Desaparecimento de Valentich
| Desaparecimento de Frederick Valentich | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 21 de outubro de 1978 |
| Causa | Desaparecimento durante contato com suposto OVNI |
| Local |  costa de Vitória (Austrália)
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| Origem | Aeroporto Moorabbin, Melbourne |
| Escala | Cabo Otway |
| Destino | Ilha King, Tasmânia |
| Passageiros | 0 |
| Tripulantes | 1 |
| Mortos | 0 |
| Feridos | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo |  Cessna 182L
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| Operador | Southearn Air Service
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| Prefixo | VH-DSJ |
O Desaparecimento de Frederick Valentich foi um evento que ocorreu em 21 de Outubro de 1978, no qual Frederick Valentich, 20 anos, desapareceu em circunstâncias inexplicadas enquanto pilotava um Cessna 182L sobre o Estreito de Bass para a Ilha King, Austrália.
Antes de seu desaparecimento, Valentich relatou via rádio que havia encontrado uma aeronave não identificada que voava em alta velocidade perigosamente próxima de seu Cessna, e posteriormente pairou sobre a aeronave. O caso chamou atenção da imprensa e tornou-se parte da doutrina OVNI.[1][2][3][4] Havia relatos de que um OVNI foi avistado na Austrália na noite do desaparecimento; Porém, a Associated Press informou que o Departamento de Transporte duvidava que um OVNI estava por trás do desaparecimento de Valentich, e que alguns dos oficiais especularam que “Valentich ficou desorientado e viu suas próprias luzes refletidas na água, ou luzes de uma ilha próxima, enquanto voava de cabeça para baixo”.[5]
Frederick Valentich[editar | editar código-fonte]
Frederick Valentich (9 de Junho de 1958 - Desapareceu em 21 de Outubro de 1978) tinha aproximadamente 150 horas de voo e uma avaliação de classe quatro, o que permitia que ele voasse a noite mas somente "em condições meteorológicas de voo [en]". Ele tentou se juntar à Real Força Aérea Australiana duas vezes, mas foi rejeitado por não ter qualificação adequada.
Valentich estava estudando meio período para se tornar um piloto comercial mas tinha um péssimo histórico, tendo falhado em todos os cinco exames de licença duas vezes, e um mês antes do desaparecimento ele tinha falhado outros três exames de licença. Ele se envolveu em incidentes aéreos, como por exemplo, quando desviou para uma zona controlada em Sydney, pelo qual recebeu um aviso, e quando deliberadamente voou em direção a uma nuvem duas vezes, algo que poderia ter resultado em acusação. De acordo com seu pai, Guido, Valentich acreditava em OVNIs e temia ser atacado por eles.[6]
O destino de voo final de Valentich era a Ilha King, mas sua motivação por trás disso é desconhecida. Ele contou pros oficiais de voo que estava indo para a Ilha King para buscar amigos, e para outros ele disse que ia pegar lagostim. Investigações provaram que ambas essas afirmações eram falsas. Além disso, Valentich não notificou ao aeroporto da Ilha King [en] sobre sua intenção de pousar lá, indo contra o “procedimento padrão”.[6]
Tentativa de resgate[editar | editar código-fonte]
O alerta de busca e salvamento foi dado no mesmo minuto do desaparecimento. Uma busca no mar foi realizada com dois P-3 Orion da RAAF, até 25 de Outubro do mesmo ano, mas nenhum rastro de Valentich ou sua aeronave foram encontrados, e a investigação do Departamento de Transporte concluiu que a razão para o desaparecimento não podia ser determinada, mas que "provavelmente foi fatal" para Valentich.[7]
Explicações propostas[editar | editar código-fonte]
