Tupolev Tu-144

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Tupolev Tu-144
Avião
Tupolev Tu-144S SSSR-77110, uma das duas aeronaves utilizadas nos voos regulares de passageiros na rota Moscou - Alma-Ata, preservado com as cores originais da Aeroflot no Museu da Aviação em Ulyanovsk, Rússia.
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial turbojato supersônico quadrimotor
País de origem  União Soviética
Fabricante OKB Tupolev

Fábrica de Aviação de Voronezh

Período de produção 1963-1983
Quantidade produzida 16
Primeiro voo em 31 de dezembro de 1968 (52 anos)
Introduzido em 1 de novembro de 1977
Aposentado em 1 de junho de 1978 (transporte de passageiros)

26 de junho de 1999 (último voo)

Variantes
  • Tu-144S
  • Tu-144D
  • Tu-144LL
Tripulação 3
Passageiros 120
Número de classes 1 classe(s)
Especificações (Modelo: Tu-144S)
Dimensões
Comprimento 65,70 m (216 ft)
Envergadura 28,80 m (94,5 ft)
Altura 12,55 m (41,2 ft)
Área das asas 506,35  (5 450 ft²)
Alongamento 1.6
Peso(s)
Peso vazio 91 800 kg (202 000 lb)
Peso máx. de decolagem 195 000 kg (430 000 lb)
Propulsão
Motor(es)
Performance
Velocidade máxima 2 500 km/h (1 350 kn)
Velocidade de cruzeiro 2 200 km/h (1 190 kn)
Alcance (MTOW) 3 080 km (1 910 mi)
Teto máximo 20 000 m (65 600 ft)
Razão de subida 50 m/s
Notas
Dados de: tu144sst.com[1]

O Tupolev Tu-144 (designação NATO: Charger) é um avião supersônico construído pelo fabricante soviético Tupolev. O primeiro voo de um protótipo do Tu-144 foi realizado em 31 de dezembro de 1968 perto de Moscou, dois meses antes que o Concorde, seu concorrente franco-britânico. O Tu-144 cruzou pela primeira vez a barreira do som a 5 de junho de 1969, e em 26 de maio de 1970 tornou-se o primeiro avião comercial a exceder Mach 2. No ocidente, foi apelidado de Concordski, em referência ao Concorde. É considerado o avião comercial mais rápido do mundo.[2]

História[editar | editar código-fonte]

O primeiro protótipo (CCCP-68001) voaria em dezembro de 1968. Porém o primeiro exemplar de pré-série (CCCP-77101) mostrou uma configuração um pouco diferente do protótipo. Durante o programa de testes, o avião atingiu Mach 1 (a velocidade do som) em junho de 1969, e superou, como primeiro avião comercial do mundo, a marca de Mach 2 (duas vezes a velocidade do som), em maio de 1970.

Na mostra aeronáutica de Paris, em 3 de junho de 1973, o programa de desenvolvimento do Tu-144 sofreu um severo revés com o acidente do primeiro Tu-144S.

Os testes em rota começaram a ser feitos pela Aeroflot em dezembro de 1975, na rota Moscou–Alma-Ata, no Cazaquistão, e em novembro de 1977 começaram os voos regulares entre as duas cidades, serviço que foi interrompido em junho de 1979 após um acidente com o primeiro TU-144D, ainda em fase de testes. Apenas dois exemplares efetuaram voos comerciais com passageiros: 77109 e 77110. No total, apenas 55 voos comerciais foram realizados, em um total de 3284 passageiros, ou seja, menos de 80 por voo.[3] A utilização comercial do Tu-144S foi bastante prejudicada pelo seu pequeno alcance, já que o voo supersônico exigia a utilização dos pós-queimadores em todo o percurso (ao contrário do Concorde, que os utilizava apenas na decolagem e aceleração inicial).

