Rolls-Royce Phantom IV

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Rolls-Royce Phantom IV
Visão Geral
Produção 19501956
18 produzidos
Fabricante Rolls-Royce Motors
Ficha técnica
Motor 5.7 L I8
Transmissão Automática de 4 velocidades
Modelos relacionados Silver Wraith
Dimensões
Comprimento 5,77
Entre-eixos 3,68
Largura 1,95
Cronologia
Último
Último
Phantom III
Phantom V
Próximo
Próximo

O Phantom IV foi o modelo mais exclusivo da Rolls-Royce e um dos mais elitista da história do automóvel. Foram feitas apenas dezoito unidades entre 1950 e 1956, dezessete dos quais foram vendidos apenas para os membros da realeza e chefes de Estado, tornando-o o uma raridade na indústria automobilística.[1] Dezesseis preservados em coleções e museus públicos e privados.

Características[editar | editar código-fonte]

A criação do Phantom IV foi uma mudança na política do fabricante, como anteriormente rejeitados produzir um carro de alta gama e gran luxo após o fim da II Guerra Mundial.[2]

O chassis diferiu se dos primeiros modelos do pós-guerra, a Rolls-Royce Silver Wraith e Bentley Mark VI, além de um maior tamanho, em ter um motor com maior cilindrada e potência, tanque de combustível enchimento do depósito de pescoço em ambos lados, uma barra adicional sobre a parte central do quadro e dez pernos por cada roda.[3]

Motor del Rolls-Royce Phantom IV, vista lateral 1.jpg
Motor del Rolls-Royce Phantom IV, vista lateral 2.jpg
Duas fotografias de 1949 correspondente a motor de 8 cilindros em linha a primeira unidade fabricada.

Para este projeto, foi desenhado um motor de 5675 cc e 165 cavalos de potência, o suficiente para mover-se mais de duas toneladas de peso destes autênticos "carroças motorizadas". Este baseou-se numa motor de oito cilindros pertencentes à Gama B. nomeado Especificamente derivado de um B80, os três últimos de um B81, ambos usados ​​em ambos os veículos militares e comerciais.

O P. IV é o único modelo da Rolls-Royce equipado com um motor de oito cilindros em linha, que lhe permite viajar longas distâncias a uma velocidade muito baixa, uma característica importante em um desfile cerimonial e carro, mas também pode atingir uma velocidade máxima 160 kmh.

Versão ajoelhado do Spirit of Ecstasy, feito entre 1934 - 1939 e novamente entre 1946 - 1956. Esta estatueta foi montada na maioria en de radiadores o Phantom IV, excepto na unidades 15 e 18.

Todos as carrocerias desta série exclusiva foram desenvolvidos por carroceros independentes ea maioria dos capuzes coroadas com a posição Espírito versão genuflexa de Ecstasy, que tinha sido apresentado em 1934[4] e usado em diferentes modelos.

Características mais destacadas:

  • Motor; monobloco de ferro fundido de 8 cilindros 5675 cc na série A e B, com as válvulas de admissão e de escape vertical, 8 Side, liga de alumínio da cabeça do cilindro e alimentação carburador Stromberg e 4 bombas. A série C que pertencem apenas a última de três Fantasma IV tem uma versão melhorada de 6515 cc. Foi a política da empresa de não revelar a potência do motor, mas é creditado com cerca de 165 hp, 195 hp série C.
  • Caixa de marchas de 4 velocidades, a primeira não sincronizada, depois caixa de 4 velocidades automática Hydramatic a partir da unidade 4BP5.
  • Suspensão dianteira independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e traseiros molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos.
  • Os freios a tambor 4 rodas servo.
  • Endereço parafuso.
  • Rodas disco de aço de 17 polegadas com Dunlop Fort C 7 x 17 polegadas da série A. A série B e C montado pneus 8 x 17 polegadas.
  • Ele tem uma espaçosa e luxuosa cabine equipada com os mais modernos confortos da época.
  • Corpos de linhas clássicas com uma estética dos anos 30 (excepto na unidade 4AF6). Apesar de seu tamanho considerável foram projetados de tal forma que provar proporcional e equilibrada.

