Voo Uzbekistan Airways 1154
| Voo Uzbekistan Airways 1154 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 13 de janeiro de 2004 (20 anos) |
| Causa | Erro do piloto no pouso |
| Local | Aeroporto Internacional de Tasquente,  Uzbequistão
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| Coordenadas | 41° 15′ 41″ N, 69° 18′ 35″ L |
| Origem | Aeroporto de Termez |
| Destino | Aeroporto Internacional de Tasquente |
| Passageiros | 32 |
| Tripulantes | 5 |
| Mortos | 37 |
| Feridos | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Yakovlev Yak-40 |
| Operador | Uzbekistan Airways
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| Prefixo | UK-87985 |
| Primeiro voo | 1975 |
O Voo Uzbekistan Airways 1154 foi um voo doméstico regular operado pela Uzbekistan Airways do Aeroporto de Termez, cidade de Termez, próximo a fronteira com o Afeganistão, para Tasquente, capital do Uzbequistão. Em 13 de janeiro de 2004, a aeronave que operava o voo, um Yakovlev Yak-40 prefixo UK-87985, colidiu com uma estação de radar enquanto pousava em Tasquente, capotou e explodiu em chamas, matando todas as 37 pessoas a bordo. O tempo estava supostamente em más condições.
Acidente[editar | editar código-fonte]
O voo partiu da cidade de Termez, um importante centro de ajuda humanitária ao norte do Afeganistão após o início da Guerra ao Terror em 2001. Tropas alemãs também usavam o aeroporto de Termez como base de apoio para as tropas de paz no Afeganistão. O voo estava quase totalmente carregado, transportando 32 passageiros e 5 tripulantes.[1] A tripulação de voo consistia no capitão Alexander Alexan, primeiro oficial Rustam Ilyasov, instrutor de vôo Akmal Kamalov e engenheiro de voo Noel Kurmaev.[2]
A aeronave foi liberada para pousar pelos controladores em Tasquente por volta das 19h, horário local. A área estava em total escuridão e o tempo havia piorado significativamente, com o aeroporto envolto em névoa que limitou a visibilidade no solo a 1300 metros. A 12,5 km do aeroporto, o voo 1154 aumentou sua razão de descida, deixando-o abaixo do glideslope. A tripulação então manteve o voo nivelado até se aproximar do aeroporto. Conforme o avião se aproximava da cabeceira da pista, ainda estava de 30 a 40 metros acima do nível do solo, quando deveria ter menos da metade dessa altura e em configuração de pouso. Quando os pilotos perceberam que estavam ficando sem pista, aumentaram a potência do motor, mas era tarde demais para a aeronave subir e dar a volta. A asa direita da aeronave atingiu um farol de rádio ou um suporte de luzes de aproximação, que arrancou a asa e então atingiu uma parede de concreto, perdendo a asa esquerda. A eronave então capotou e explodiu. Os serviços de resgate chegaram ao local do acidente, mas não encontraram sobreviventes.
Respostas[editar | editar código-fonte]
Imediatamente após o acidente, a polícia uzbeque isolou o local do acidente. O presidente do Uzbequistão, Islam Karimov, visitou o local do acidente e conversou com a equipe de resgate. O primeiro-ministro Shavkat Mirziyayev e seus assessores chegaram ao aeroporto de Tasquente, abordaram parentes das vítimas e os conduziram a uma sala.[3]
Várias horas após o acidente, o Aeroporto Internacional de Tasquente foi fechado devido à neblina.[4]
Investigação[editar | editar código-fonte]
O governo ordenou uma investigação completa sobre o acidente. As primeiras indicações sugeriram que o mau tempo foi a causa do acidente. Os oficiais afirmaram que não houve evidência de negligência no acidente.[5] Em seu livro de 2006, Murder in Samarkand, o ex-embaixador britânico no Uzbequistão, Craig Murray, escreveu que a cena do acidente e os corpos das vítimas foram adulterados por oficiais uzbeques e que "nunca houve nenhum tentativa de uma investigação adequada".[6] Em 2008, um ex-espião uzbeque, Ikrom Yakubov, alegou que a queda do avião foi planejada pela liderança uzbeque,[7] emprestando credibilidade à posição há muito ocupada por ativistas e críticos.[8] Yakubov apareceu em agosto de 2009 na BBC's Newsnight.[9] O embaixador Murray foi citado em 2008, a respeito do caso Conroy, pela Radio Free Europe: "Estas não são alegações fantasiosas. Estas são coisas em que as novas evidências estão adicionando um quadro de coisas que já conhecíamos muito bem e tinha algumas evidências."[8]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ «USATODAY.com - Uzbek plane crash kills at least 30 people». usatoday30.usatoday.com. 13 de janeiro de 2004. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ «Plane crash Yak-40 Uzbekistan Airways in airport Tashkent International Airport». Avia
- ↑ «Dozens die in Uzbek plane crash» (em inglês). 14 de janeiro de 2004. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ «Uzbek Plane Crash Kills U.N. Envoy, 36 Others». Los Angeles Times (em inglês). 14 de janeiro de 2004. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ «Uzbekistan Investigating Cause Of Plane Crash». RadioFreeEurope/RadioLiberty (em inglês). 14 de janeiro de 2004. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ Murray, Craig (24 de maio de 2013). Murder in Samarkand: A British Ambassador's Controversial Defiance of Tyranny in the War on Terror (em inglês). [S.l.]: Mainstream Publishing
- ↑ «Former Uzbek Spy Case Sparks Heated Reactions | Eurasianet». eurasianet.org (em inglês). 6 de setembro de 2008. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ a b «Uzbek Ex-Spy Accuses President Of Massacres». RadioFreeEurope/RadioLiberty (em inglês). 1 de setembro de 2008. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ «Confessions of an Uzbek KGB officer» (em inglês). 11 de agosto de 2009. Consultado em 17 de outubro de 2020
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
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† Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes • ‡ Indica o acidente com mais mortes no ano | ||
