Série E141 a E144 da CP

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E141 a E144
Série E141 a E144 da CP
Locomotiva da Série E141 a E144, na Estação Ferroviária de Porto-Boavista
Descrição
Propulsão Vapor
Fabricante Henschel & Sohn
Características
Bitola Bitola métrica
Operação
Ano da entrada em serviço 1931

A Série E141 a E144, igualmente classificada como Série E140, foi um tipo de locomotiva-tanque a tracção a vapor, que foi utilizada pela Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, e, posteriormente, pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

História[editar | editar código-fonte]

Foram construídas pela casa Henschel & Sohn em 1931[1], tendo chegado a Portugal no mesmo ano, e entrado ao serviço da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal; foram as últimas locomotivas a vapor de via estreita adquiridas em Portugal, e as únicas encomendadas por esta Companhia para trabalhar nas suas linhas.[2]

Caracterização[editar | editar código-fonte]

Foram introduzidas na Linha do Porto à Póvoa e Famalicão, tendo melhorado consideravelmente os serviços, uma vez que permitiam comboios mais rápidos e marchas mais regulares e confortáveis.[2] A locomotiva nº 144 foi preservada no Museu Ferroviário de Lousado.[2][1]

Ficha técnica[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ a b c d e f g h i «Locomotiva E 144 (1931)». Comboios de Portugal. Consultado em 29 de Março de 2013 
  2. ↑ a b c d e f g h Martins et al, p. 88
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre as locomotivas da Série E141 - E144

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]


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Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99
LRVs, articulados MP000 MP100 C000
CCFL501 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes
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