Rodovia dos Tamoios

Rodovia dos Tamoios
Rodovia dos Tamoios Trecho da Rodovia dos Tamoios no km 25+800
Rodovia dos Tamoios
Rodovia dos Tamoios
Identificador	SP-099
Tipo	Transversal
Inauguração	1957 (pista simples) 2014 (duplicação planalto)
Legislação	Lei Estadual nº 1796, de 18 de outubro de 1978 Decreto Estadual nº 54.652, de 6 de agosto de 2009
Extensão	83,4 km (51,8 mi)
Extremos  • Norte:  • Sul:	São José dos Campos, SP Praça Marechal do Ar Eduardo Gomes (traçado antigo) Anel Viário/Av. Mário Covas (traçado novo) Caraguatatuba, SP Av. Pres. Campos Salles/Trevo do Indaiá
Trecho de	SP-099
Cruzamentos	Rodovia Presidente Dutra Rodovia Governador Carvalho Pinto Rodovia Júlio de Paula Moraes Rodovia Professor Alfredo Rolim de Moura Rodovia SPI-065/099 Rodovia SPI-097/055 Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego
Concessionária	Concessionária Tamoios Ecopistas
< SP-98 SP-099 SP-101 >
Rodovias Estaduais de São Paulo

A Rodovia dos Tamoios (SP-099), também conhecida como Estrada dos Tamoios, é uma rodovia do estado de São Paulo, Brasil, que conecta São José dos Campos, no planalto, à Caraguatatuba, no litoral. Trata-se da principal ligação entre o Vale do Paraíba e o Litoral Norte paulista, desempenhando papel estratégico para o turismo, logística e desenvolvimento regional.

A denominação Rodovia dos Tamoios foi oficializada pela Lei nº 1.796, de 18 de outubro de 1978, em referência à tribo indígena Tamoios, que habitava o Litoral Norte paulista e o Litoral Sul fluminense.

No trecho entre o km 4+500 m e o km 9+300 m, a rodovia recebe a denominação de Rodovia Octavio Frias de Oliveira, em homenagem ao empresário e jornalista fundador do Grupo Folha.

Desde 2015, o maior trecho da rodovia passou a ser administrado pela Concessionária Tamoios, pertencente ao Grupo Queiroz Galvão S/A, responsável pela operação, manutenção e ampliação da infraestrutura viária, incluindo a duplicação do trecho de serra.

Histórico

Trecho de serra ainda em tráfego bidirecional antes da abertura da Rodovia SPI-065/099.

Trecho de planalto antes da duplicação.

Construção

A abertura e construção da antiga estrada que hoje corresponde à Rodovia dos Tamoios teve como principais responsáveis o Coronel Edgard Armond, da então Força Pública de São Paulo, e o engenheiro João Fonseca de Camargo e Silva, do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP).

Em dezembro de 1931, durante suas férias, o Coronel Armond embarcou no vapor Iraty, em Santos, com destino a São Sebastião. A bordo, conheceu o ex-deputado estadual Manuel Hipólito do Rego, natural da cidade, com quem conversou sobre o estado de abandono da região e a urgente necessidade de comunicações terrestres com o planalto. Na época, o Litoral Norte estava isolado, com poucas ligações viárias: Paraty a Cunha, Ubatuba a São Luiz do Paraitinga, e Caraguatatuba a Paraibuna por caminhos estreitos, íngremes e acidentados, utilizados apenas por pedestres, cavaleiros e cargueiros. O trânsito marítimo também era precário e irregular. As autoridades governamentais demonstravam pouco interesse pela região, que permanecia isolada e alheia ao progresso que se espalhava por outras partes do estado.

Em 16 de fevereiro de 1932, acompanhado por João Fonseca, Armond realizou pessoalmente o reconhecimento da área. Escolheram Paraibuna, a 35 km de São José dos Campos, como base inicial. Após três horas e meia de viagem de automóvel, chegaram ao ponto extremo da estrada carroçável, no km 35. Fonseca retornou, e Armond seguiu a cavalo pelo caminho de cargueiros até Caraguatatuba, onde chegou ao final da tarde. O reconhecimento seguiu a pé, abrindo-se novas picadas, carregando víveres nas costas e enfrentando chuvas constantes. A expedição durou cerca de 20 dias, percorrendo a Enseada de Caraguatatuba, a barra do Rio Juqueriquerê, a ponta do Arpoar, a Serra do Dom, o bairro de São Francisco, até chegar à cidade de São Sebastião.