História e origens[editar | editar código-fonte]

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Royal Rolls-Royce, publicado em 7 de Julho de 1950, na revista britânica Autocar, que descreve em detalhes o primeiro P. IV e disse; "No momento não há mais pedidos são aceitos." Este é o primeiro artigo escrito sobre o modelo e um dos poucos que foram publicados na década de 50 sobre ele.

Em julho de 1938 Rolls-Royce teve de publicar na imprensa de automobilismo uma nota negando que o Phantom III seria interrompido em breve. O texto abaixo foi publicado em 19 de Julho de 1938, no Motor: "A empresa gostaria de dissipar o boato de que o Phantom III será removido e substituído por outro modelo de 8 cilindros ou com outro motor."[5]

No entanto, desde 1937, um projeto estava em andamento, os carros de gama racionalizadas, sob a supervisão de W. A. Robotham engenheiro-chefe da divisão de carros, destinada aos vários modelos de Rolls-Royce e Bentley juntos eles compartilharam muitos componentes chassis possível para economizar custos de produção.[6]

Protótipo conhecido como Big Bertha.

Desde a implementação deste plano de racionalização, havia feito vários protótipos. One, criado em 1939, parecia ser o sucessor de que Fantasma III, se o início da guerra não tinha estragado os planos da empresa.[7] Foi o chassis 30-G-VII, uma limousine Rolls-Royce sete assentos carrozada por Park Ward e equipado com a versão de oito cilindros em linha da nova gama racionalizda de motores a gasolina, mais tarde conhecido como a gama B.[8] Este automovel, germe do Phantom IV,[9] foi chamado inicialmente Silver Wraith 80 y depois Silver Phantom, aunque pronto se tornou conhecido pelo apelativo da Big Bertha.[10]

Além disso, em 1939, antes do conflito militar, teve também montado um motor de oito cilindros dois Bentley Mark V como parte do programa de testes. A primeira delas sedan dois chassis experimental, 11-B-V bodied Park Ward e dotado de um motor de 6,3 litros reforçada versão de oito cilindros foi oficialmente nomeado Comet, mas sua velocidade e desempenho formidável lhe rendeu o expressivo Gato escaldado apelido. Esta unidade especial jogar posteriormente um papel crucial na decisão de criar o Phantom IV.

De fato, em 1948, o príncipe Philip, duque de Edimburgo, ouviu falar sobre o "gato escaldado" e perguntou se ele poderia tentar. A empresa concordou e emprestou-o por uma semana. Com este veículo experimental viajou grandes distâncias, sendo tão impressionado com ele que ele perguntou se era possível que um chassis semelhante fabicasen a seu pedido e Princesa Isabel. Pouco depois ele liderou a 15 de novembro de 1948 Rolls-Royce recebeu uma encomenda de uma limusine através do carro Mart Ltd., um revendedor oficial da marca. Na primeira, foi pensado para produzir apenas esta única cópia do Phantom IV, que se tornou o primeiro Rolls-Royce da Estável Reais (Royal Mews).

O fabricante, ciente de que Daimler, em seguida, teve a autorização real para abastecer carros de 1900, fez-se a fazer o melhor carro possível com os meios à sua disposição. Os diretores da empresa já tinha pensado em um sucessor para o Phantom III, mas estavam preocupados que um carro grande e caro processo judicial não tem a economia pós-guerra empobrecida. O projeto e fabricação do chassi do novo modelo não foi na fábrica de Crewe, mas em uma fábrica experimental chamado Clã Foundry que a empresa tinha em Belper desde o final de 1939 e tinha sido a sede de sua divisão automotiva durante a Segunda Guerra Mundial mundo.

