Viktor Belenko

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Viktor Ivanovich Belenko
Russo: Виктор Иванович Беленко
Viktor Belenko
Foto de identificação
militar de Viktor Belenko
Conhecido(a) por Desertar para os EUA com um caça MiG-25 em 1976
Nascimento 15 de fevereiro de 1947 (73 anos)
Nalchik, Kabardino Balkaria, União Soviética
Identificação Militar de Viktor Belenko

Viktor Ivanovich Belenko (em russo: Виктор Иванович Беленко, nascido a 15 de fevereiro de 1947) é um ex-piloto soviético que, durante a Guerra Fria, desertou para o Ocidente durante um voo com o seu caça MiG-25 "Foxbat", desembarcando em Hakodate, Japão. A oportunidade de estudar o avião soviético de perto foi uma incrível fonte de inteligência militar para o Ocidente. Belenko, mais tarde, tornou-se um engenheiro aeroespacial para os EUA.

Início da vida e da deserção[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Deserção de Viktor Belenko
Caderno de notas de Belenko com dados de vôo

Belenko nasceu em Nalchik, URSS, numa família ucraniana. O tenente Belenko foi um piloto no 513.º Regimento de Caça, 11.ª tropa do Ar, Forças de Defesa Aérea Soviética baseado em Chuguyevka, Primorsky Krai. Em 6 de setembro de 1976, ele, com êxito, desertou para o Ocidente, voando o seu avião de caça MiG-25 "Foxbat" para Hakodate, Japão.[1]

Esta foi a primeira vez que especialistas ocidentais foram capazes de examinar de perto o avião, o que revelou muitos segredos e surpresas. A sua deserção causou danos significativos para a Força Aérea Soviética.[2] A Belenko foi concedido asilo pelo Presidente dos EUA, Gerald Ford, além de um fundo fiduciário, garantindo-lhe uma vida confortável nos anos posteriores. O Governo dos Estados Unidos entrevistou-o durante cinco meses após a sua deserção e acabou por o empregar como consultor para vários anos. Belenko também entregou o manual do piloto para o MiG-25 "Foxbat", esperando ser de ajuda e assistência a pilotos americanos na avaliação e testes da aeronave.

Belenko não foi o único piloto a ter desertado da URSS desta maneira, nem foi ele o primeiro a desertar vindo de um país do Bloco Soviético. Em Março[3] e Maio de 1953,[4] dois pilotos da Força Aérea polonesa voaram um MiG-15 até a Dinamarca. Mais tarde, em 1953, o piloto norte-coreano No Kum Sok voou seu MiG-15 para uma base aérea americana na Coreia do Sul;[5] este MiG está em exposição permanente no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA.[6] Em 20 de Maio de 1989, o capitão soviético Aleksandr Zuyev voou seu MiG-29 para Trabzon, Turquia.[7] Este MiG-29 foi prontamente devolvido à URSS.

Pós-deserção, vida nos Estados Unidos[editar | editar código-fonte]

Em 1980, o Congresso dos EUA promulgou a lei S. 2961, autorizando a cidadania para Belenko. Foi assinado como lei pelo Presidente Jimmy Carter no dia 14 de outubro de 1980, como Lei de Direito Privado 96-62.[8][9] Depois de sua deserção, ele co-escreveu em 1980 uma autobiografia, MiG-Piloto: A última Fuga do Tenente Belenko com o escritor John Barron.[10] Durante os seus anos nos Estados Unidos, Belenko casou-se com uma professora de música do Dakota do Norte, de nome Coral, e se tornou pai de dois filhos, Tom e Paul. Mais tarde, ele divorciou-se. Ele também tem um filho de seu primeiro casamento. Belenko nunca se divorciou de sua esposa russa.[11] Em 1995, após a dissolução da União Soviética, ele visitou Moscou em negócios.[12]

Consequências[editar | editar código-fonte]

A chegada do MiG-25 Japão foi incrível para planejadores militares do Ocidente. O governo Japonês, inicialmente, apenas permitiu que os Estados Unidos examinassem o avião e fizessem testes de radar e de motores no chão, mas, posteriormente, convidou-os a examinar o avião extensivamente. Ele foi desmontado para este efeito, no Japão.[13] O avião foi movido pela aeronave de carga da Força Aérea dos EUA C-5 Galaxy de Hakodate para Base Aérea de Hyakuri em 25 de setembro. Por esta altura, especialistas haviam determinado que o avião era um interceptador e não um caça-bombardeiro, o que foi uma grata afirmação para a defesa japonesa.[14]