Em 12 de abril de 1932, aos 38 anos e sem recursos materiais, Armond iniciou a abertura da rodovia no topo da serra de Caraguatatuba, começando pelo trecho mais difícil. Utilizou 15 praças da Força Pública, em sua maioria soldados prestes a serem desincorporados, e dirigiu pessoalmente os trabalhos. Instalou o grupo no Alto da Serra e lavrou a ata oficial, marcando o início das obras. Como o número de militares era insuficiente, utilizou uma verba de 50 contos para contratar cerca de 30 auxiliares civis, que trabalharam junto à equipe militar sob sua coordenação direta.

Em maio de 1932, com a saída do General Miguel Costa do comando da Força Pública e do Coronel Mendonça Lima da Secretaria da Viação, o novo secretário Fonseca Telles suspendeu a verba concedida. Técnicos da secretaria defendiam que a estrada deveria ser construída pela serra de São Sebastião, e não pela de Caraguatatuba. Armond, junto a 14 municipalistas da região, protestou e solicitou a designação de uma comissão para inspecionar as obras. A comissão foi formada pelos diretores do DER, Carlos Quirino Simões e Aristeu Reis, além do Major Euclides Machado, chefe do Serviço de Engenharia da Força Pública. Após inspeção e análise do traçado, a comissão aprovou o projeto e recomendou a liberação de uma nova verba de 200 contos para continuidade das obras.

Com a eclosão da Revolução Constitucionalista de 1932, em julho, Armond suspendeu os trabalhos e dispensou os civis, mantendo apenas os cavoqueiros, que continuaram atuando mesmo durante o conflito. O efetivo militar foi incorporado às tropas irregulares, formando o Grupamento Capitão Armond. Armond assumiu o comando do litoral, monitorando os movimentos da Armada, que mantinha navios de guerra em São Sebastião. Organizou e comandou tropas em Paraibuna, Caraguatatuba, e posteriormente no sul do estado, em Itaí, Taquarituba e Avaré.

Após o fim do conflito, foi nomeado Chefe de Polícia do Estado de São Paulo e passou a integrar a Casa Militar do governador militar do estado, General Valdomiro Lima. Sessenta dias depois, pediu demissão dos cargos e foi designado para comandar o Batalhão de Sapadores, criado para dar continuidade à construção da estrada. Sensibilizou o governo para obter os recursos necessários e, em 8 de dezembro, deixou o cargo de ajudante de ordens do governador, assumindo o comando interino do batalhão no dia seguinte.

Em 25 de dezembro, os integrantes da 2ª Companhia estavam concentrados no Alto da Serra. Em 4 de fevereiro, Armond fixou a sede do batalhão e da 3ª Companhia em Paraibuna. Os efetivos foram distribuídos da seguinte forma:

• 1ª Companhia – 120 homens – Trecho Rio Ouro – Alto
• 2ª Companhia – 130 homens – Trecho Alto – Rio Ouro
• 3ª Companhia – 120 homens – Trecho Paraibuna – Alto

Em fins de 1934, os trabalhos da equipe militar foram suspensos, segundo Armond, para “satisfazer injunções políticas e dar empreitadas a interessados”. Em agosto de 1934, entregou ao DER o trecho Paraibuna a Caraguatatuba, já em operação, incluindo a serra. Em seguida, o DER completou o trecho Caraguatatuba a São Sebastião.

Pavimentação e recuperação

Em 1957, durante o governo Jânio Quadros, a estrada foi pavimentada com o método Mixed in Place, popularmente conhecido como “virado”. A pavimentação resolveu os problemas de excesso de pó e lama, que, somados à neblina constante, causavam graves acidentes. Antes do asfalto, a estrada era praticamente intransitável em períodos de chuva.

Em 1967, o município de Caraguatatuba foi atingido por uma catástrofe natural que destruiu o trecho em serra, exigindo sua reconstrução. As obras foram realizadas com tecnologia moderna e novo traçado, demandando grande concentração de recursos e esforços.