Até ao fim da produção foram construídos 16 aeronaves do modelo TU-144: Um protótipo (número 68001), um exemplar de pré-produção TU-144S (77101), nove exemplares TU-144S (77102-77110) e cinco TU-144D (77111-77115). Um sexto TU-144D (77116) permaneceu incompleto.[4]

No início dos anos 90, a empresa IBP Aerospace negociou um acordo com a NASA, Boeing, Tupolev e Rockwell para um programa denominado High Speed Commercial Research, com a intenção de projetar um supersônico de segunda geração. Em 1995, o TU-144D número 77114 passou por profundas modificações (a um custo estimado em US$ 350 milhões), incluindo novos motores, e foi designado TU-144LL (LL sendo a abreviação para Letayuschaya Laboratoriya, Laboratório Voador em russo) 27 voos foram realizados entre 1996 e 1997. O projeto foi considerado um sucesso técnico, mas foi interrompido por falta de fundos em 1999. Em 2001 o TU-144LL recebeu uma oferta de US$ 11 milhões em um leilão on-line, mas a operação não se concretizou porque o governo russo não autorizou a venda dos motores Kuznetsov NK-321, considerados segredo militar.

A capacidade máxima autorizada é de 167 passageiros, embora nenhuma unidade tenha sido configurada com essa capacidade, e, ao contrário do Concorde, utiliza 5 assentos por fileira. Externamente, o Tupolev Tu-144 é muito parecido com o Concorde — destacam-se no Tu-144 os canards (pequenas asas dianteiras) retráteis e o desenho de suas asas ter cortes retos.

Acidentes[editar | editar código-fonte]

No Show Aéreo de Paris em 3 de junho de 1973 o Tu-144 teve o seu primeiro acidente fatal, envolvendo a aeronave de número de série 01-2. Durante uma passagem em baixa velocidade, com o bico estendido, um Mirage IIIR voou próximo ao Tupolev para colher imagens da aeronave soviética. A tripulação do comandante Kozlov foi surpreendida, já que não havia sido informada do voo do Mirage.

Passado um ano do acidente foi anunciado que não houve falha da aeronave nem de construção, mas sim humana. Duas causas prováveis foram consideradas: uma manobra evasiva por parte do piloto do Tu-144, surpreendido pela presença do Mirage, ou uma câmera no interior da cabine de comando que poderia ter bloqueado momentaneamente os controles de voo da aeronave russa durante as manobras em voo.

As conclusões teriam agradado tanto os russos (que concluíram que não havia nenhum problema de projeto com o Tu-144) quanto os franceses que livraram o piloto do Mirage de responsabilidade no acidente. Depois disso todo o material relatado pela comissão teve caráter secreto. [5][6]

Em 23 de maio de 1978 um segundo acidente fatal ocorreu com o TU-144D número 77111. Durante um teste a ruptura de uma tubulação de combustível causou o vazamento de oito toneladas de combustível dentro da asa direita. O avião fez um pouso forçado em Yegoryevsk e foi destruído. Dois tripulantes morreram e seis ficaram feridos.[7][8]

Aeronaves produzidas[editar | editar código-fonte]

Ao todo, 17 aeronaves foram construídas entre os anos de 1965 e 1984. Dentre essas aeronaves, uma teve a sua construção interrompida em 1985, após o governo soviético cancelar o projeto do Tupolev Tu-144.

Nº de série Registro Operador(es) Detalhes Uso atual
00-1 CCCP(SSSR)-68001 OKB Tupolev
  • Voo inaugural: 31 de dezembro de 1968.
  • Primeiro voo do Tu-144.
  • Primeiro voo de um avião comercial supersônico.
  • Último voo: 27 de abril de 1973.
  • 180 horas de voo.
Sucateado em Zhukovsky.[9]
01-1

144S(004S)

CCCP-77101 OKB Tupolev
  • Voo inaugural: 1 de junho de 1971.
  • Primeira aeronave de pré-produção.
  • Primeira aeronave do modelo Tu-144S.
  • Último voo: 3 de junho de 1973.
  • 339 horas de voo (56 horas em regime supersônico).
Sucateado.[10]
01-2