H. J. Mulliner & Co. foi selecionado para o casal real, de modo que o 20 de julho de 1949 recebeu o chassis 4AF2 para a construção do corpo, o que colocou o nome de código de Nabha, a fim de preservar a identidade do egrégio cliente. O duque de Edimburgo mostrou grande interesse em que, em consulta com o fisiculturista vários detalhes. Uma vez que a unidade em julho de 1950 a entrega foi acompanhada por um anúncio público, informando-a de que o Phantom IV foi "concebido proprietários pedido de Suas Altezas Reais Princesa Elizabeth e do duque de Edimburgo".

Como o carro era para uso privado quando entregues ao casamento e não um veículo oficial do estado, este foi pintado de verde. Posteriormente, tornou-se a limusine carro oficial quando a princesa Elizabeth subiu ao trono em 1952; e, como tal, foi repintado em Borgonha e em cor preta. Atualmente permanece nas cavalariças reais e é ocasionalmente usada pela família real britânica e atos oficiais do Estado, como o casamento do príncipe William e Kate Middleton em 2011 para trazer o príncipe Charles e Camilla de Clarence House para a Abadia Westminster.

Não se sabe quando a decisão de vender este modelo estritamente à realeza e chefes de Estado, ou se alguma vez a empresa estabeleceu este pré-requisito explicitamente adotado. O que sabemos é que concluiu que seria impraticável e prejudicial a outros modelos da marca, tentando produzir mais de três por ano.

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Carroçarias desenhadas por H. J. Mulliner para James Melton (esquerda) e Briggs Cunningham (dereito).

Várias fotos de carroceros são preservados, como HJ Mulliner em especial, que nunca se concretizou. Estes projetos foram propostos por Mulliner para certas personalidades como o rei Farouk do Egito, dos marajás de Baroda e Mysore, o piloto Briggs Cunningham ou cantor James Melton. É claro que certos clientes fora do círculo da realeza e chefes de Estado acredita que o carro estará disponível para compra. RR informado sobre como esses clientes a notícia de que não iria fornecer o chassis do Fantasma IV para a construção destes corpos, e fornecer um outro modelo, é aberto a conjectura. Carros Agan Khan III e do Príncipe Regente do Iraque.

O P. IV foi interrompido em 1956, aí já não era mais considerado necessário porque já tinha vendido alguns Prata Wraith para uso oficial, o modelo mais rentável. Pelo contrário, cada Fantasma IV foi feito à mão por meses, com corpos sob medida para clientes exigentes, por isso nunca deu grandes benefícios. Enquanto ele ajudou a reforçar a imagem de prestígio que a empresa britânica procurado. As três unidades do Exército

As três unidades do Exército de Terra (Espanha)[editar | editar código-fonte]

Vista das peças históricas antes del Palacio Real del Pardo, Madrid.

Em 18 de outubro de 1948, Francisco Franco encomendou duas limusines Rolls-Royce conversível e blindados para uso pelo chefe de Estado. O Ministério dos Negócios Estrangeiros britânico sugeriu para a casa que a ordem não deve ser rejeitada, por isso, a empresa optou por fabricar como Fantasma IV, como a pesada armadura tinha sobrecarregado o chassis Prata Wraith produzido então.

O recomendado pela Rolls-Royce para este costume coachbuilder HJ Mulliner foi, cuja armadura padrão provou totalmente inadequada para ser facilmente perfurado por balas durante os testes realizados em Espanha pelos militares. Então Inglés Steel Corporation forneceu uma blindagem alternativa, Bill Allen, os Rolls departamento de design, começou a atirar com um rifle, mas o resultado não foi satisfatório para causar vários buracos. Finalmente, o governo espanhol apresentou amostras de a blindagem desejada, que neste caso se passou em todos os testes que foram submetidos, de forma a Inglés Steel Corporation adaptado suas placas com as especificações exigidas pela Espanha.