Em 1970, o DER executou melhorias significativas no traçado entre São José dos Campos e Paraibuna. Com a inundação provocada pelo enchimento da Barragem Paraibuna–Paraitinga, que prejudicou o trecho entre Paraibuna e o alto da serra, a reconstrução ficou a cargo da CESP (Companhia Energética de São Paulo), sob coordenação do DER.

Duplicação

A duplicação da Rodovia dos Tamoios teve início em maio de 2012, sob gestão do então governador Geraldo Alckmin. A previsão inicial era de que as obras fossem concluídas em dezembro de 2013, porém a entrega oficial ocorreu em janeiro de 2014.

O trecho duplicado no planalto correspondeu a quase 50 quilômetros, divididos em dois lotes: o primeiro compreendeu o segmento entre o km 11,5 e o km 35,8, e o segundo, entre o km 35,8 e o km 60,5. A duplicação abrangeu os municípios de São José dos Campos, Jambeiro e Paraibuna, e representou um avanço significativo na infraestrutura viária da região.

O investimento total na obra foi de aproximadamente R$ 1,1 bilhão, refletindo a complexidade do projeto e a importância estratégica da rodovia como principal ligação entre o Vale do Paraíba e o Litoral Norte paulista.

Concessão e administração

O trecho inicial da rodovia, em São José dos Campos, foi aberto e integrado à malha viária em 2009, proporcionando acesso direto ao Anel Viário da cidade. Esse segmento é administrado pela Prefeitura Municipal. Até então, a rodovia se iniciava na Praça Marechal do Ar Eduardo Gomes, na entrada do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA).

Desde 2009, o trecho da Rodovia dos Tamoios compreendido entre os km 4,5 e 11,5, que faz interseção com a Rodovia Governador Carvalho Pinto (SP-070), passou a ser administrado pela concessionária Ecovias Leste Paulista, integrante do Grupo EcoRodovias, como parte do pacote de concessão do complexo viário Ayrton Senna/Carvalho Pinto.

Em 3 de outubro de 2014, o Consórcio Litoral Norte, liderado pela empresa Queiroz Galvão, venceu o leilão de concessão da Rodovia dos Tamoios, assumindo a responsabilidade pela administração da via por um período de 30 anos. A nova concessionária, sob o nome de Concessionária Tamoios, passou a operar o restante da rodovia a partir de 18 de abril de 2015, iniciando no km 11,5, incluindo os acessos em Paraibuna.

Conforme estabelecido no contrato de concessão, a nova administração ficou encarregada da construção da nova pista no trecho de serra, e, após atingir 6% de execução das obras, foi autorizada a iniciar a cobrança de pedágio. Com a inauguração das rodovias SPI-065/099 (Serra Nova) e SPI-097/055 (Contornos), ambas foram integradas à malha sob responsabilidade da Concessionária Tamoios, ampliando o escopo de gestão e operação do sistema viário.

Características

Trecho duplicado do planalto, em Paraibuna.

Vista do trecho de serra da Rodovia dos Tamoios e a Rodovia SPI-065/099 (à época em construção). Ao fundo a cidade de Caraguatatuba.

A rodovia

A Rodovia dos Tamoios (SP-099) possui 83,4 quilômetros de extensão e conecta as cidades de São José dos Campos, no Vale do Paraíba, e Caraguatatuba, no Litoral Norte paulista, passando pelos municípios de Jambeiro e Paraibuna.

Ao longo de seu trajeto, a rodovia estabelece interseções com a Rodovia Presidente Dutra (BR-116), Rodovia Governador Carvalho Pinto (SP-070), Rodovia Júlio de Paula Moraes (SP-103), Rodovia Professor Alfredo Rolim de Moura / Estrada das Pitas (SP-088), Rodovia SPI-097/055 (Contornos), Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova) e Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego / Rio-Santos (SP-055).

O trecho de planalto é totalmente duplicado, com duas faixas de rolamento e acostamento em cada pista. Nesse segmento, o limite de velocidade é de 80 km/h para veículos leves e 60 km/h para veículos pesados.

