T-37 (tanque)

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T-37A
T-37-1.jpg
T-37А, exposto no Museu Militar de Kubinka.
Tipo Carro de combate Leve
Local de origem  União Soviética
História operacional
Em serviço 1933
Utilizadores  União Soviética
Guerras Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Criador N. Kozyrev.
Data de criação 1931-1933
Fabricante Fabrica Noº 37, Moscou.
Período de
produção
1933-1936
Quantidade
produzida
1.200
Especificações
Peso 3.2 Toneladas
Comprimento 3,75 m
Largura 2,10 m
Altura 1,82 m
Tripulação 2
Blindagem do veículo 3-9 mm
Armamento
primário
Metralhadora 7.62mm DT
Motor GAZ -AA 40 cv (30 kW)
Peso/potência 13 hp/toneladas
Suspensão Bogie
Capacidade de combustível 100 Litros
Alcance
Operacional
185 km (115 mi)
Velocidade 35 km/h

O T-37A foi um tanque leve anfíbio. O tanque é muitas vezes referido como T-37, apesar de que a designação é utilizada por um tanque diferente que nunca deixou o estágio de protótipo.

O T-37A foi o primeiro tanque totalmente anfíbio do mundo a ser produzido em massa. O tanque foi criado em 1932, baseado no tanquete britânico Vickers juntamente com outras experiências de outros tanques anfíbios operacionais. O tanque foi produzido em massa a partir de 1933 até 1936, quando foi substituído pelo mais moderno T-38. Em geral, depois de quatro anos de produção cerca de 2566 T-37A foram produzidos, incluindo nessa contagem os protótipos originais.

No Exército Vermelho, eles eram usados ​​para executar tarefas na comunicação, reconhecimento, e como apoio a infantaria no campo de batalha. Os T-37A foram usados ​​em grande número durante a Invasão Soviética da Polônia e na Guerra de Inverno contra a Finlândia. O T-37 A também foi usado pelos soviéticos no início da Grande Guerra Patriótica, mas a maioria deles foram rapidamente perdidos.

Tanques sobreviventes desse tipo lutaram na linha de frente até 1944, e foram utilizados na formação e defesa auxiliar até o final da Segunda Guerra Mundial.

História de Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Vickers-Armstrong Anfíbio

Os tanquete (ou tanquetes) Carden-Loyd produzidos por Carden-Loyd Tractores Ltd., foram promissores o suficiente para que a empresa fosse comprada pela Vickers-Armstrong. Eles desenvolveram tanques flutuantes aos requisitos dos britânicos. Em abril de 1931, Vickers-Armstrong realizou vários testes bem sucedidos destes veículos leves na presença da imprensa.

A publicação do projeto e dos testes pela imprensa atraiu a atenção do Departamento de Mecanização do Exército Vermelho, porque o pequeno tanque estava bem adaptado para as novas políticas de armamento do Exército Vermelho, bem como, possivelmente, seria capaz de substituir o velho T-27, que nunca teve um bom desempenho em combate.

Na Fábrica Bolchevique de Leningrado, ou OKMO, a partir do All Russian Society Co-Operative (Toda Sociedade Russa Cooperativa), os jornais foram entregues contendo informações sobre o tanquete britânico, bem como fotografias e especificações técnicas. Com base nessas informações, os engenheiros soviéticos descobriram que a usina de tanquetes Carden-Loyd era originalmente de uma fábrica de tratores, portanto, o layout geral deveria ser similar.

Por conseguinte, o Programa Selezen(lang|ru: Селезень) foi estabelecido a fim de construir um tanque anfíbio semelhante com um layout baseado no protótipo britânico. O primeiro protótipo, que foi designado T-33, foi construído em março de 1932 e mostrou boa flutuabilidade durante os testes. No entanto, o T-33 não teve um desempenho satisfatório em outros testes e era muito complexo de se fabricar em grandes números e em pouco tempo.

T-41 e T-37[editar | editar código-fonte]

Mesmo antes da construção do T-33, decidiu-se aumentar a escala de trabalho dedicado à criação de um tanque anfíbio. Além do OKMO de Leningrado, a planta Número 2 de Automóveis Soviéticos(VATO), que já estava produzindo veículos blindados para o Exército Vermelho, foi relegada para o desenvolvimento e produção de veículos blindados anfíbios.

Como resultado, a segunda planta VATO, sob a supervisão de NN Kozyrev, o T-41 foi produzido, pesando 3,5 toneladas e usando o motor GAZ-AA, que foi baseado na planta do T-27. A transmissão era praticamente idêntica à do T-27. Sua construção para desligar a hélice exigiu parar o tanque desligando o motor. O chassis foi, em parte, emprestado do T-33, e as lagartas foram inteiramente do T-27.

Os construtores de Leningrado continuou igualmente o desenvolvimento de um tanque anfíbio mais adequado, e sua mais recente modelo designado como o "T-37". Ele tinha o mesmo motor GAZ AA como o T-41, a mesma transmissão, ampla utilização de peças automotivas, e chassis Krupp, que engenheiros soviéticos usaram pela primeira vez, como resultado de uma parceria tecnológica com a República de Weimar.

Embora o T-41 foi realmente produzido para as forças armadas em pequenas quantidades, depois de testes e ensaios de campo de batalha, o T-37 foi negado a produção devido a várias falhas menores e um processo de desenvolvimento incompleto.

Produção em série[editar | editar código-fonte]

Mesmo antes do fim de 1932, o alto comando do Exército Vermelho estava planejando encomendar 30 T-37A. A fim de facilitar a produção mais rápida, Fábrica No. 37 (Planta VATO No. 2) foi entregue toda a produção OKMO relacionada com o T-37, bem como um tanque britânico Vickers.

Em 1933, foi dada uma ordem a planta Nº 37 para a produção de 1200 T-37A. No entanto, os acontecimentos que se seguiram mostraram o otimismo excessivo demonstrado pela liderança da confiança responsável pela fábrica.

A confiança em si foi formada como um órgão que rege pela coordenação dos esforços em grande escala para o desenvolvimento de novos modelos de veículos blindados em um número de plantas em todo o país e, posteriormente, desempenhou um papel importante na realização bem sucedida desta tarefa, mas no início de 1933 não poderia superar o estado "antediluviano" de equipamentos na fábrica Nº 37, avaliada pela MN Svirin, puramente com medidas organizacionais.

Operadores[editar | editar código-fonte]

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