Sem querer, Franco com sua ordem triplo, que acrescentou o costume do primeiro Fantasma IV pelo duque de Edimburgo, provavelmente contribuiu para dar um impulso decisivo para a existência do modelo acima, como observado por Martin Bennett, em seu livro "A Rolls-Royce & amp; Bentley: Os Crewe Anos "e Andrew Pastouna em seu artigo" A Serviço de Sua Majestade ", publicado na revista britânica Classic Cars em Setembro de 1990.

Os carros em breve ser entregue ao longo de três anos. As duas limousines 4AF14 e 4AF16 são muito semelhantes, embora o primeiro é de cinco praças eo segundo é seis. A unidade 4AF18 4 lugares é o conversível. Os três carros se destacam por sua bela, corpo simples e elegante com uma maneiras proporcionadas e harmoniosas.

Estas gemas automotivos são propriedade do Exército da Espanha, não do Património Nacional e ainda ocasionalmente usado para a finalidade para a qual foram adquiridos, ou seja, servem como veículos de representação e cerimônias para o chefe de Estado. A unidade 4AF14 é o mais utilizado em visitas oficiais do Estado, enquanto 4AF16 geralmente atribuída ao monarca; usado em atos de importância institucional, tais como a abertura de cada termo na Câmara dos Deputados, a constituição do novo governo, assim como no desfile e os eventos de 12 de Outubro, Dia de Colombo.

As duas limousines a custódia e que os servem e Transportes Empresa Grupo Logística da Guarda Real, enquanto o conversível é exposto nos veículos históricos que vivem e representação da divisão histórica da Guarda Real, ambos localizados Real Sítio de El Pardo.

Tabla de las 18 unidades[editar | editar código-fonte]

