Usuário(a):Skyshifter/Testes/13

Voo Varig 967
Skyshifter/Testes/13 Boeing 707 PP-VLI da Varig, similar ao avião desaparecido.
Sumário
Data	30 de janeiro de 1979
Causa	desconhecida
Local	Oceano Pacífico
Origem	Aeroporto Internacional de Narita, Narita, Chiba, Japão
Escala	Aeroporto Internacional de Los Angeles, Los Angeles, Califórnia, Estados Unidos
Destino	Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão, Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brasil
Tripulantes	6
Mortos	6
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Boeing 707
Operador	Varig
Prefixo	PP-VLU
Primeiro voo	1966

O Voo Varig 967 foi uma rota comercial de carga operada pela Varig, utilizando um Boeing 707. No dia 30 de janeiro de 1979, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional de Narita, em Tóquio, no Japão, tendo como destino o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão. O voo transportava quadros do pintor Manabu Mabe, que voltavam de uma exposição no Japão, além de diversas peças de navio, computador e outros aparelhos.

O comandante, Gilberto Araújo da Silva, considerado o "herói" voo Varig 820, não relatou qualquer problema no voo. Meia hora depois, o avião desapareceu sobre o Oceano Pacífico, sem deixar vestígios. Destroços ou corpos nunca foram encontrados, mesmo após uma semana de buscas no oceano, e a causa de seu desaparecimento nunca foi determinada, embora diversas teorias tenham surgido. As famílias dos tripulantes receberam atestados de óbito meses depois e foram indenizadas.

Antecedentes

Aeronave

A aeronave era uma Boeing 707 da Varig, comprada

Tripulação

Tripulação do voo 967

A tripulação do voo 967 era formada pelos comandantes Gilberto Araújo da Silva, trabalhando há 30 anos como piloto, e Erni Peixoto Mylius, na Varig desde 1957; segundos-oficiais Antonio Brasileiro da Silva Neto, na empresa desde 1973, e Evan Braga Saunders; e engenheiros de voo Nicola Exposito, atuando desde 1958, e José Severino de Gusmão Araújo trabalhando desde 1957. Na época, Gilberto ficou conhecido por sua atitude no voo Varig 820, em 11 de julho de 1973. Após iniciar-se um incêndio no fundo da aeronave, e vendo que não iria conseguir chegar no destino (Paris) à tempo, fez um pouso de emergência num descampado, evitando que o avião caísse sobre local habitado, podendo matar milhares de franceses. 123 pessoas à bordo morreram asfixiadas. Gilberto foi considerado o "herói" do episódio e foi condecorado com a Ordem de Mérito Aeronáutico, além de ser elogiado por autoridades francesas e pela imprensa em geral. Com cerca de 23 mil horas de voo, ele era considerado um dos comandantes mais experientes e conhecidos da Varig.

Carga

Este foi também um dos raríssimos casos da aviação comercial mundial em que um piloto (comandante Gilberto) se envolve em dois desastres aéreos com vítimas fatais.

Desaparecimento

A aeronave deixou o Aeroporto Internacional de Narita às 20h23, horário do Japão, no dia 30 de janeiro. A expectativa era chegar no Aeroporto Internacional de Los Angeles às 21h22, onde iria finalmente para o Brasil.

33 minutos depois, a aeronave fez contato com a base em Tóquio. O próximo contato, programado para ocorrer 1h30 depois, nunca ocorreu.

Buscas e reações

Teorias

A primeira hipótese surgida, logo após o desaparecimento, foi a de que a aeronave pudesse ter feito um pouco técnico em algum lugar da rota, como Honolulu, mas a possibilidade foi logo afastada, pois nenhum contato foi mantido.

O desaparecimento foi notado pelos controladores de voo após a falta de comunicação na passagem do Varig 967 sobre um dos pontos imaginários fixos sobre o oceano, usados na navegação e monitoramento de progresso de voo. Após uma hora de tentativas frustradas de se estabelecer alguma comunicação, o alarme foi dado e as equipes de busca e salvamento foram acionadas. Com a escuridão reinante, as buscas foram suspensas e só foram retornadas mais de doze horas depois da decolagem, na manhã do dia seguinte. Apesar de mais de oito dias de busca intensa no mar, nenhum sinal de destroços, manchas de óleo ou dos corpos dos tripulantes jamais foi encontrado.

A investigação interna da Varig não conseguiu resolver o enigma. No relatório final sobre o acidente, consta o seguinte: "Não foi possível encontrar nenhum indício que lançasse qualquer luz sobre as causas do desaparecimento da aeronave". Muitas hipóteses e teorias foram formadas a partir de então para tentar entender o que ocorreu com o Boeing 707 da Varig. As teorias da conspiração lançaram no ar algumas delas:

• Teria ocorrido um sequestro promovido por colecionadores de arte, já que no porão estavam as obras do pintor Manabu Mabe. No entanto, essas pinturas jamais foram achadas em lugar nenhum;
• O Boeing teria sido abatido por soviéticos, interessados em esconder segredos do caça Mikoyan-Gurevich MiG-25 do desertor Viktor Belenko, que supostamente estaria desmontado e sendo levado aos Estados Unidos no porão de cargas do avião;
• O ex-rádio-operador e ex-co-piloto da Força Aérea Brasileira (FAB) Oswaldo Profeta chegou a escrever um romance chamado "O Mistério do 707" para dizer que o que houve não foi um acidente. Ele acredita que a tripulação do Boeing pode ter cometido algum erro de navegação e penetrado no espaço aéreo soviético, uma área supervigiada. Segundo Profeta, é possível que o avião tenha sido abatido;
• Uma teoria conta que o Boeing 707 teria sido forçado a um pouso na costa da Rússia, onde os tripulantes teriam sido mortos;
• A hipótese mais plausível, no entanto, considera que, logo após a decolagem, com a aeronave já tendo atingido um nível de cruzeiro elevado, houve uma despressurização lenta na cabine, o que não causou a explosão da aeronave - ou seja, não foi uma descompressão explosiva -, mas lentamente sufocou os pilotos. O avião, então, segundo a linha de raciocínio, voou com ajuda do piloto automático por muitos quilômetros mais, até que, acabou o combustível, caiu sobre o mar em algum ponto extremamente distante dos locais por onde passaram as buscas. Portanto, nenhum destroço foi encontrado, sendo provável - como largamente aceito - que estejam ou no fundo do vasto Oceano Pacífico, ou sobre alguma área inabitada do estado americano do Alasca.

Ver também

• Voo Malaysia Airlines 370

Ligações externas

• «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net). Consultado em 7 de junho de 2009