TUE Elettrotreno ETR 200 (Metrostar)

TUE Elettrotreno ETR 200
	; TUE Elettrotreno ETR 200 na Linha sul do Metrô de Fortaleza, no Ceará. ; ---- ; ; Visão interna. ; ----
Fabricante	AnsaldoBreda
Fábrica	Nápoles, Itália
Período de construção	2009–2014
Entrada em serviço	2012
Total construídos	20
Total em serviço	20
Total desmanchados	0
Formação	3 carros
Capacidade	445 passageiros por TUE (48 sentados)
Operador	Metrô de Fortaleza
Linhas	Linha Sul
Especificações
Corpo	Aço Inox
Comprimento do veículo	40.000 mm
Largura	2.650 mm
Altura	3.967 mm
Altura do Piso	1.115 mm
Portas	12 (6 por lado) deslizante de folhas duplas
Velocidade máxima	120 km/h
Peso	70 t
Aceleração	1,1 m/s2
Desaceleração	1,2 m/s2; (1,3 m/s2 em emergência)
Tipo de tração	Inversor VVVF IGBT
Motor	6 motores MT A A4 – 170V trifásicos
Potência	1.020 kW
Tipo de transmissão	Manual / ATO - Automático
Tipo de climatização	HVAC (Ar Condicionado)
Alimentação	3000 Vcc
Captação de energia	Catenária
Truque ferroviário	Bo'2'Bo'Bo'
Acoplamento	Scharfenberg
Bitola	1.000 mm

O TUE Elettrotreno ETR 200 (Metrostar) é um trem unidade elétrico pertencente à frota do Metrô de Fortaleza, fabricado pela italiana AnsaldoBreda nos anos de 2010 e 2013. Cada composição é constituída de 3 carros com salão contínuo, formando um único salão^[1].

História[editar | editar código-fonte]

O comboio foi projetado e desenvolvido em conjunto pela AnsaldoBreda e pela Firema, para renovar o material rodante da rede de bitola métrica e melhorar a oferta de transporte metropolitano e suburbano na ferrovia Circumvesuviana, em Nápoles. O fornecimento dos 26 TUEs começou no final de 2008 com a entrega da primeira unidade. Os trens foram chamados "Metrostar". Em 2016, a AnsaldoBreda foi vendida para o grupo Hitachi e passou a chamar-se Hitachi Rail Italy, que manteve o Elettrotreno ETR 200 em linha.

Brasil[editar | editar código-fonte]

Para a Linha Sul do Metrô de Fortaleza, foram adquiridos 20 TUE’s de 3 carros cada, pelo Governo do Estado do Ceará.^[2]^[3] Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 70 km/h e uma velocidade máxima de 80 km/h. A bitola é de 1000 milímetros e a alimentação dos trens é feita por catenárias utilizando uma tensão de 3000 VCC. As composições começaram a circular em testes em 2010.^[4] Sua operação teve inicio em Junho de 2012, juntamente com o inicio das operações da Linha Sul. ^[5]

Características[editar | editar código-fonte]

Cada TUE é composto de três caixas inseparáveis, articulados com o sistema de sanfona. A estrutura é em liga leve com tecnologia avançada de grandes perfis de alumínio extrudado. Cada trole de motor é equipado com 2 motores de tração trifásicos, portanto, cada trem tem um total de 6 motores. O circuito de controle de potência é um inversor trifásico com inversor IGBT. O equipamento elétrico é montado na parte inferior da carroceria, enquanto os reostatos de frenagem e o ar condicionado estão na cabine.

A suspensão primária é feita de borracha, enquanto a suspensão secundária é pneumática e autonivelante. O sistema de frenagem é um tipo combinado de recuperação elétrica, de dissipação de energia, e um disco de frenagem em todas as rodas.

O ETR 200 estão equipados com sistema automático de sinalização (ATP). Cada trem pode ser acoplado com acopladores automáticos e controlados remotamente até três unidades, com um total de 1350 lugares oferecidos. As três unidades que compõem o trem estão equipadas com um único sistema de ar condicionado para compensar eventuais falhas. Os assentos são de módulo 2 + 1, acolchoados, estofados e suspensos lateralmente para facilitar a limpeza do piso.

Uma área especifica, perto do intercomunicador, permite a acomodação de uma cadeira de rodas para pessoas com deficiência; no lado oposto há um espaço para o estacionamento de bicicletas. A segurança do passageiro é feita por sistemas de monitoramento com câmeras de gravação automática e sistemas de intercomunicação de emergência nas laterais de cada uma das seis portas de acesso.