O governo Japonês estabeleceu um plano, em 2 de outubro, para retornar a aeronave em caixas do porto de Hitachi e taxar os soviéticos em US$ 40 mil por danos e serviços de desmonte e empacotamento em Hakodate.[15] Os Soviéticos, sem sucesso, tentaram negociar um retorno através de uma de suas próprias aeronaves, a Antonov An-22, e tentou organizar uma rigorosa inspeção das caixas, mas o Japão recusou ambas as demandas e os Soviéticos finalmente submeteram-se aos termos japoneses em 22 de outubro.[16] A aeronave foi movida de Hyakuri para o porto de Hitachi, em 11 de novembro, num comboio de carretas. Trinta caixas embarcaram a bordo do navio de carga soviético Taigonos em 15 de novembro de 1976, e chegou em cerca de três dias em Vladivostok.[17] Uma equipe de técnicos soviéticos foram autorizados a visualizar subconjuntos das peças em Hitachi. Ao encontrar 20 peças em falta,[18] sendo um filme de voo Hakodate, os soviéticos tentaram cobrar do Japão US$ 10 milhões. Não se tem conhecimento de que nem os japoneses nem os soviéticos (?) tenham pago alguma quantia referente a isto.

Um diplomata descreveu a posição Soviética como "carrancuda sobre o assunto".[19] A CIA concluiu no momento que "ambos os países parecem ansiosos para colocar o problema para trás das costas". Especula-se que os soviéticos estavam relutantes em cancelar uma série de futuras visitas diplomáticas, pois "alguns negócios e transações estão por serem feitas, e porque a URSS, com a sua posição política em Tóquio tão fraca, não pode sofrer contratempos na cooperação económica entre soviéticos e japoneses".[20]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. ↑ Aviation Week & Space Technology. 105. [S.l.]: McGraw-Hill. 1976. p. 120 
  2. ↑ (em russo) Предатель – Беленко Виктор Иванович. tkachenko.in.ua
  3. ↑ Mr. Mig: And the Real Story of the First Migs in America, Paul T. Entrekin Retrieved August 27, 2017
  4. ↑ Skaarup, Harold Canadian MiG Flights Retrieved August 27, 2017
  5. ↑ Rowe, Kenneth H. (No Kum-sok); Osterholm, J. Roger (1996). A MiG-15 to Freedom. [S.l.]: McFarland & Company Inc. ISBN 0-7864-0210-5. Consultado em 22 de setembro de 2013 
  6. ↑ Mikoyan-Gurevich MiG-15bis National Museum of the U.S. Air Force Retrieved August 25, 2017
  7. ↑ MiG returned to Soviet Union, United Press International, May 21, 1989.
  8. ↑ 96th Cong.
  9. ↑ An act for the relief of Viktor Ivanovich Belenko, 94 Stat. 3599.
  10. ↑ «'Skyhook' and other CIA spyware». San Francisco Chronicle. 16 de outubro de 2012. Consultado em 25 de julho de 2017 
  11. ↑ Aleksandr Kots (26 September 2006) Он сел на истребитель и сбежал из СССР.
  12. ↑ (em russo) 25 лет назад советский военный летчик лейтенант Виктор Беленко угнал новейший истребитель "Миг-25" с приморской авиабазы в Соколовке в Японию.
  13. ↑ New York Times, 22 September 1976, column 4.
  14. ↑ UNCLAS State Message 239736, U.S. State Department, 27 September 1976.
  15. ↑ MiG Pilot: the Final Escape of Lt. Belenko, John Barron, 1980, ISBN 0-380-53868-7.
  16. ↑ JAPAN-SOVIET RELATIONS: NEGOTIATIONS FOR RETURN OF MIG-25, TOKYO 15888 221325Z (Confidential), U.S. State Department, 22 October 1976.
  17. ↑ Flight International, 27 November 1976, p. 1546.
  18. ↑ SHARING MIG 25 INFORMATION WITH THIRD COUNTRIES, TOKYO 220903Z NOV 76 (Secret), U.S. State Department, 22 November 1976.
  19. ↑ JAPAN-SOVIET RELATIONS: NEGOTIATIONS FOR RETURN OF MIG-25, TOKYO 16354 021113Z (Confidential), U.S. State Department, 2 November 1976.
  20. ↑ NATIONAL INTELLIGENCE DAILY CABLE, Monday November 8, 1976 (Top Secret), Central Intelligence Agency, 1976.

Leitura complementar[editar | editar código-fonte]

  • MiG Pilot: the Final Escape of Lt. Belenko, by John Barron, 1980, ISBN 0-380-53868-7

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Viktor_Belenko&oldid=64193335"