Rover SD1

Rover SD1
Rover SD1 Rover 3500 Vitesse 1985
Visão geral
Nomes alternativos	Standard 2000
Produção	1976–1986 303.345 produzidos
Fabricante	British Leyland (marca da Rover)
Montagem	Inglaterra: Castle Bromwich; Cowley, Oxford; Solihull, West Midlands  Índia: Chenai  Nova Zelândia África do Sul (montagem CKD)
Modelo
Classe	Segmento E
Carroceria	Hatchback 5 portas
Designer	David Bache & Spen King
Ficha técnica
Motor	Gasolina: 1994 cc O-Series I4 2350 cc Leyland PE166 I6 2597 cc Leyland PE166 I6 2622 cc BMC E-series I6 (ZA) 3532 cc Rover V8 Diesel: 2393 cc VM Motori HR 492 OHV I4
Transmissão	Automática GM TH180 de 3 velocidades Manual Leyland LT77 de 5 velocidades
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento	4.699 mm
Entre-eixos	2.814 mm
Largura	1.768 mm (bitola de 1.524 mm)
Altura	1.372 mm
Cronologia
Rover P6 Triumph 2000 Rover 800

O Rover SD1 é o codinome e o eventual nome de produção dado a uma série de automóveis de segmento E produzidos pela Specialist Division (mais tarde divisão Jaguar-Rover-Triumph) e, finalmente, pela divisão Austin Rover da British Leyland de 1976 a 1986, quando foi substituído pelo Rover 800. O SD1 foi comercializado sob vários nomes. Em 1977 ganhou o título de Carro Europeu do Ano.

Em "SD1", o "SD" refere-se à "Specialist Division" (Divisão Especializada) e "1" devido ao fato de ser o primeiro carro proveniente da equipe interna de design.

O SD1 foi o último veículo com o emblema Rover a ser produzido em Solihull. Os futuros modelos Rover seriam produzidos nas antigas fábricas da British Motor Corporation em Longbridge e Cowley.

Lista de nomes de modelos

O carro nunca foi comercializado como "SD1". Os modelos produzidos (ao longo da vida da linha, não todos de uma vez) eram geralmente nomeados de acordo com o tamanho do motor.

• Rover 2000
• Rover 2300
• Rover 2300S
• Rover 2300 SE
• Rover 2400 SD Turbo
• Rover 2600
• Rover 2600S
• Rover 2600 SE
• Rover 2600 Vanden Plas
• Rover 3500
• Rover 3500 SE
• Rover 3500 Vanden Plas
• Rover 3500 Vanden Plas EFi
• Rover V8-S
• Rover Vitesse

O lançamento inicial em junho de 1976 foi apenas para o 3500. Pouco mais de um ano depois, os 2300 e 2600 foram adicionados; o V8-S foi um modelo de vida curta introduzido posteriormente (lembrado por seus limpadores de farol, ligas de ouro e a opção de pintura verde "Triton" metálica brilhante) e abandonado antes da primeira reestilização suave, após o qual o alcance era 2300, 2300 S, 2600 S, 3500 SE e 3500 Vanden Plas. O 2000 apareceu na época da grande reestilização, com 2400 SD-Turbo, 2600 SE, 2600 Vanden Plas, Vitesse e 3500 Vanden Plas EFi aparecendo vários momentos depois. No final da vida útil do carro, a gama foi brevemente reduzida para 2300, 2600 Vanden Plas e Vitesse (agora com um spoiler embutido, faróis de neblina dianteiros excluídos, 190 cv e adesivos laterais excluídos).

Produção estrangeira: o Standard 2000

Após a sua substituição pela série Rover 800 no Reino Unido em 1986, o SD1 surgiu na Índia como o "Standard 2000". De 1985 a 1988, foi montado na extinta fábrica Standard em Madras (renomeada Chenai em 1996). No entanto, a versão indiana do SD1 – movida por um antigo motor 2.0 L com apenas 83 cv e suspensão elevada – foi um fracasso, uma vez que o motor de baixa potência não justificava o preço elevado. A Standard cessou a fabricação de automóveis logo depois.

A fábrica foi assegurada após o término da produção, com a Rimmer Brothers adquirindo todo o estoque de peças não utilizadas para revenda no Reino Unido. Isto significou que uma série de peças que não estavam disponíveis há algum tempo puderam novamente ser compradas novas.

Leitura adicional

• Pender, Karen (1998). Rover SD1: The Complete Story. [S.l.]: Crowood Books. ISBN 1-86126-111-X 

Ligações externas

• The World of the Rover SD1
• Rover SD1 Club
• Rover SD1 Australia