Tecnologia stealth

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Um caça F-117 Nighthawk.
O blindado polaco-britânico PL-01.
A corveta sueca HSwMS Helsingborg.

Tecnologia Stealth ("Furtiva"), também referido como "baixa tecnologia observável" (low observable technology ou ainda "tecnologia LO"), é uma subdisciplina de táticas militares e contramedidas eletrônicas passivas e ativas,[1] que cobre um grupo de métodos para fazer pessoas, aeronaves, navios, submarinos, mísseis, satélites e veículos terrestres se tornem menos visíveis (idealmente invisíveis) a radar, infravermelho,[2] sonar e outras técnicas de detecção avançadas. Corresponde à camuflagem militar para essas partes do espectro eletromagnético (como camuflagem multi-espectral).

Desenvolvimento de tecnologias camufladas modernas nos Estados Unidos começou em 1958,[3][4] onde tentativas anteriores de impedir o rastreamento por radar de seus aviões espiões U-2 durante a Guerra Fria pela União Soviética foram malsucedidas.[5] Os designers passaram a desenvolver uma forma específica para aviões que tendia a reduzir a detecção por redirecionamento de ondas de radiação eletromagnética dos radares.[6] Material absorvente de radiação também foi testado e deveria reduzir ou bloquear sinais de radar que refletiam em sua superfície da aeronave. Essas mudanças na forma e na composição da superfície compreendem a tecnologia furtiva, como atualmente usada no Northrop Grumman B-2 Spirit, o "Stealth Bomber".[4]

O conceito de camuflagem furtiva (stealth) é operar ou se esconder, sem dar às forças inimigas nenhuma indicação quanto à presença de forças amigas. Este conceito foi explorado pela primeira vez por meio de camuflagem para fazer a aparência de um objeto se misturar com o fundo visual. Como a potência das tecnologias de detecção e interceptação (radar, detectores de infravermelho, mísseis terra-ars, etc.) melhoraram, o mesmo aconteceu com a extensão em que o projeto e a operação de militares e veículos foram afetados em resposta. Alguns uniformes militares são tratados com produtos químicos para reduzir sua assinatura infravermelha. Um veículo moderno stealth é projetado desde o início para ter uma escolha assinatura espectral. O grau de furtividade incorporado em um determinado design é escolhido de acordo com as ameaças de detecção projetadas.[7]

Referências

  1. Rao, G.A.; Mahulikar, S.P. (2002). «Integrated review of stealth technology and its role in airpower». Aeronautical Journal. 106 (1066): 629–641 
  2. Mahulikar, S.P.; Sonawane, H.R.; Rao, G.A. (2007). «Infrared signature studies of aerospace vehicles». Progress in Aerospace Sciences. 43 (7–8): 218–245. Bibcode:2007PrAeS..43..218M. doi:10.1016/j.paerosci.2007.06.002 
  3. Richelson, J.T. (10 de setembro de 2001). «Science, Technology and the CIA». The National Security Archive. The George Washington University. Consultado em 6 de outubro de 2009 
  4. a b Merlin, Peter W. (5–8 de janeiro de 2009). Design and Development of the Blackbird: Challenges and Lessons Learned (PDF). 47th AIAA Aerospace Sciences Meeting Including The New Horizons Forum and Aerospace Exposition. Orlando, Florida: American Institute of Aeronautics and Astronautics. Consultado em 6 de outubro de 2009. Cópia arquivada (PDF) em 18 de outubro de 2013 
  5. Cadirci, S. "RF Stealth (or Low Observable) and Counter- RF Stealth Technologies: Implications of Counter- RF Stealth Solutions for Turkish Air Force Arquivado 2011-07-20 no Wayback Machine." Naval Postgraduate School, Monterey California, Ph.D. Thesis. Março de 2009. Acessado em 6 de outubro de 2009.
  6. Yue, T. (30 de novembro de 2001). «Detection of the B-2 Stealth Bomber and a Brief History on "Stealth"». The Tech – Online Edition. Massachusetts Institute of Technology. Consultado em 5 de outubro de 2009 
  7. «How does stealth technology work?». Science.howstuffworks.com. Consultado em 5 de julho de 2021 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]