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Voo 350 da Japan Air Lines

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
 Nota: Não confundir com Japan Air Lines Flight 351.

 

Japan Air Lines Flight 350

日本航空350便

Wreckage of JA8061
Occurrence
Date 9 February 1982 (1982-02-09)
Summary Deliberate crash by pilot
Site Haneda Airport, Tokyo, Japan

35°32′14″N 139°46′57″E / 35.53729°N 139.78244°E / 35.53729; 139.78244

Aircraft

JA8061, the aircraft involved in the accident, seen in November 1981

Aircraft type McDonnell Douglas DC-8-61[1]
Operator Japan Air Lines
IATA flight No. JL350
ICAO flight No. JAL350
Call sign JAPAN AIR 350
Registration JA8061
Flight origin Fukuoka Airport
Destination Haneda Airport
Occupants 174
Passengers 166
Crew 8
Fatalities 24
Injuries 7
Survivors 150

O voo 350 da Japan Air Lines era um McDonnell Douglas DC-8-61, registrado JA8061, em um voo doméstico regular de passageiros de Fukuoka, Prefeitura de Fukuoka, para Tóquio, no Japão. O avião caiu em 9 de fevereiro de 1982 ao se aproximar do Aeroporto de Haneda, na Baía de Tóquio, resultando em 24 mortes. [2] O voo 350 foi o primeiro acidente da Japan Air Lines na década de 1980. [3] A investigação atribuiu a causa do acidente às ações deliberadas do capitão.

Fundo

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Aeronave

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A aeronave envolvida era um McDonnell Douglas DC-8-61 registrado como JA8061. Foi fabricado pela McDonnell Douglas em 1967 e, em seus 15 anos de serviço, registrou 36.955 horas de operação. Estava equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT3D-3B . [4]

Equipe

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A tripulação era composta pelo capitão Seiji Katagiri (片桐 清二Katagiri Seiji ), de 35 anos, pelo primeiro oficial Yoshifumi Ishikawa, de 33 anos, e pelo engenheiro de voo Yoshimi Ozaki, de 48 anos. A causa do acidente foi atribuída à queda deliberada do avião por Katagiri.

Voo

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Outro ângulo da aeronave envolvida

Um relatório afirma que o capitão acionou os reversores de empuxo dos motores internos durante o voo. Outro relatório afirma que, durante a descida, Katagiri "cancelou o piloto automático, empurrou os controles para a frente e retardou os aceleradores para marcha lenta". Ishikawa e Ozaki trabalharam para conter Katagiri e recuperar o controle. [5] Apesar dos esforços, a descida do DC-8 não pôde ser completamente controlada e ele pousou em águas rasas a 510 metros (1.673 pés) da pista. Durante o acidente, a seção da cabine do DC-8 se separou do resto da fuselagem e continuou a viajar por vários metros antes de parar. [6]

Entre os 166 passageiros e 8 tripulantes, 24 morreram. Após o incidente, Katagiri, uma das primeiras pessoas a apanhar um barco de resgate, disse aos socorristas que era um funcionário de escritório para evitar ser identificado como o capitão. [7] Mais tarde, descobriu-se que Katagiri sofria de esquizofrenia paranóica [8] antes do incidente, o que resultou em ele ser considerado inocente por motivo de insanidade . [9] Os investigadores do governo japonês atribuíram o incidente à falta de exames médicos adequados que permitiram que Katagiri voasse. [8] [10]

Consequências

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Katagiri já recebeu alta dos cuidados psiquiátricos. [11]

Veja também

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Referências

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  1. ↑ Accident Database: Accident Synopsis 02091982[usurped]
  2. ↑ Chen, P. Y. (15 de fevereiro de 1982). «The pilot of a Japan Air Lines DC-8 jet...». UPI (em inglês). Consultado em 11 de agosto de 2021 
  3. ↑ «History of JAL». Japan Airlines. Consultado em 14 December 2006  Verifique data em: |acessodata= (ajuda)
  4. ↑ «Accident McDonnell Douglas DC-8-61 JA8061, Tuesday 9 February 1982». asn.flightsafety.org. Consultado em 29 de setembro de 2024 
  5. ↑ Byrne, Gerry (27 de março de 2015). «The enemy within: rogue pilots pose dilemma for airlines». The Irish Times (em inglês). Consultado em 11 de agosto de 2021 
  6. ↑ Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as "refs" nomeadas aviation-safety.net
  7. ↑ «Troubled Pilot». Time. 1 March 1982. Consultado em 20 April 2007. Arquivado do original em 2 May 2008  Verifique data em: |acessodata=, |arquivodata=, |data= (ajuda)
  8. ↑ a b Chen, P. Y. (17 de maio de 1983). «JAL medics blamed for crash». United Press International. Consultado em 28 September 2017  Verifique data em: |acessodata= (ajuda)
  9. ↑ Shreeya Sinha (26 March 2015). «A History of Crashes Caused by Pilots' Intentional Acts». The New York Times. Consultado em 18 April 2015  Verifique data em: |acessodata=, |data= (ajuda)
  10. ↑ Vuorio, Alpo; Laukkala, Tanja; Pooshan, Navathe; Budowle, Bruce; Eyre, Anne; Sajantila, Antti (1 de agosto de 2015). «On doctors' accountability and flight deck safety». Croatian Medical Journal. 56 (4): 385–386. ISSN 0353-9504. PMC 4576753Acessível livremente. PMID 26321033. doi:10.3325/cmj.2015.56.385 
  11. ↑ «The Suicidal Pilot Who Survived». Consultado em 28 May 2016. Arquivado do original em 15 February 2022  Verifique data em: |acessodata=, |arquivodata= (ajuda)


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Predefinição:JAL Group

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