Voo Air Florida 90

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Voo Air Florida 90
Acidente aéreo
Semelhante ao acidente do Boeing 737-222
Sumário
Data 13 de janeiro de 1982
Causa congelamento
Local Rio Potomac
Coordenadas 38° 52′ 26″ N, 77° 02′ 34″ O
Origem Aeroporto Nacional de Washington
Escala Aeroporto Internacional de Tampa
Destino Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood
Passageiros 74
Tripulantes 5
Mortos 78 (4 em solo)
Feridos 9 (4 em solo)
Sobreviventes 5
Aeronave
Modelo Boeing 737-222
Operador Air Florida
Prefixo N62AF
Primeiro voo 19 de fevereiro de 1969

O voo 90 de Air Flórida era um voo regular doméstico de passageiros operado por Air Flórida do aeroporto nacional Ronald Reagan de Washington ao Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, com uma escala no aeroporto de Tampa. A 13 de janeiro de 1982 o Boeing 737-222 com registro N62AF caiu na rua 14 sobre o Rio Potomac, só duas milhas da Casa Branca.[1]

O aparelho golpeou contra a ponte, por onde passa a Interestadual 395 entre Washington, D.C. e o Condado de Arlington, Virgínia. Impactou contra vários veículos na ponte e despedaçou 30 metros de peitoril antes de mergulhar no gelo do rio Potomac.[2] O avião levava 74 passageiros e 5 tripulantes. Quatro passageiros e uma assistente de voo foram resgatados e sobreviveram. Outro passageiro, Arland D. Williams, Jr., ajudou no resgate dos sobreviventes, mas afogou antes de ser resgatado. Quatro motoristas na ponte também morreram. Os sobreviventes foram resgatados do rio congelado por civis e profissionais. O presidente Ronald Reagan elogiou estes atos durante o seu discurso do Estado da União poucos dias a seguir.

A NTSB determinou que a causa do acidente foi um erro dos pilotos que não ativaram os sistemas de proteção contra o gelo interno dos motores, usaram a reversa numa tormenta de neve antes da embalagem, tentaram usar a saída de gases de um avião diante deles para derreter o seu gelo, e falharam em abortar a embalagem depois de detectar um problema de potência enquanto rodam vendo acumulação de gelo e neve nas asas.

Avião[editar | editar código-fonte]

O aparelho acidentado era um Boeing 737-222, com registro N62AF, fabricado em 1969 e anteriormente operado por United Airlines com o prefixo N9050U. Foi vendido a Air Flórida em 1980. O avião estava equipado com dois motores Pratt & Whitney JT8D-9A e tinha mais de 27,000 horas de voo antes do acidente.[2]

Tripulação[editar | editar código-fonte]

O piloto de 34 anos Larry Wheaton, fora contratado pela Air Flórida em outubro de 1978 como primeiro oficial. Ascendeu a capitão em agosto de 1980. No momento do acidente tinha umas 8,300 horas de voo, com 2,322 horas de experiência em reatores comerciais (todas com Air Flórida). Ele acumulou 1,752 horas no Boeing 737, das quais 1,100 eram como capitão.[2]

Wheaton foi descrito pelos seus colegas como uma pessoa quieta, com boas habilidades e conhecimentos operacionais, que trabalhava bem em situações de voo com muito ônus de trabalho. A liderança do capitão foi descrito como semelhante ao de outros pilotos. Porém, em 8 de maio de 1980, foi suspenso após suspender um controle em linha da companhia do Boeing 737, achando-se que não aprovava nas seguintes áreas: aderência a regulamentos, uso de lista de verificação, procedimentos de voo, como partidas e controle de cruzeiro, aproximações e pousos. Porém reiniciou as suas tarefas após aprovar um novo exame em 27 de agosto.[2] Em 24 de abril de 1981 o capitão recebeu uma pontuação insatisfatória numa prova recorrente de conhecimentos da companhia quando mostrou deficiências em temas de cor, conhecimentos dos sistemas do avião e limitações do aparelho. Três dias depois aprovou uma prova de recuperação de conhecimentos.[2]

O primeiro oficial, Roger Pettit, de 31 anos, fora contratado pela Air Flórida em 3 de outubro de 1980 como primeiro oficial do Boeing 737. No momento do acidente tinha 3,353 horas de voo, das quais 992 foram com 737 na Air Flórida. Desde outubro de 1977 até outubro de 1980 fora piloto de caça na USAF, acumulando 669 horas de voo como examinador de voo e piloto instrutor, e como instrutor de terra numa unidade operacional de F-15.[2]

O primeiro oficial foi descrito põe-los seus amigos e outros pilotos como um indivíduo engenhoso, brilhante e aberto com um excelente domínio das habilidades físico e mentais no avião. Os que voaram com ele durante operações de voo estressantes disseram que durante esses momentos mostrava as mesma habilidades e permanecia engenhoso e agudo, "quem conhecia suas limitações".

Referências

  1. «Plane crashes into Potomac» [Avião bate em Potomac] (em inglês). History com Editors 
  2. a b c d e f «Relatório de acidente» (PDF) (em inglês). National Transportation Safety Board