Trecho de serra

Entre os km 68 e 81, a Rodovia dos Tamoios atravessa a Serra do Mar, descendo de aproximadamente 750 metros de altitude até o nível do mar. Esse trecho apresenta pista simples, com duas faixas de rolamento e acostamento, em um percurso sinuoso, onde o limite de velocidade varia entre 30 km/h, 40 km/h e 50 km/h. Desde a inauguração da Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova), em março de 2022, o trecho passou a operar em sentido único, geralmente no sentido litoral. No entanto, conforme a demanda, é possível realizar a inversão do sentido de tráfego, além da operação em regime bidirecional, quando necessário.

Por questões de segurança, o trecho de serra é totalmente interditado quando os pluviômetros registram 100 mm de chuva acumulada em um intervalo de 72 horas. Nesses casos, o tráfego é redirecionado para a Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova), onde é implantada a “Operação Comboio”, utilizando o sistema “Pare & Siga”, com alternância de sentido — ora em direção a Caraguatatuba, ora a São José dos Campos — sob acompanhamento da Polícia Militar Rodoviária (PMRv) e da Concessionária Tamoios.

No sentido São José dos Campos, todos os veículos trafegam juntos. Já no sentido Caraguatatuba, os comboios são organizados por categoria: primeiro os veículos de passeio, seguidos pelos veículos de carga, e por último os veículos transportando produtos perigosos. Esse formato pode variar conforme as condições operacionais, e cada comboio tem duração estimada de 1 hora e 30 minutos. As equipes de sinalização se posicionam no km 59, no trecho de planalto (sentido litoral), e no trecho urbano de Caraguatatuba, próximo ao acesso à Serra Nova (sentido São José dos Campos).

O monitoramento das condições climáticas é realizado por cinco estações meteorológicas instaladas em pontos estratégicos da rodovia, que enviam dados em tempo real ao Centro de Controle Operacional (CCO) da Concessionária Tamoios, permitindo decisões rápidas e eficazes para garantir a segurança dos usuários.

Trajeto

Relato descritivo rodoviário

km	Descrição	Município
00	Início da Rodovia Traçado novo: Anel Viário/Av. Mário Covas (Rodovia Octavio Frias de Oliveira) Traçado antigo: Praça Marechal do Ar Eduardo Gomes	São José dos Campos
	Interseção com a Rodovia Presidente Dutra (Ambos os traçados)
01	Acesso ao bairro Jardim Satélite (Traçado novo - Viaduto Talim)
	Acesso aos bairros Vila Letônia e Vila Nair (Traçado antigo)
02	Acesso ao bairro Jardim Satélite/Av. Cassiopeia (Traçado novo - Viaduto Frei Galvão)
	Acesso ao bairro Vila São Bento (Traçado antigo)
03	Acesso ao bairro Bosque dos Eucaliptos/Av. Iguape (Traçado novo)
05	Acesso ao bairro Torrão de Ouro e ao Instituto de Estudos Avançados - IEAv (Ambos os traçados)
	Interseção do traçado novo com o traçado antigo
07	Acesso aos bairros São Judas Tadeu, Capuava e Putim
10	Interseção com a Rodovia Governador Carvalho Pinto
14	Acesso à Avibras	Jambeiro
16	Pedágio P1 - Jambeiro (Bidirecional)
17	Acesso ao bairro Canaã (Pista sentido Caraguatatuba)
18	Acesso à Rosa Mystica (Pista sentido Caraguatatuba)
19	Serviço de Atendimento ao Usuário - SAU 1 (Pista sentido Caraguatatuba)
22	Base da Polícia Militar Rodoviária - PMRv (Pista sentido São José dos Campos)
	Acesso ao bairro Parque Industrial
23	Antiga balança do DER (Pista sentido Caraguatatuba)
	Acesso à Jambeiro
	Interseção com a Rodovia Júlio de Paula Moraes
26	Início do trecho da Serrinha
28	Ponte sobre a Represa de Paraibuna	Paraibuna
	Fim do trecho da Serrinha
29	Acesso à Estrada Municipal de Santa Branca
32	Acesso à Paraibuna - Via de Acesso SPA-032/099
33	Acesso à Estrada do Itapeva - Via de Acesso SPA-033/099
35	Acesso à Paraibuna pela Av. Benedito Nogueira Santos - Via de Acesso SPA-035/099
37	Acesso à Usina Hidrelétrica de Paraibuna (CESP) - Via de Acesso SPA-037/099
38	Ponte sobre o Rio Fartura
41	Acesso ao Condomínio Quinta dos Lagos
45	Acesso ao Condomínio Village Parahybuna
46	Balança/Posto Geral de Fiscalização - PGF 1 (Pista sentido Caraguatatuba)
48	Ponte sobre a Represa de Paraibuna
	Serviço de Atendimento ao Usuário - SAU 2 e Mirante (Pista sentido São José dos Campos)
55	Acesso ao bairro do Cedro
	Interseção com a Rodovia Professor Alfredo Rolim de Moura
57	Ponte sobre a Represa de Paraibuna
59	Pedágio P2 - Paraibuna (Bidirecional)
60	Base de Serviço Operacional da Concessionária Tamoios - Antiga Base da Polícia Militar Rodoviária - PMRv (Pista sentido São José dos Campos)
61	Ponte sobre a Represa de Paraibuna
62	Início do trecho dentro do Parque Estadual da Serra do Mar - Núcleo Caraguatatuba
65	Interseção com a Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova)	Caraguatatuba
	Centro de Controle Operacional - CCO da Concessionária Tamoios
68	Início do trecho de serra
71	Estrada de acesso ao Túnel 2 - Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova)
76	Estrada de acesso ao Túnel 3/4 - Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova)
81	Base da Polícia Militar Rodoviária - PMRv
	Acesso ao bairro Rio do Ouro
82	Acesso aos bairros Jaraguazinho e Ponte Seca
	Interseção com a Rodovia SPI-097/055 (Contornos)
83	Interseção com a Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego
	Fim da Rodovia Av. Pres. Campos Salles/Trevo do Indaiá