Nº de Chasis Nº de motor Primer propietario/usuario Carrocero Tipo de carrocería Número de carrocería/diseño Color de fábrica Tapicería Fecha de entrega Otros datos Fotografía de la unidad
4AF2 P1A Princesa Isabel, Duquesa de Edimburgo H. J. Mulliner Limusina de 7 plazas 5034 / 7162 Verde oscuro con una franja roja a cada lado; repintado con los colores reales burdeos y negro en 1952 Asientos delanteros: Retapizados en paño azul marino, traseros: Paño gris blanquecino 6 de julio de 1950 Para este automóvil se fundió en plata el adorno de capó que representa a San Jorge matando al dragón, este puede ser transferido a cualquier coche de la flota real en función del que utilice la reina en ese momento. Techo solar. El asiento trasero se puede desplazar hacia adelante mediante una manivela. Equipado con caja de cambios automática en 1955. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF2.jpg
4AF4 P2A Rolls-Royce Ltd. Park Ward Camioneta ~ Gris ~ 1 octubre de 1950 Vehículo de pruebas y de reparto utilizado por la fábrica. En 1952 le instalaron el motor B81 de 6515 cc y caja de cambios automática. Desguazado a finales de 1963. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF4.jpg
4AF6 P3A Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia H. J. Mulliner Descapotable de 4 plazas 5077 / 7205 Celeste metalizado Cuero blanco 8 de marzo de 1951 El único P. IV que no tenía los dos grandes faros delanteros exentos, Lucas R.100 (fabricados específicamente para RR), sino insertados como los del Silver Dawn. Fue devuelto a Rolls Royce en 1959, que lo desguazó, si bien la carrocería se vendió por separado y se montó posteriormente sobre el chasis (3BT15) de un Phantom III. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF6.jpg
4AF8 P4A Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 5 plazas 5153 / 7206 Azul de medianoche y naranja claro Cuero beige Julio de 1951 No presenta la mampara entre los asientos delanteros y traseros. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF8.jpg
4AF10 P5A Príncipe Enrique, Duque de Gloucester Hooper Limusina de 7 plazas 9663 / 8292 Negro Cuero marrón 1 de septiembre de 1951 Techo solar. Apareció en dos películas de 1966: "Arabesco"[11] y "Fumo di Londra". Rolls-Royce Phantom IV, 4AF10.jpg
4AF12 P6A Lord Ernest Hives, presidente de Rolls-Royce Ltd., luego vendido a la Princesa Marina, Duquesa de Kent Hooper Limusina de 7 plazas 9719 / 8307 Azul Asientos delanteros: Retapizados en cuero marrón. Asientos traseros: Paño gris 1 de julio de 1951 El coche fue utilizado por Hives esporádicamente, prefiriendo su Bentley R Type. Venía originariamente con una caja de cambios manual que se cambió a automática a finales de 1953, antes de venderse a la aristócrata en 1954. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF12.jpg
4AF14 P7A Generalísimo Francisco Franco de España H. J. Mulliner Limusina de 5 plazas 5035 / 7181 Negro Paño beige 23 de junio de 1952 (Fecha de entrada en servicio) Blindada. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero.
4AF16 P8A Generalísimo Francisco Franco de España H. J. Mulliner Limusina de 6 plazas 5036 / 7181 Negro Paño beige 17 de julio de 1952 (Fecha de entrada en servicio) Blindada. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF16.jpg
4AF18 P9A Generalísimo Francisco Franco de España H. J. Mulliner Descapotable de 4 plazas 4945 / 7183 Negro Cuero verde 28 de marzo de 1952 (Fecha de entrada en servicio) Parte trasera, bajos y laterales blindados. Reposabrazos central fijo en el asiento trasero. El único cuyas cuatro puertas no son del tipo suicida. La capota es de accionamiento eléctrico que sólo el conductor puede activar desde su posición. En 2004 con motivo de la boda del príncipe Felipe y Letizia se sustituyó la capota original por una de cristal blindado y se le instaló un sistema de climatización. Ambas modificaciones fueron hechas en España, devolviéndose posteriormente el vehículo a su estado original. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF18.jpg
4AF20 P10A Aga Khan III Hooper Sedanca de Ville de 7 plazas 9750 / 8293 Verde oscuro con una franja de verde más claro Cuero rojo 6 de abril de 1952 Cuando RR se lo vendió al Aga Khan incluyó una claúsula por la cual no podía venderlo. Sin embargo después de su muerte su viuda lo vendió al hotel Mayfair-Lennox en Misuri (EE.UU.), posteriormente revendido en 1962. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF20.jpg
4AF22 P11A Príncipe Talal de Arabia Saudita Franay Descapotable de 6 plazas ~ Verde y crema Cuero verde Junio de 1952 El único con carrocería francesa. Dispone de un sistema hidráulico que permite mover hacia adelante y girar 90 grados, tanto el asiento del copiloto como cada una de las dos mitades del sillón trasero, para mejor acceso y salida del coche. Rolls-Royce Phantom IV, 4AF22.jpg
