado em Cancelado
Tripulação 1
Especificações
Dimensões
Comprimento 9,52 m (31,2 ft)
Envergadura 13,18 m (43,2 ft)
Altura 5,51 m (18,1 ft)
Área das asas 29,73  (320 ft²)
Alongamento 5.8
Peso(s)
Peso vazio 6 410 kg (14 100 lb)
Peso carregado 8 400 kg (18 500 lb)
Peso máx. de decolagem 12 840 kg (28 300 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x turbojato General Electric J47-GE-7 (depois GE-17) com pós-combustão de 3 129 kgf (30 700 N)
4 x propulsores de foguete Reaction Motors XLR11-RM-9 de 680 kgf (6 670 N) cada
Performance
Velocidade máxima 1 584 km/h (855 kn)
Alcance (MTOW) 1 880 km (1 170 mi)
Teto máximo 16 800 m (55 100 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 4 x canhões de 20 mm (0,787 in)
Notas
Dados de: [carece de fontes?]

O Republic XF-91 Thunderceptor (originalmente designado XP-91) foi uma aeronave protótipo de propulsão mista, planeada para ser um interceptor, desenvolvida pela Republic Aviation. Esta aeronave seria alimentada por um motor turbojet J47-GE-17[1] durante a maior parte do voo, e um conjunto de quatro pequenos motores a foguete[2] para ajudar a impulsionar a aeronave numa descolagem e subida súbitas. Dois foguetes localizavam-se acima do motor, e os outros dois abaixo.[3] O design era obsoleto pela altura em que o protótipo ficou pronto, visto que as aeronaves contemporâneas estavam a aumentar rapidamente a sua performance e os motores a jacto sofriam constantes melhorias. Apenas duas aeronaves foram construídas, e uma delas tornou-se a primeira aeronave americana a ultrapassar a velocidade de mach 1 durante o voo.[4]

Uma característica única do Thunderceptor, que o torna imediatamente reconhecível, é a plataforma das asas que são mais volumosas nas pontas do que na parte que as liga à aeronave, o oposto do design clássico.[5] Esta foi uma tentativa de resolver o problema do pitch-up, um problema que atormentou os primeiros projectos de alta velocidade.

Esta aeronave, se produzida em massa, teria o objectivo único de defender os céus americanos de possíveis invasões por bombardeiros inimigos.[6]

Notas

  1. Knaack 1978, p. 309.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Knaack, Marcelle Size.Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.

Referências

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