Área de escape
Área de escape, pista de fuga, rampa de fuga de emergência ou cama de proteção de caminhão é um dispositivo de trânsito que permite que veículos com problemas de frenagem parem com segurança. É normalmente uma pista longa cheia de areia ou cascalho conectada a uma seção íngreme em declive de uma estrada principal e é projetada para acomodar caminhões ou ônibus de grande porte. Permite que a energia cinética de um veículo em movimento seja dissipada gradualmente de forma controlada e relativamente inofensiva, ajudando o operador a pará-lo com segurança.
Projeto[editar | editar código-fonte]
As rampas de fuga de emergência estão geralmente localizadas em áreas montanhosas, o que acarreta elevados custos de construção e dificulta a escolha do local.[1] Os projetos incluem:
- Base da área de escape: uma rampa cheia de cascalho adjacente à estrada que utiliza resistência ao rolamento para parar o veículo.[1] O comprimento necessário da base depende da massa e da velocidade do veículo, do grau da base do para-raios e da resistência ao rolamento fornecida pelo cascalho.[2] Eles são semelhantes às armadilhas de cascalho ou areia usadas em circuitos de automobilismo em áreas de escoamento em pistas de estrada e pistas de arrasto.
- Rampa de escape por gravidade: um caminho longo e inclinado para cima, paralelo à estrada. É necessário um comprimento substancial. O controle pode ser difícil para o motorista; os problemas incluem reversão após a parada do veículo.
- Área de escape de pilha de areia: um pequeno comprimento de areia solta empilhada. Os problemas incluem desaceleração repentina e forte; areia sendo afetada pelas condições climáticas (umidade e congelamento); e veículos saltando e/ou capotando após entrar em contato com a pilha de areia.
- Rampa de escape com para-raios mecânicos: um sistema proprietário de redes de aço inoxidável que atravessam transversalmente uma rampa pavimentada para engatar e retardar um veículo desgovernado. Rampas desse tipo são normalmente mais curtas que as rampas de gravidade e podem funcionar mesmo em declives.[3] Esses sistemas tendem a ser caros, mas podem economizar imóveis caros em áreas lotadas e evitar acidentes ainda mais dispendiosos. Uma dessas rampas em Avon, Connecticut, tem uma superfície de pavimento aquecida eletricamente para evitar o acúmulo de neve e gelo.[4]
- Alternativas: como uma barreira de retenção de veículos.[2]
Localização[editar | editar código-fonte]
As áreas de escape de emergência geralmente estão localizadas em declives íngremes e sustentados, como em áreas montanhosas.[1] Longas descidas podem permitir que o veículo atinja altas velocidades e os freios do caminhão podem superaquecer e falhar devido ao uso extensivo. As rampas são frequentemente construídas antes de uma mudança crítica no raio de curvatura da estrada, ou antes de um local que possa exigir a parada do veículo, como antes de um cruzamento em uma área povoada.[2] Os critérios de colocação podem variar de uma região/país para outro.
Galeria[editar | editar código-fonte]
-
Rampa de fuga na Interestadual 40a leste de Asheville.
-
Um área de escape na Grande Rodovia Oriental, na Austrália Ocidental, localizado na base de uma colina antes de um índice
-
Uma rampa de fuga de emergência na G4511emHeyuan,China
-
Rampa de escape para caminhão com pára-raios mecânicos (com pavimento aquecido) EUA 44sentido oeste em Avon, Connecticut
-
Uma rampa de fuga de emergência na Estrada Penetrante Misiryeong, na província de Gangwon, Coreia
-
Área de escape em Morgantown, Pensilvânia
-
Uma rampa de escape de cascalho com 100 metros de comprimento em declive naA7perto deAmskroud, emMarrocos
-
Rampa de caminhão desgovernada naInterestadual 70 perto de Silverthorne, Colorado
-
Saída de emergência improvisada para veículos desgovernados perto de Byala, Bulgária
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b c DOT Arizona (maio–junho de 1993). «Full-Scale Arrester Bed Testing Leads to More Cost-Effective Design» (PDF). TR News (166): 20–21. Consultado em 23 de julho de 2006
- ↑ a b c Design Manual - Auxiliary Lanes (PDF). [S.l.]: Washington State Department of Transportation. Maio de 2006. Chapter 1010, pp. 4–5. Cópia arquivada (PDF) em 24 de setembro de 2005
- ↑ «Highway 11 Runaway Truck Ramp». Ontario Ministry of Transportation. 26 de junho de 2009. Consultado em 18 de novembro de 2016. Cópia arquivada em 6 de maio de 2012
- ↑ «Archived copy» (PDF). Consultado em 17 de dezembro de 2011. Arquivado do original (PDF) em 5 de setembro de 2011