144S(004S)

CCCP-77102 Aeroflot
  • Voo inaugural: 20 de março de 1972.
  • Melhorias aerodinâmicas na asa.
Destruído no incidente de 3 de junho de 1973.[11]
02-1

144S(004S)

CCCP-77103 Aeroflot
  • Voo inaugural: 13 de dezembro de 1973.
  • Plataforma de testes do sistema de navegação e voo NPK-144, sistemas de alimentação e de decolagem abortada.
  • 313 horas de voo (59 horas em regime supersônico).
Sucateado em 1984 em Zhukovsky.[12]
02-2

144S(004S)

CCCP-77104

CCCP-77144

Aeroflot
  • Voo inaugural: 14 de junho de 1974.
  • Plataforma de pesquisas aerodinâmicas, potência e comportamento dos grandes ângulos de ataque.
  • 431 horas de voo (95 horas em regime supersônico).
Sucateado em 1987 em Zhukovsky.[13]
03-1

144S(004S)

CCCP-77105 Aeroflot
  • Voo inaugural: 30 de novembro de 1974.
  • Primeira aeronave do modelo Tu-144D, convertida após instalação de motores Kolesov RD-36-51A.
  • Voo mais longo sem escalas realizado por um Tu-144 (6.200 km). Confirmou a possibilidade da rota Moscou - Khabarovsk.
  • 314 horas de voo.
Sucateado em 1995 em Zhukovsky.[14]
04-1

144S(004S)

CCCP-77106 Aeroflot
  • Voo inaugural: 4 de março de 1975.
  • Primeira aeronave de produção em série.
  • Primeiro voo operacional entre Moscou e Alma-Ata (cargas e correio).
  • Último voo: 29 de fevereiro de 1980
  • 582,36 horas de voo.
Preservado no Museu Central da Força Aérea, Moscou.[15]
04-2

144S(004S)

CCCP-77108 Aeroflot
  • Voo inaugural: 12 de dezembro de 1975.
  • Plataforma de testes para desenvolvimento do sistema de navegação e funcionamento do diretor de voo.
  • Nunca entregue para a Aeroflot.
  • Último voo: 27 de agosto de 1987.
  • 68 horas de voo (6 horas em regime supersônico).
Preservado no Museu da Universidade Estatal de Pesquisa de Samara.[16]
05-1

144S(004S)

CCCP-77107 Aeroflot
  • Voo inaugural: 20 de agosto de 1975.
  • Plataforma de testes para estudos de viabilidades do motor Kolesov RD-36-51A.
  • Último voo: 29 de março de 1985.
  • 357 horas de voo (135 horas em regime supersônico).
Preservado como monumento no centro de Kazan.[17]
05-2

144S(004S)

CCCP-77109 Aeroflot
  • Voo inaugural: 29 de abril de 1976.
  • Primeiro voo comercial regular de passageiros da aeronave
Desmontado da Fábrica de Aviação de Voronezh.[18]
06-1

144D(004D)

CCCP-77110 Aeroflot
  • Voo inaugural: 14 de fevereiro de 1977.
  • Segunda aeronave de uso regular na rota Moscou - Alma-Ata com passageiros.
  • Última aeronave do modelo Tu-144S produzida.
  • Último Tu-144 a aparecer na Europa Ocidental (1977).
  • Último voo: 1 de junho de 1984.
  • 314 horas de voo.
Preservado no Museu da Aviação Civil, Ulyanovsk.[19]
06-2

144D(004D)

CCCP-77111 Aeroflot
  • Voo inaugural: 27 de abril de 1978.
  • Primeira aeronave de série do modelo Tu-144D.
  • Plataforma de testes da rota Moscou - Khabarovsk.
  • Último voo: 23 de maio de 1978.
  • 9,2 horas de voo.
Destruído em acidente em 23 de maio de 1978.[20]
07-1

144D(004D)