Uma explicação é que Valentich ficou desorientado e estava voando de cabeça para baixo. Se fosse o caso, as luzes que ele viu seriam na verdade as luzes de seu próprio avião, refletidas na água. E então ele teria caído na água.[5] Outra teoria é que ele cometeu suicídio. Porém, entrevistas com médicos e colegas que conheciam Valentich eliminaram essa possibilidade.[8]
Uma revisão das transmissões de rádio e outros dados feita pelo astrônomo e piloto aposentado da Força Aérea dos Estados Unidos James McGaha e pelo autor Joe Nickell propõe que o inexperiente Valentich se enganou por causa de uma ilusão de um horizonte inclinado [en] pelo qual ele tentou se ajustar e acidentalmente fez a aeronave ficar descendo em espiral [en], enquanto achava estar fazendo uma órbita simples. De acordo com os autores, a força G causada por tal espiral iria diminuir o fluxo de combustível, resultando no “motor empacando” como Valentich descreveu. McGaha e Nickell também sugerem que as luzes que Valentich viu eram provavelmente os planetas Vênus, Marte e Mercúrio, junto da estrela Antares, que estariam posicionados de um modo consistente com o que Valentich descreveu.[6]
Transcrição das últimas transmissões[editar | editar código-fonte]
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Relatório do Departamento de Infraestrutura e Transporte (página 1) -
Relatório do Departamento de Infraestrutura e Transporte (página 2) -
Relatório do Departamento de Infraestrutura e Transporte (página 3)
O que segue abaixo é uma transcrição livremente traduzida da comunicação entre Valentich e o controle de tráfego aéreo, a partir das três páginas do relatório do Departamento de Transportes Australiano:[9]
- 19:06:14 DSJ [Valentich]: Melbourne, aqui é Delta Sierra Juliet. Existe algum tráfego conhecido abaixo de cinco mil?
- FS [Flight Services; Robey]: Delta Sierra Juliet, não há tráfego conhecido.
- DSJ: Delta Sierra Juliet, eu [estou vendo] o que parece ser uma grande aeronave abaixo de cinco mil.
- 19:06:44 FS: Delta Sierra Juliet, que tipo de aeronave é?
- DSJ: Delta Sierra Juliet, eu não posso afirmar, tem quatro [luzes] brilhantes e parece com luzes de pouso.
- FS: Delta Sierra Juliet.
- 19:07:31 DSJ: Melbourne, aqui é Delta Sierra Juliet, a aeronave acaba de passar por cima de mim, pelo menos mil pés acima.
- FS: Delta Sierra Juliet, entendido, e é um grande avião, confirmado?
- DSJ: Desconhecido, devido à velocidade que está viajando. Não há qualquer aeronave da força área na proximidade?
- FS: Delta Sierra Juliet, nenhuma aeronave conhecida nas proximidades.
- 19:08:18 DSJ: Melbourne, está se aproximando agora a leste, em direção a mim.
- FS: Delta Sierra Juliet.
- 19:08:41 DSJ: (microfone aberto por dois segundos.)
- 19:08:48 DSJ: Delta Sierra Juliet, parece-me que ele está fazendo algum tipo de jogo, ele está voando acima de mim duas, três vezes a velocidades que eu não consigo identificar.
- FS: Delta Sierra Juliet, entendido, qual é o seu nível real?
- DSJ: Meu nível é quatro mil e quinhentos, quatro cinco zero zero.
- FS: Delta Sierra Juliet, e você confirma que não pode identificar a aeronave?
- DSJ: Afirmativo.
- FS: Delta Sierra Juliet, entendido, stand by.
- 19:09:27 DSJ: Melbourne, Delta Sierra Juliet, não é um avião e é (microfone aberto por dois segundos)
- 19:09:42 FS: Delta Sierra Juliet, você pode descrever a aeronave desconhecida?
- DSJ: Delta Sierra Juliet, ela está sobrevoando acima de mim, é de uma forma alongada (microfone aberto por dois segundos) não é possível identificar mais com essa velocidade (microfone aberto por três segundos). Está diante de mim agora Melbourne.
- 19:10 FS: Delta Sierra Juliet, entendido, e quão grande o objeto desconhecido é?
