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Cicloativismo

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O cicloativismo é o ativismo político voltado ao uso da bicicleta como meio de transporte (ciclismo utilitário) nas cidades, reivindicando direitos dos ciclistas e sua segurança nas vias públicas, pressionando autoridades para garantirem tais direitos, surgiu no final da Década de 2000.[1][2].

Mobilidade[editar | editar código-fonte]

O principal argumento em favor do uso das bicicletas trata da mobilidade urbana. Cicloativistas defendem o uso da bicicleta em detrimento do uso do transporte particular motorizado, diminuindo o espaço usado por cada pessoa para se locomover pela cidade, melhorando o fluxo do trânsito e a mobilidade na cidade[3]. Essa é uma visão compartilhada por diversos especialistas, como o arquiteto, urbanista e professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo Alexandre Delijaicov[4] e a também urbanista e professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo Raquel Rolnik[5][6].

Ambientalismo[editar | editar código-fonte]

Um dos argumentos pelo uso da bicicleta como meio de transporte refere-se ao fato da bicicleta ser um transporte limpo, não gerando poluentes, ao contrário de veículos movidos a combustão interna.[7]

Início[editar | editar código-fonte]

Segundo Tom Goodefrooij, ex-presidente da ECF (European Cyclist's Federation), organizador do Velo Mondial 2000 Amsterdã, e participante da revolução da política de mobilidade da Holanda nos anos setenta e oitenta, "a existência de grupos organizados de ciclismo data do final do século XIX e inicio do século XX, com o CTC (Cycling Touring Club), no Reino Unido e a Dansk Cyclist Forbund, na Dinamarca, além da holandesa ANWB, que evoluiu como uma associação de motoristas, mas que foi criada como uma associação de ciclistas. Porém, o moderno cicloativismo, com um forte componente político, é na década de setenta que se fortaleceu."[8]

Lista de grupos, associações e organizações que incluem o cicloativismo em suas metas e atividades[editar | editar código-fonte]

Cidades mais amigáveis a ciclistas do mundo[editar | editar código-fonte]

Cidades conhecidas por respeitarem direitos dos ciclistas, garantirem sua segurança e possuirem rede cicloviária extensa[9]:

Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil, apenas 1% da malha viária das capitais possui ciclovias[10]. Segue abaixo o ranking das cidades com maior malha cicloviária proporcionalmente à malha viária total[11]:

São Paulo[editar | editar código-fonte]

Em 4 de junho de 2014, Jilmar Tatto e Fernando Haddad (secretário dos transportes e prefeito da cidade de São Paulo, respectivamente) anunciaram a meta de criar, até o fim da gestão Haddad, mais 400 km de malha cicloviária na capital[12]. Até setembro de 2014, quase 80 km de novas ciclovias já haviam sido construídos[13][14][15][16].

Não é sem certa dose de polêmica[17] que essa expansão da malha cicloviária vem sendo feita, porém, segundo pesquisa do ibope, 88% dos cidadãos da capital paulista aprovam as ciclovias[18][19]. Além disso, um aumento expressivo no número de ciclistas vêm acompanhando a expansão das ciclovias na cidade[20][21].

Referências

  1. ↑ «Cicloativistas propõem dez metas para candidatos à Prefeitura de SP». G1 
  2. ↑ «2º Fórum Mundial da Bicicleta chega ao fim propondo novas políticas». Sul21 
  3. ↑ «Para cicloativista dos EUA, reduzir carros nas ruas é única opção». Sul21 
  4. ↑ «Entrevista: Alexandre Delijaicov avalia a lei de Mobilidade Urbana». Portal 2014. Consultado em 26 de fevereiro de 2013. Arquivado do original em 28 de janeiro de 2013 
  5. ↑ Raquel Rolnik. «Bicicleta: forma de lazer ou modo de transporte?» 
  6. ↑ Raquel Rolnik. «São Paulo: uma cidade inteira para os carros (e não vai ser suficiente!)» 
  7. ↑ «Japão usará bicicletas contra poluição». Info. Consultado em 26 de fevereiro de 2013. Arquivado do original em 15 de agosto de 2009 
  8. ↑ Giselle Noceti Ammon Xavier. «O cicloativismo no Brasil». Escola de Bicicleta 
  9. ↑ «Conheça as 10 melhores cidades para o uso da bike». Ciclovivo 
  10. ↑ Thiago Reis (23 de março de 2014). «Ciclovias representam apenas 1% da malha viária das capitais no país». G1. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  11. ↑ «Acompanhe a Mobilidade». Mobilize. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  12. ↑ Daniel Guth (7 de julho de 2014). «São Paulo criará mais 400 km de ciclovias removendo vagas de estacionamento». Vá de Bike. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  13. ↑ «SP ganha 12,3 km de ciclovias em seis trechos neste sábado». G1. 13 de setembro de 2014. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  14. ↑ «Veja onde ficam as novas ciclovias de São Paulo». G1. 12 de setembro de 2014. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  15. ↑ «Novos trechos de ciclovia são inaugurados em São Paulo». G1. 30 de agosto de 2014. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  16. ↑ Guilherme Wisnik (24 de setembro de 2014). «A virada civilizatória de Haddad». Folha de S. Paulo. Consultado em 24 de setembro de 2014 
  17. ↑ Janaina Garcia (11 de setembro 2014). «Ciclovia: Higienópolis diverge 3 anos após rejeitar metrô». Terra.com.br. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  18. ↑ «Ibope: 88% dos paulistanos aprovam ciclovias». Band.com.br. 18 de setembro de 2014. Consultado em 29 de setembro de 2014 
  19. ↑ «Apresentação "Dia Mundial sem Carro" - IBOPE Inteligência» (PDF). Rede Nossa São Paulo. Consultado em 19 de setembro de 2014 
  20. ↑ Enzo Bertoli (19 de setembro de 2014). «Levantamento mostra aumento do uso de bikes por mulheres». Bike é Legal. Consultado em 19 de setembro de 2014. Arquivado do original em 24 de abril de 2015 
  21. ↑ Enzo Bertolini (19 de setembro de 2014). «Contagens mostram aumento de até 53% no fluxo de ciclistas em São Paulo». Vá de Bike. Consultado em 20 de setembro de 2014 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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