CCCP-77112 Aeroflot
  • Voo inaugural: 19 de fevereiro de 1979.
  • Plataforma de testes de aeronavegabilidade para certificação do modelo Tu-144D.
  • Único Tu-144 em exposição fora da Rússia.
  • Último voo: 12 de novembro de 1981.
  • 197,45 horas de voo (46,38 horas em regime supersônico).
Preservado no Museu Auto & Technik, Sinsheim, Alemanha.[21]
08-1

144D(004D)

CCCP-77113 Aeroflot
  • Voo inaugural: 2 de outubro de 1979.
  • Plataforma de testes de aeronavegabilidade para certificação do modelo Tu-144D.
  • 223 horas de voo.
Sucateado em 2001 em Zhukovsky.[22]
08-2

144D(004D)

CCCP-77114

RA-77114

CCCP-77114

Aeroflot

Tupolev/NASA

Aeroflot

  • Voo inaugural: 13 de abril de 1981.
  • Estabeleceu 14 recordes mundiais em 1983, entre eles o recorde de teto sustentado com carga útil (18.200 metros (59.711 pés) / 30 toneladas),velocidade média em circuito fechado de 1.000 Km (2.031,55 km/h) e em circuito fechado de 2.000 Km (2.012,26 km/h).
  • Primeira (e única) aeronave do modelo Tu-144LL.
  • Último voo de um Tupolev Tu-144.
  • Último voo: 14 de abril de 1999.
  • 443,28 horas de voo.
Preservado como monumento na Base Aérea de Zhukovsky.[23]
09-1

144D(004D)

CCCP-77115 Aeroflot
  • Voo inaugural: 4 de outubro de 1984.
  • Plataforma de treinamento para pilotos do ônibus espacial Buran.
  • Nunca operado pela Aeroflot.
  • Último Tupolev Tu-144 concluído
  • Último voo: 12 de maio de 1986.
  • 38,34 horas de voo.
Armazenado nas instalações da Tupolev, Zhukovsky.[24]
09-2

144D(004D)

CCCP-77116

(Nunca registrado)

  • Construção interrompida após o cancelamento do programa do Tu-144.
Incompleto. Sucateado na Fábrica de Aviação de Voronezh.[25]

Galeria[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. Tu-144 Civil Turbojet/Turbofan Specifications
  2. «Qual o avião comercial mais rápido do mundo? Dica: não é o Concorde». Todos a bordo. Uol. Consultado em 7 de outubro de 2017 
  3. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 05-2». www.tu144sst.com. Consultado em 29 de fevereiro de 2016 
  4. http://www.tu144sst.com/fleet/fleetoverview.html
  5. Araújo, Hércules (4 de novembro de 2015). «Concordiski e sua controvertida história». Airway.com.br. Consultado em 8 de março de 2018 
  6. ZARAKHOVICH, YURI (7 de agosto de 2000). «The Concordski». Time.com. Consultado em 8 de março de 2018 
  7. http://www.tu144sst.com/accidents/accidentsindex.html
  8. «ASN Aircraft accident Tupolev 144D CCCP-77111 Yegoryevsk». aviation-safety.net. Consultado em 29 de fevereiro de 2016 
  9. «TU-144 SST : PROTOTYPE FLEET : 00-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  10. «TU-144 SST : DEVELOPMENT FLEET : 01-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  11. «TU-144 SST : DEVELOPMENT FLEET : 01-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  12. «TU-144 SST : DEVELOPMENT FLEET : 02-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  13. «TU-144 SST : DEVELOPMENT FLEET : 02-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  14. «TU-144 SST : DEVELOPMENT FLEET : 03-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  15. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 04-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  16. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 04-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  17. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 05-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  18. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 05-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  19. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 06-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  20. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 06-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  21. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 07-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  22. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 08-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  23. «TU-144 SST : AEROFLOT & TUPOLEV/NASA FLEET : 08-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  24. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 09-1». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 
  25. «TU-144 SST : AEROFLOT FLEET : 09-2». www.tu144sst.com. Consultado em 18 de setembro de 2020 

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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