Tupolev Tu-444

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Tu-444
Picto infobox aircraft.png
Vista superior do Tu-444
Descrição
Tipo / Missão Aeronave executiva comercial supersônica
País de origem  Rússia
Fabricante Tupolev
Período de produção Conceito proposto, situação desconhecida em 2016
Tripulação 2 pilotos e um atendente
Passageiros 6-10 passageiro(s)
Especificações (Modelo: Projeção)
Dimensões
Comprimento 36 m (118 ft)
Envergadura 16,2 m (53,1 ft)
Altura 6,51 m (21,4 ft)
Área das asas 136  (1 460 ft²)
Alongamento 1.9
Peso(s)
Peso vazio 19 300 kg (42 500 lb)
Peso máx. de decolagem 41 000 kg (90 400 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turbofans NPO Saturn AL-32M
Força de empuxo (por motor) 9 706 kgf (95 200 N)
Performance
Velocidade de cruzeiro 2 125 km/h (1 150 kn)
Velocidade máx. em Mach 2 Ma
Alcance (MTOW) 7 500 km (4 660 mi)
Notas
Dados: [carece de fontes?]

O Tupolev Tu-444 é um projeto de um avião supersônico a ser construído pelo fabricante russo Tupolev para transporte de passageiros.[1]

O primeiro protótipo do Tu-444 deveria ficar pronto até o final de 2009, mas foi provavelmente cancelado. No centro de pesquisas da Tupolev, este projeto foi designado como TU-444 por causa de várias inovações tecnológicas a serem implantadas. Será construindo em primeiro uma aeronave significativamente mais barata do que todos os "Air-Bus" (ônibus aéreos supersônicos). Resolver problemas técnicos causados por exigências ecológicas severas não será a tarefa mais fácil que promete o tal projeto. Mas não obstante de ser um sucesso tanto em combate como na aviação de civil, e não será possível a ônibus aéreo supersônico, ser mais economicamente eficiente e construído no mais próximo futuro por causa de exigências ecológicas muito severas, exigida no relatório internacional que visa a monitorar e regular os agentes poluidores causados pelos aviões civis "STS-2"(substituto-sônica de monitoramento). De acordo com analistas famosos, tal mercado de aeronave poderia ser de 400 a 700 unidades providas do STS (substituto-sônica) em operação, o custo primário excederá esta aeronave por não mais que 20%. O mais importante da implantação dos STS's é a possibilidade para executar uma viagem intercontinental com volta, dentro um dia ao uso máximo de tempo trabalhando.

Problemas a serem resolvidos[editar | editar código-fonte]

O problema principal do projeto do TU-444 é a provisão simultânea de dados de vôo prescritos em gama de vôo (000-500 km), RWY mais longo que 1800 m e nível de barulho de comunidade (3(4) Capítulo de Anexo 16 para ICAO) os último padrões principais são devidos de RWY “linha secundária de nível barulho ”. Dimensões pequenas da aeronave: (quase 2 vezes tão pequeno quanto STS-2 antes de tamanhos geométricos e 6 vezes como pequeno, através de peso) em combinação com aumento de área fronteiriço e essencialmente previna para obter essas características. para prover a máxima relação de L/D Kmax˜8 a modo supersônico e eficiência de combustível exigida Gf˜0,51…0,515.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de comparável missão, configuração e era
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