Standard Superior
Standard Superior foi um automóvel produzido de 1933 a 1935 pela Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg, Alemanha, fundada pelo fabricante de motocicletas Wilhelm Gutbrod e sem relação com a Standard Motor Company da Inglaterra. Estes pequenos carros foram projetados de acordo com as patentes de Josef Ganz e caracterizados por um motor a dois tempos traseiro.
Após a Segunda Guerra Mundial, a mesma companhia fabricou os automóveis Gutbrod e introduziu o modelo Gutbrod Superior.
História[editar | editar código-fonte]
No primeiro semestre de 1932, Wilhelm Gutbrod, o presidente da Standard Fahrzeugfabrik, entrou em contato com o engenheiro alemão Josef Ganz. Ganz estava trabalhando em um projeto de carro pequeno desde o início da década de 1920 e construído até então dois protótipos, um para a Ardie em 1930 e um para a Adler em 1931, o Maikäfer (literalmente besouro, da família melolonta). Depois de uma demonstração do Maikäfer por Ganz, Gutbrod ficou interessado em construir um carro pequeno de acordo com este projeto. A Standard Fahrzeugfabrik comprou então uma licença de Ganz para desenvolver e construir um carro pequeno. O protótipo deste novo modelo, que viria a ser chamado de Standard Superior, foi concluído em 1932. Ele tinha um chassis tubular, um motor montado no meio, e suspensão independente com eixo pendular na traseira.
Modelos[editar | editar código-fonte]
O primeiro modelo de produção da Standard Superior foi introduzido na IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung), em Berlim, em fevereiro de 1933. Ele tinha um motor transversal de dois tempos e 396 cc, de dois cilindros, montado na frente do eixo traseiro.[1] Devido a alguma crítica sobre a concepção da carroceria, foi seguido em abril de 1933 por um modelo ligeiramente alterado.
Em novembro de 1933, a Standard Fahrzeugfabrik introduziu outro modelo novo e melhorado para 1934, um pouco mais longo com uma janela adicional em cada lado e com um pequeno assento para crianças ou como espaço de bagagem na traseira. Este carro foi anunciado como o "Volkswagen" alemão, (um termo que significa, literalmente, "carro do povo" em alemão) a primeira vez que esta palavra foi usada. Até então somente o termo "Volksauto" tinha sido usado.
Conexão com o Volkswagen Fusca[editar | editar código-fonte]
Com os automóveis Ardie-Ganz, Adler Maikäfer e Standard Superior, bem como com seus escritos progressivos e a promoção do conceito de um Volkswagen na revista Motor-Kritik desde a década de 1920, Josef Ganz é aclamado por algumas pessoas como sendo o inventor do Volkswagen Fusca.[2] Estes carros tinham algumas das características do posterior Fusca, como o chassis tubular, motor montado na parte traseira e rodas com suspensão independente com eixos oscilantes. Enquanto do Fusca foram produzidos milhões de unidades após a Segunda Guerra Mundial, o nome de Josef Ganz foi esquecido. Em 2004, o jornalista holandês Paul Schilperoord começou a pesquisar a vida e obra de Josef Ganz. Ele desenterrou muitos fatos novos sobre o assunto.
Referências
- ↑ Ludvigsen, Karl (2000). Battle for the Beetle. Cambridge, Massachusetts: R. Bentley. p. 16. ISBN 0-8376-0071-5
- ↑ «Paul Schilperoord: A Verdadeira História do Fusca». Consultado em 21 de março de 2013. Arquivado do original em 17 de setembro de 2011
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Did Josef Ganz, not Ferdinand Porsche, Create the Beetle?» (em inglês)
- «The True History of the Beetle» (em inglês)
- «Fundação Josef Ganz» (em inglês)