Jurisdição/Administração

Início (km)	Fim (km)	Extensão (km)	Município	Jurisdição	Administração
0,0	4,5	4,5	São José dos Campos	Estadual	Prefeitura de São José dos Campos
4,5	11,5	7,0			Concessionária Ecopistas
11,5	14,4	2,9			Concessionária Tamoios
14,4	26,0	11,6	Jambeiro
26,0	64,2	38,2	Paraibuna
64,2	83,4	19,2	Caraguatatuba

Pedágios

A Rodovia dos Tamoios possui cobrança de pedágios desde 2016, com duas praças ao longo da rodovia, ambas operadas pela Concessionária Tamoios.

Pedágio	km	Sentido	Município	Tarifas (Vigente desde 1 de julho de 2025)
				Passeio/Utilitário	Caminhão/Ônibus (por eixo)	Reboque/Passeio (3 eixos)	Reboque/Passeio (4 eixos)	Motocicleta
P1	16,1	Bidirecional	Jambeiro	R$ 5,80	R$ 5,80	R$ 8,70	R$ 11,60	R$ 2,90
P2	59,3	Bidirecional	Paraibuna	R$ 12,30	R$ 12,30	R$ 18,45	R$ 24,60	R$ 6,15

Controvérsias

Limite de Velocidade

O limite de velocidade na Rodovia dos Tamoios tem sido alvo de constantes reclamações por parte dos motoristas e questionamentos de autoridades municipais da região, que consideram os valores adotados baixos em relação aos padrões atuais da via. Desde a duplicação do trecho de planalto, os limites permanecem em 80 km/h para veículos leves e 60 km/h para veículos pesados, valores que também foram aplicados à Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova).

Em 2015, no trecho de serra, o limite de 30 km/h em determinados pontos gerou insatisfação entre os prefeitos do Litoral Norte, que pressionaram o DER para revisar a velocidade de um dos radares instalados na via. A principal alegação era de que a redução brusca da velocidade poderia provocar colisões traseiras, comprometendo a segurança dos usuários.