4BP1 P1B Rey Faisal II de Irak Hooper Limusina de 7 plazas 9890 / 8361 Negro Cuero rojo 31 de marzo de 1953 La serie B difiere por tener llantas más anchas de 20,32 cm. Fabricado con motivo de su coronación celebrada el 2 de mayo de 1953. Durante la Guerra de Irak, fue descubierto en mal estado en un garaje de Bagdad en la primavera de 2003. Rolls-Royce Phantom IV, 4BP1.jpg
4BP3 P2B 'Abd al-Ilah, Príncipe regente de Irak Hooper Limusina de 7 plazas 9891 / 8370 Negro[12] Cuero celeste grisaceo 31 de marzo de 1953 Construido para la coronación de su sobrino, el rey Faisal II. Años más tarde todos los miembros de la familia real fueron asesinados durante el golpe de estado de 1958. En esas fechas el automóvil se encontraba en Londres en el taller de Hooper para mantenimiento, finalmente fue vendido en EE.UU. Se expone en el Museo Real del Automóvil, Amán, Jordania. Rolls-Royce Phantom IV, 4BP3.jpg
4BP5 P3B Rolls-Royce Ltd., posteriormente vendido a la Reina Isabel II del Reino Unido Hooper Landaulet de 7 plazas 9941 / 8399 Burdeos y negro Asientos delanteros: Paño azul marino, traseros: paño gris blanquecino 1 de mayo de 1954 Techo solar. Rolls-Royce reservó el coche para uso exclusivo de la reina y retuvo la propiedad del mismo hasta enero de 1959, cuando finalmente fue adquirido por la soberana. Se fabricó con ocasión del 50 aniversario de la marca 1904 - 1954, de ahí que recibiera el sobrenombre de Jubileo. Cedido en calidad de préstamo indefinido a la fundación Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury, Reino Unido. Rolls-Royce Phantom IV, 4BP5.jpg
4BP7 P4B Princesa Margarita, Condesa de Snowdon H. J. Mulliner Limusina de 7 plazas 5686 / 7368 Negro Paño beige claro 16 de julio de 1954 La princesa escogió como adorno de capó a Pegaso, diseñado por Edward Seago y fundido por Louis Lejeune Ltd., Londres. Como a veces prefería conducir ella misma, se especificó que la columna de dirección fuese un poco más baja que la habitual. Tanto el asiento del conductor como el trasero son regulables en altura y en longitud. Techo solar en el compartimento trasero. Rolls-Royce Phantom IV, 4BP7.jpg
4CS2 P1C Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 7 plazas 5724 / 7376 Verde claro y verde blanquecino Cuero verde claro Noviembre de 1955 La serie C tiene los frenos de tambor delanteros más anchos y las llantas son iguales en dimensiones a las de la serie B. Cuenta con aire acondicionado refrigerado. Expuesto en el Museo Nethercutt, Sylmar, California, EE.UU.
4CS4 P2C Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait H. J. Mulliner Sedán de 7 plazas 5725 / 7376 Beige dorado y gris plateado Cuero beige Enero de 1956 Dispone de un quinto faro de color rojo sobre el parachoques delantero, que se encendía cada vez que el Jeque viajaba dentro. Las cerraduras de las puertas tienen un sistema de protección contra la arena. Expuesto en el Museo de Coches Antiguos y Clásicos Torre Loizaga, Barrio de Concejuelo, Galdames, Vizcaya, España. Galdames (Vizcaya)-Museo de coches antiguos-18-Rolls Royce Phantom IV (1954).JPG
4CS6 P3C Mohamed Reza Pahlevi, Sha de Persia Hooper Limusina de 7 plazas 10177 / 8425 Negro Cuero gris 11 de diciembre de 1956 La estatuilla está de pie, no arrodillada. Faros antiniebla más pequeños. En 1977 se estaba reparando en el Reino Unido, tres años más tarde continuaba allí. Hubo una disputa sobre su pertenencia entre el depuesto Sha y representantes de la embajada de Irán que alegaban que pertenecía al país. Finalmente la familia Pahlevi en el exilio perdió el pleito ante los tribunales británicos. Se encuentra expuesto en el Museo Nacional del Automóvil de Irán, Teherán. Rolls-Royce Phantom IV, 4CS6.jpg

Referências

  1. 1952 Rolls-Royce Phantom IV (em inglês). Visitado em 09 de fevereiro de 2013.
  2. James Carrington. Rolls Royce Phantom IV Darkforce. Visitado em 05-10-2012.
  3. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Postwar Phantoms IV, V, VI", p. 18, (2008)
  4. Rolls-Royce Motor Cars Limited, "The Spirit of Ecstasy: The Lady behind the myth", p. 31, (2013)
  5. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 171, (2008)
  6. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 15, (2008)
  7. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 173, (2008)
  8. W. A. Robotham, "Rolls-Royce News", Volume 11 No. 138, (1963)
  9. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 15, (2008)
  10. Martin Bennett, "Rolls-Royce: The Post-War Phantoms IV, V, VI", p. 172, (2008)
  11. Internet Movie Cars Database: 1951 Rolls-Royce Phantom IV Limousine Hooper [4AF10] Imcdb.org. Visitado em 2012-10-05.
  12. http://www.rrab.com/nov03.htm