SS Naronic
| SS Naronic | |
|---|---|
 O irmão Bovic. Não existem fotografias do Naronic | |
 Reino Unido
| |
| Operador | White Star Line |
| Fabricante | Harland & Wolff |
| Lançamento | 26 de maio de 1892 |
| Viagem inaugural | 15 de julho de 1892 |
| Destino | Desapareceu após 11 de fevereiro de 1893 |
| Características gerais | |
| Tipo de navio | Navio pecuário |
| Tonelagem | 6 594 GRT |
| Maquinário | 2 motores de tripla-expansão |
| Comprimento | 143,3 m |
| Boca | 16,2 m |
| Propulsão | 2 hélices |
| Velocidade | 13 nós (24 km/h) |
| Tripulação | 60 |
| Passageiros | 15 |
| Carga | 1 050 animais |
O SS Naronic foi um navio pecuário britânico operado pela White Star Line e construído em 1892 pelos estaleiros da Harland & Wolff em Belfast. Ele e seu irmão SS Bovic tinham a intenção de aumentar a participação da White Star no mercado de transporte de gado vivo pelo Oceano Atlântico, ficando responsável pela transporte de mercadorias de Liverpool para Nova Iorque e o transporte de gado estadunidense na viagem de volta. O Naronic também possuía algumas cabines para também levar passageiros, tendo sido o maior navio cargueiro do mundo quando entrou em serviço.
O Naronic desapareceu durante em fevereiro de 1893, menos de um ano depois de entrar em serviço. Ele tinha partido sem relatar problema algum, porém na época não havia meios para navios se comunicarem enquanto estavam no mar. Nada comprovadamente da embarcação foi encontrado com exceção de dois botes salva-vidas. Um inquérito não conseguiu determinar as causas, nenhum campo de gelo tinha sido avistado na rota e testes no Bovic demonstraram que eram embarcações estáveis. Houve 74 mortos no naufrágio. O SS Georgic foi construído em 1895 para substitui-lo.
Antecedentes[editar | editar código-fonte]
A White Star Line abandonou o uso de veleiros em meados da década de 1880 para se concentrar em navios a vapor. Em seguida a empresa começou a procurar novos mercados e rapidamente voltou sua atenção para o transporte de gado proveniente dos Estados Unidos.[1] Este tipo de comércio tinha decolado em 1874 depois do cargueiro Europe ter desembarcado 370 cabeças de gado no Reino Unido. Aproximadamente 450 mil animais atravessaram o Oceano Atlântico em 1889.[2] A White Star entrou nesse negócio em 1888 com o SS Cufic, seguido no ano seguinte pelo SS Runic.[3]
A empresa estabeleceu o objetivo de transportar mercadorias do Reino Unido para os Estados Unidos e trazer gado na viagem de volta nas melhores condições possíveis. Não era incomum que animais morressem em navios contemporâneos por causa das condições de viagem e maus-tratos, causando prejuízos financeiros. Consequentemente, a White Star pediu expressamente a seus capitães que garantissem a boa saúde dos animais.[4] O Cufic e o Runic rapidamente alcançaram sucesso e em 1891 a empresa colocou em serviço dois navios maiores: o SS Nomadic e o SS Tauric. Estes foram seguidos já no ano seguinte por dois ainda maiores: o Naronic e seu irmão SS Bovic.[5]
História[editar | editar código-fonte]
Desaparecimento[editar | editar código-fonte]
O Naronic foi lançado no dia 26 de maio de 1892, e partiu para sua viagem inaugural em menos de dois meses depois, no dia 15 de julho, navegando de Liverpool a Nova York. Depois de sua primeira viagem, o Naronic fez mais cinco viagens sem incidentes, antes de partir em que viria a ser sua viagem final em 11 de fevereiro de 1893 sob o comando do capitão William Roberts.[6][7]
Para esta viagem a Nova York, o Naronic tinha uma tripulação de 50 pessoas, além de mais 24 criadores de gado para atender a carga principal do navio, de gado. Depois de deixar o porto de Liverpool, parou brevemente em Lynas Point, Anglesey, North Wales, para colocar o piloto Marítimo em terra antes de se dirigir para o oeste em mares bravos, para nunca mais ser visto novamente.[7]
O Naronic não tinha os equipamentos de telegrafia com que enviar um pedido de socorro. O naufrágio aconteceu cinco anos antes de a Companhia Marconi abrir sua fábrica que produziu o sistema do RMS Titanic usado para enviar sinais de socorro. O único conhecimento que temos do incidente vem de duas fontes.