Em 2019, a Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) realizou um estudo técnico que descartou a possibilidade de aumento do limite de velocidade, especialmente a adoção de 100 km/h, por não haver parâmetros técnicos que justificassem tal alteração. Segundo a agência, a definição dos limites é baseada em manuais do DNIT e do DER, que consideram critérios como geometria e classe da rodovia, relevo da região e histórico de acidentes. Esse estudo foi realizado em cumprimento a uma promessa de campanha do então candidato ao governo de São Paulo, João Doria, que havia se comprometido a avaliar a viabilidade de revisão dos limites de velocidade na rodovia.

Desvio no km 52

Em fevereiro de 2016, durante um período de fortes chuvas que atingiu a região de Paraibuna, ocorreu um deslizamento de encosta no km 52 da Rodovia dos Tamoios, obstruindo completamente a pista no sentido Caraguatatuba. Um desvio emergencial foi implantado, utilizando parte da pista no sentido São José dos Campos, devido ao rompimento dos taludes.

Desde então, o desvio permaneceu ativo e nenhuma obra definitiva foi realizada para desobstruir a pista original. A Concessionária Tamoios alegou que o problema se trata de um passivo anterior à sua gestão, já que em abril de 2015, antes de assumir a rodovia, havia emitido um laudo técnico identificando trechos com risco de deslizamento, incluindo o km 52. Na época, a rodovia ainda era administrada pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP).

Com base nesse laudo, a concessionária solicitou ao DER a realização de obras de contenção nas encostas para prevenir novos deslizamentos. No entanto, o impasse entre as partes acabou sendo judicializado, com o processo tramitando na Comarca de Paraibuna.

Após sete anos de interdição, em fevereiro de 2023, o Governo do Estado de São Paulo firmou um acordo com a Concessionária Tamoios, resultando na assinatura de um termo aditivo ao contrato de concessão. Com isso, a concessionária assumiu a responsabilidade pela execução das obras de estabilização dos taludes no trecho afetado, sob fiscalização da ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo).

Interdições do trecho de serra

A adoção do protocolo de segurança que determina a interdição total do trecho de serra da Rodovia dos Tamoios em períodos de chuva tem sido alvo de críticas por parte dos motoristas e autoridades locais. As reclamações se intensificam diante da frequência elevada de fechamentos, mesmo quando não há registro de queda de barreiras ou deslizamentos. Em novembro de 2018, por exemplo, o trecho permaneceu interditado por mais de 90 horas, e nos meses de janeiro e fevereiro de 2019, foram registradas seis interdições consecutivas.

Diante da situação, o Ministério Público do Estado de São Paulo instaurou, em maio de 2019, um inquérito civil para apurar se a Concessionária Tamoios estaria adotando medidas eficazes para reduzir as interdições recorrentes. O inquérito solicitou ao Instituto Geológico a realização de uma perícia técnica no trecho, com o objetivo de avaliar se as ações implementadas pela concessionária são suficientes para mitigar os riscos de erosões e deslizamentos.

Em abril de 2022, a rodovia voltou a ser interditada por 19 horas devido ao acumulado de chuvas e ao risco de queda de barreiras, conforme previsto no protocolo de segurança. O episódio gerou novas reclamações, especialmente porque a Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova) estava em operação e não havia sido interditada, podendo ser utilizada para a descida da serra no sentido Caraguatatuba. Segundo a concessionária, não havia previsão contratual para que a Serra Nova fosse utilizada como alternativa de descida em caso de interdição da serra antiga.

Como medida para mitigar os impactos das interdições, a Concessionária Tamoios passou a adotar a “Operação Comboio” na Serra Nova, utilizando o sistema “Pare & Siga”, com alternância de sentido — ora em direção a Caraguatatuba, ora a São José dos Campos — sob acompanhamento da Polícia Militar Rodoviária (PMRv) e das equipes operacionais da concessionária.

Ver também

• Rodovia Presidente Dutra (BR-116)
• Rodovia Governador Carvalho Pinto (SP-070)
• Rodovia Júlio de Paula Moraes (SP-103)
• Rodovia Professor Alfredo Rolim de Moura (SP-088)
• Rodovia Doutor Manuel Hipólito Rego (SP-055)
• Rodovia SPI-065/099 (Serra Nova)
• Rodovia SPI-097/055 (Contornos)
• Caminhos do mar de São Paulo
• Serra do Mar
• Concessionária Tamoios
• Ecopistas

Ligações externas

Concessionária Tamoios