- 19:10:19 DSJ: Delta Sierra Juliet, Melbourne, parece que ele está me perseguindo. O que eu estou fazendo agora é orbitar e a coisa está orbitando sobre mim também. Tem uma luz verde, como metal, tudo é brilhante no seu exterior.
- FS: Delta Sierra Juliet
- 19:10:46 DSJ: Delta Sierra Juliet, (microfone aberto por três segundos) simplesmente desapareceu.
- FS: Delta Sierra Juliet.
- 19:11:00 DSJ: Melbourne, você sabe que tipo de aeronave é? É um avião militar?
- FS: Delta Sierra Juliet, confirme, a aeronave desconhecida simplesmente desapareceu.
- DSJ: Diga novamente.
- FS: Delta Sierra Juliet, a aeronave ainda está com você?
- DSJ: Delta Sierra Juliet; está (microfone aberto por dois segundos) a aproximar-se do sudoeste.
- FS: Delta Sierra Juliet
- 19:11:50 DSJ: Delta Sierra Juliet, o motor está empacando. Eu tenho definido em vinte e três vinte quatro e a coisa está a (tossindo)
- FS: Delta Sierra Juliet, entendido, quais são suas intenções?
- DSJ: Minhas intenções são - ah - ir para King Island - ah - Melbourne. Aquela aeronave estranha está flutuando por cima de mim novamente (microfone aberto por dois segundos). Está flutuando e (microfone aberto por dois segundos) não é uma aeronave.
- FS: Delta Sierra Juliet.
- 19:12:28 DSJ: Delta Sierra Juliet. Melbourne (microfone aberto por dezessete segundos).
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Haines, Richard F (1987) "Melbourne Episode; Case Study of a Missing Pilot", Lighting Design Association, ISBN 0-9618082-0-9
- ↑ Norman, Paul (1996). «The Frederick Valentich Disappearance». Victorian U.F.O Research Society Inc. Arquivado do original em 29 de Agosto de 2023
- ↑ Clark, Jerome (1998), The UFO Book: Encyclopedia of the Extraterrestrial. Visible Ink, ISBN 1-57859-029-9
- ↑ Haines, Richard F., Norman, Paul (2000), “Valentich Disappearance: New Evidence and a New Conclusion Arquivado em 19 de dezembro de 2008, no Wayback Machine.”, Journal of Scientific Exploration, V14#1, pp. 19–33, 0892-3310/00
- ↑ a b «UFO Enthusiast Missing After Reporting Craft» [Entusiasta por OVNIs desaparecido após reportar uma nave] (em inglês). Associated Press. 23 de Outubro de 1978. Consultado em 5 de Junho de 2024
- ↑ a b c Nickell, Joe (Novembro de 2013). «The Valentich Disappearance: Another UFO Cold Case Solved» [O Desaparecimento de Valentich: Outro Caso Arquivado de OVNI Solucionado]. Skeptical Inquirer (em inglês). Consultado em 6 de Junho de 2024
- ↑ «Aircraft Accident Investigation Summary Report» [Resumo da Investigação do Acidente da Aeronave] (PDF) (em inglês). National Archives of Australia. Consultado em 5 de Junho de 2024
- ↑ Kemp, Miles (6 de Julho de 2012). «'Truth' was out there after all» [A "Verdade" estava solta por ai afinal]. The Advertiser (em inglês). Consultado em 6 de Junho de 2024
- ↑ UFOs and Aircraft Close Encounters: The Frederick Valentich Accident Arquivado em 24 de dezembro de 2010, no Wayback Machine. de ufologie.net
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Department of Transport Aircraft Investigation Summary Report p. 8 Arquivado em 24 fevereiro 2021 no Wayback Machine
- Department of Transport Aircraft Investigation Summary Report p. 9 Arquivado em 24 fevereiro 2021 no Wayback Machine
- Department of Transport Aircraft Investigation Summary Report p. 10 Arquivado em 22 outubro 2020 no Wayback Machine
- Australian Government National Archives Search Arquivado em 19 novembro 2022 no Wayback Machine