O navio britânico SS Coventry relatou ter visto dois dos botes salva-vidas vazios do Naronic, o primeiro bote salva-vidas, encontrado as 2:00 no dia 4 de março, que foi virado, e o segundo foi encontrado as 2:00, mas acabou sendo inundado. O primeiro deles foi encontrado a 19 milhas (algumas fontes colocam que estava a 90 milhas) do local onde o Titanic da White Star Line encontrou um destino semelhante em 1912.[8]
A segunda fonte de informação são quatro garrafas com mensagens dentro, que foram recuperados mais tarde, que alegou-se ter sido escrita enquanto o Naronic estava afundando. Duas das garrafas foram encontradas nos Estados Unidos, uma em 3 de março, em Bay Ridge, Brooklyn , New York , e a outra em Ocean View, Virginia no dia 30 de março. A terceira garrafa foi encontrada em junho de 1893, no Canal da Irlanda, e a quarta foi encontrada no dia 18 de setembro no rio Mersey perto do ponto de partida do navio, no porto de Liverpool.
Enquanto todos os quatro mencionaram especificamente o naufrágio do Naronic, a segunda garrafa encontrada continha uma mensagem mais detalhada:
03:10 Fev.19. SS Naronic no mar. Para quem achar isso: relatório quando você achar isso nossos agentes não ouviram falar de antes, que o nosso navio está afundando rapidamente sob as ondas. É uma tempestade que nunca poderemos sobreviver em pequenos barcos. Um barco já passou com sua carga humana abaixo. Deus permitiu que todos nós passemos por isso. Fomos surpreendidos por um iceberg em uma tempestade de neve ofuscante e flutuou duas horas. Agora são 03:20 pelo meu relógio e o grande navio é morto no nível do mar.— Relatório para os agentes em Broadway, New York, Kersey M. & Company. adeus a todos.
Foi assinado por "John Olsen, Cattleman"; no entanto, não havia ninguém com este nome listado no manifesto do navio, o mais próximo de ser é John O'Hara e John Watson. Uma situação similar existe com a primeira garrafa encontrada, em que a assinatura é de "L. Winsel", também não é no manifesto. As mensagens das outras duas garrafas não estavam assinadas. Devido a isso, a confiabilidade das garrafas como testamentos genuínos para o destino do navio tem sido questionada no Tribunal de inquérito sobre o incidente não aceitando as notas engarrafadas como genuínas. Se as mensagens estão corretas, o navio afundou em algum momento após as 03:20 da manhã no dia 19 de fevereiro de 1893.
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Anderson 1964, pp. 73–74.
- ↑ Eaton & Haas 1989, p. 50.
- ↑ Haws 1990, pp. 41–42.
- ↑ de Kerbrech 2009, p. 42.
- ↑ Anderson 1964, p. 74.
- ↑ McCluskie, Tom (2013). The Rise and Fall of Harland and Wolff. Stroud: The History Press. p. 122. ISBN 9780752488615
- ↑ a b C. L. Davis, Esq. (1900). «'NEVER HEARD OF MYSTERIES OF THE ATLANTIC FERRY» (em inglês). TheShipsList. Consultado em 22 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 7 de setembro de 2021
- ↑ «Naronic - Transcription of 1893 newspaper article on the sinking» (em inglês). Olda Mersey Times. Consultado em 22 de outubro de 2021
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Prescot: T. Stephenson & Sons. OCLC 3134809
- de Kerbrech, Richard P. (2009). Ships of the White Star Line. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5
- Eaton, John P.; Haas, Charles A. (1989). Falling Star: Misadventures of White Star Line Ships. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-084-6
- Haws, Duncan (1990). White Star Line (Oceanic Steam Navigation Company). Col: Merchant Fleets, 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 978-0-946378-16-6
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